DE964568C

DE964568C - Getriebeschaltvorrichtung, insbesondere fuer Motorradgetriebe

Info

Publication number: DE964568C
Application number: DEJ7049A
Authority: DE
Inventors: Josef Jozif
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-09-17
Filing date: 1953-03-21
Publication date: 1957-05-23
Also published as: DE1031667B; NL95953C; CH342490A; NL96113C; NL90335C; CH318695A

Description

AUSGEGEBEN AM 23. MAI 1957

J 704911163 k

Josef Jozif, Prag

ist als Erfinder genannt worden

Josef Jozif, Prag

ist in Anspruch genommen

Die Erfindung bezieht sich auf eine GetriebeschaltV'Orrichtuiig, insbesondere für Motorradgetriebe, mit einer aus dem Getriebegehäuse herausgeführten, den Betätigungshebel tragenden Schaltwelle.

Die bekannten Schaltvorrichtuingen dieser Art haben. den Nachteil, daß sie nur das stufenweise Schalten der einzelnen Gänge- zulassen. Dies gilt sowohl für das- Schalten vom Leerlauf in größere Gänge als auch für da^r Herunter- bzw. Zurückschalten, so daß man z. B. bei einem Vierganggetriebe, bei dam der Leerlauf zwischen dem ersten und dem zweiten Gang liegt, vom vierten Ganig zunächst auf den dritten· und anschließend auf den zweiten Gang schalten muß, bevor die Getriebe-Zahnräder in die Leerlaufstellung gebracht werden können.

Dieser Nachteil macht sich besonders im Stadtverkehr unangenehm bemerkbar, da es in diesem Falle, z. B. an Kreuzungen oder bei Verkehrshin der-

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nissen oft erforderlich ist, das im vierten Gang" gefahrene Fahrzeug· anzuhalten und das Getriebe rasch auf Leerlauf zu bringen, um sofort mit dem niedrigsten Gang wieder anfahren zu können. Femer hat es sich bei den bekannten iSchaltvorrichtungen gezeigt, daß, wenn auch genügend Zeit zum stufenweisen Zurückschalten des Getriebes in den Leerlauf zur Verfügung steht, die Leerlauf-Stellung unter- oder- überschritten wird, so daß ίο beim Loslassen der Kupplung der bei Stillstand des Motorrades langsam laufende Motor stehenbleibt und erneut angeworfen werden muß. Es kann aber auch vorkommen, daß, wenn der Fahrer das Gas nicht vollständig weggenommen hat, das Motorrad sprunghaft anfährt, was zu Unfällen führen kann.

Um diesen Nachteil zu vermeiden, hat man schon vorgeschlagen, die Schaltvorrichtung, insbesondere ihnen Schalthebel, mit einem Zeiger zu versehen, der die einzelnen Gänge bzw. den Leerlauf an einer z. B. am Getriebegehäuse angeordneten. Skala anzeigt. Das Ablesen !erfordert aber, eine gewisse Aufmerksamkeit, die der Fahrer meistens nicht aufbringt, da er auf den Straßenverkehr sowie auf die Verkehrszeichen zu achten hat, so daß man in der Praxis auf diese Einrichtung oft verzichtet.

Außerdem kommt es häufig vor, daß beim Anwerfen dies Motors irgendein Gang im Eingriff steht, so· daß der Motor nicht gestartet wenden kann und der Fahrer erst den Leerlauf einstellen muß, was naturgemäß längere Zeit beansprucht, insbesondere dann, wenn keine Anzeigevorrichtung vorhanden ist. Um hier Abhilfe zu schaffen, hat man schon die Starteinrichtung so- ausgebildet, daß sie, ■ bevor der eigentliche Startvorgang beginnt, das Getriebe in seine Leerlaufstellung bringt. Bei einer solchen Einrichtung ist auch der Gedanke verwirklicht worden, das Getriebe mit federnden Schaltorganen auszustatten, die dann ausweichen, wenn z. B. die Flanken eines iSchieberades an die Flanken des Gegenrades stoßen, so daß ein Durchschalten ausgeschlossen ist. In 'einem solchen Falle speichern die Schaltorganie die 'Sdhaltkraft so lange, bis der Durchgang frei ist, d. h. bis die Zahnräder auf Lücke stehen.

Die Erfindung bezweckt, eine Getriebeschaltvorriohtung, insbesondere für Motorradgetriebe·, mit einer aus dem Getriebegehäuse heraiusgef ühaiten., den Betätigungshebel (Schalthebel) tragenden Sahaltweille zu schaffen, die ein unmittelbares Zurückschalten von großen Gängen in den Leerlauf in einem Zuge gestattet, ohne daß ein zusätzlicher Betätigungshebel erforderlich ist.

Diese Aufgabe wird durch einen älteren, jedoch nicht vorverÖffentUchten- Vorschlag· schon grundsätzlich dadurch gelost, 'daß mit dem Schalthebel durch axiales Verschieben und anschließendes¹ Verschwenken die Leerlauf stellung des¹ Schaltgetriebes in einem Zuge zustande kommt, wobei die Schaltwelle entgegen einer Federkraft verschoben· werden muß.

Nach der Erfindung wird das angestrebte Ziel hinsichtlich der Schalthebelbewegnng zwar in ahn- · licher Weise erreicht, jedoch weist hier die Schaltvorrichtung zwei schwenkbare, jedoch unverschiebbane, mit einer Schaltkulisse zusammenwirkende Mitnehmer auf, die einzeln durch axiales Verschieben der Schaltwelle derart .mit dieser kuppelbar sind, daß je nach der Verbindung der Sehaltwelle mit dem einen oder dem anderen Mitnehmer das stufenweise Schalten der einzelnen Gänge oder das Zurückschalten von großen Gängen in den Leerlauf in einem Zuge, d. h. ohne Zwischenstufen, möglich ist.

Erfindungsgemäß werden die beiden Mitnehmer mit der axial verschiebbaren Schaltwelle dadurch gekuppelt, daß letztere mit je einem Nocken nach Maßgabe ihrer Stellung in eine entsprechende Ausnehmung jedes einzelnen Mitnehmers eingreift, wo- ; bei beim Eingriff des einen Nockens in den einen, das stufenweise Schalten bewirkenden Mitnehmer der zweite Nocken in einem Ringraum des anderen, das unmittelbare Zurückschalten von großen Gängen in den Leerlauf bewirkenden Mitnehmers — und umgekehrt — frei drehbar ist.

Durch die so· ausgebildete Vorrichtung ergibt sich — wie bei dem erwähnten älteren Vorschlag —· der Vorteil, daß man mit einem einzögen Hebel auskommt, mit dem man — je nach der axialen Stellung der ihn tragenden Schaltwelle — die Gänge sowohl stufenweise als auch unmittelbar in einem Zuge in den Leerlauf schalten kann. Das unmittelbare Zurückschalten von großen Gängen in den Leerlauf ist besonders im Stadtverkehr von Bedeutung·, da es in diesem Falle darauf ankommt, von einem großen Gang rasch in den Leerlauf schalten zu können. Das axiale Verschieben der Schaltwelle ist ohne weiteres durchführbar, da hierzu lediglich ein Druck auf den Betätigungshebel in Richtung auf den Getriebekasten genügt. Damit der Betätigungshebel stets in seine Ausgangslage zurückkehrt, in der die Schaltwelle mit dem das stufenweise Zurückschalten bewirkenden Mitnehmer gekuppelt ist, wirkt — gemäß der Erfindung — dem axialen Verschieben der Schaltwelle die Kraft einer Feder entgegen.

Der das unmittelbare Zurückschalten bewirkende Mitnehmer ist mit einer abgefederten KÜnke versehen, die beim Zurückschalten in. einen der an sich bekannten Schlitze der 'Schaltkulisse eingreift und diese in die Leerlaufstellung schiebt, wobei nach einem weiteren Merkmal der Erfindung an dar abgefederten Klinke ein- zu der Schaltwelle achsparalleler Stift befestigt ist, der beim Erreichen der Leerlaufstellung auf eine Schrägfläche aufläuft. Ferner ist es zweckmäßig, auch noch eine Anschlagfläche für den Stift vorzusehen, ,die zusammen mit der Schrägfläche an einem entsprechend ausgesparten, ortsfesten Ring angeordnet ist. Das Auflaufen des Stiftes auf .die 'Schrägfläche bewirkt, daß die abgefederte Klinke .des Mitnehmers in der Leerlaufstelking· mit der Schaltkulisse außer Eingriff kommt, während die Anschlagfläche die Schwenkbewegungen des Stiftes bzw. des Mitnehmers an 'einer Stelle anhält, an der 'die die Schaltwelle belastende Feder letztere bzw. ihren

einen Nocken aus· dem Mitnehmer herausschieben und den anderen mit dem zweiten Mitnehmer in Eingriff bringen kann. Da die Auflauffläche so angeordnet ist, daß die abgefederte Klinke erst in der Leerlaufstellung angehoben wird, besteht bei der neuen Vorrichtung keine Gefahr, daß man die Leerlaufstelluing nicht erreicht bzw. diese überschreitet, also der Kupplungshebel vom Fahrer ohne weiteres losgelassen werden kann, ohne daß

ίο er ein sprunghaftes Anfahren der Maschine befürchten 'muß.

In der Zeichnung ist die Erfindung durch ein Ausführ imgsbeispiel veranschaulicht; es zeigt
Fig. ι eine schematische Darstellung der Schwenkbewegung des Betätigungshebels der Vorrichtung, Fig. 2 eine Seitenansicht der Getriebeschaltvorrichtung im Schnitt, und zwar in der Stellung, in der sie das stufenweise Schalten der Gänge gestattet,

Fig. 3 einen Teil der Vorrichtung nach Fig. 2, jedoch in der Stellung, in der das Zurückschaltein in dien Leerlauf möglich ist,

Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie A-A der Fig·. 2,

Fig. s leinen Schnitt nach der Linie B-B der Fig. 2,

Fig. 6 eine Unteransicht der Schaltkulisse der erfindungsgemäßen Vorrichtung und

Fig. 7 einen Schnitt nach der Linie D-D der Fig. 6.

Nach Fig. 2 sitzt ein Betätigungshebel 1 (Schalthebel) auf einer im Getriebegehäuse axial verschiebbar gelagerten Schaltwelle 2, die Nocken 3, 4 trägt. Die Schaltwelle 2 ist von zwei Mitnehlmern 5, 6 umgeben, von denen der Mitnehmers eine Nut 10 und der Mitnehmer 6 'eine Nut 11 aufweisen, wobei je rjach der axialen Stellung der 'Schaltwelle 2 der Nocken 3 in die Nut 10 und der Nocken 4 in die Nut 11 eingreifen.

In Fig. 2 greift der Nocken 3 der Schaltwelle 2 in die Nut 10 des Mitnehmers 5 ein, so daß letzterer mit 'der Schaltwelle 2 gekuppelt ist, während — da der Nocken 4 in einem Ringraum des Mitnehmers 6 frei drehbar ist — der Mitnehmer 6 an den Schaltbewegungen der Welle 2 nicht teilnimmt. Verschiebt man hingegen die Welle 2 in Richtung des Pfeiles Y, so nimmt die Schaltwelle 2 die in Fig. 3 gezeigte Lage ein, wobei der Nocken 4 in die Nut 11 des Mitnehmers 6 eingreift, während nunmehr der Nocken 3 in dem Ringraum des Mitnehmers 5 frei drehbar ist, also letzterer stillsteht und der Mitnehmer 6 den Schaltbewegungen der Schaltwelle 2 folgt. Damit die Schaltwelle 2 in einer bestimmten Stellung selbsttätig in die in Fig. 2 gezeigte Lage zurückkehrt, ist eine Feder 29 vorgesehen, die zwischen die Schaltwelle 2 und einer den Mitnehmer s zusätzlich abstützenden, nicht bezeichneten Welle eingesetzt ist.

Der dem Schalten des Getriebes dienende Mitnehmer 5 weist zwei abgefederte Klinken 7, 8 auf, die in Schlitze 15,16 einer insbesondere in bezug auf ihre eigentlichen Kulissenschlitze 23, 24 und hinsichtlich ihrer Sperre 19 vereinfacht dargestellten Schaltkulisse 17 leingreifen, die ihrerseits um einen Bolzen 18 verschwenkt werden kann. In der Praxis sind bei einem Vierganggetriebe die Kulissenschlitze 23, 24 — wie .an sich bekannt — so ausgebildet, daß beim Schalten z. B. nur die in den Schlitz 23 eingreifende 'Schaltgabel 27 bewegt wird, wähnend die andere Gabel 28 in Ruhe bleibt und daher die entsprechenden. Zahnräder unbeeinflußt läßt.

Die Kugel der aus Fig. 6 ersichtlichen Sperre 19 liegt in der Wirklichkeit — je nach der Schaltstellung der Schaltkulisse τ 7 — in einem der sechs nicht näher bezeichneten Einschnitte, von denen der am weitesten links angeordnete dem ersten Gang, der zweite dem Leerlauf, der dritte dem zweiten, der vierte dem dritten, der fünfte einem weiteren gegebenenfalls vorhandenen Leerlauf und der sechste dem vierten Gang zugeordnet ist. Daraue ergibt sich, daß der erste Gang durch eine Bewegung des Schalthebels 1 in der reinen Richtung ·— z. B. nach oben — und die restlichen Gänge durch Bewegungen in der anderen Richtung — also nach unten — geschaltet werden oder umgekehrt. Ebenso können die Einschnitte und die Kulissenschlitze 23, 24 so angeordnet bzw. ausgebildet sein, daß das Gangschalten vom Leerlauf aus nur in einer Richtung vor sich geht. Es spielt auch keine Rolle, ob man eine Schaltvorrichtung wählt, bei der der Schalthebel absatzweise in die verschiedenen Schaltstellungen gebracht wird und dort verbleibt oder eine solche, bei der der Schalthebel nach dem Gangschaltein wieder in die Ausgangslage zurückkehrt. Bei der dargestellten Schaltvorrichtung handelt es sich um eine Vorrichtung der letzteren Art, die gegenüber den Vorrichtungen der anderen Art wegen ihrer einfacheren Bedienung bevorzugt verwendet wird.

Der das unmittelbare Zurückschalten bewirkende Mitnehmer 6 weist im Gegensatz zu dem Mitnehmer 5 nur eine einzige abgefederte Klinke 9 auf, an der «ein zur Schaltwelle 2 achsparalleler Stift 12 befestigt ist. Dieser Stift 12 dient dazu, die beim Zurückschalten in den verlängerten Schlitz 16 (vgl. Fig. 6) der Kulissenplatte 17 eingreifende Klinke 9 in der Laerlaufstellung außer Eingriff zu bringen. Um dies zu 'erreichen, ist eine Auflauffläche erforderlich, die — wie aus Fig. 4 ersichtlich — durch eine Schrägfläche 13 eines ortsfesten Ringes 14 gebildet wird. Damit die Klinke 9 stets an derselben Stelle angehalten wird, ist außer der Schrägfläche 13 noch eine Anschlagfläche 30 vorgesehen. Um einerseits ein selbsttätiges Einfallen der Klinke 9 in den Schlitz 16 zu verhindern und um andererseits eine Gewähr dafür zu schaffen, daß die Nut 11 gegenüber dem Nocken 4 der Schaltwelle 2 stets die richtige Lage einnimmt, kann das Verdrehen des Mitnehmers 6 mittels des Schalthebels 1 gegen die iac Kraft einer bei bekannten Schaltmitnehmern üblichen und daher nicht dargestellten Rückholfeder beliebiger Art erfolgen. Da ferner der Stift 12 mit der abgefederten Klinke 9 fest verbunden ist, also quer zu seiner Achse unter Federwirkung steht, ist es auch möglich, ihn in eine Nut od. dgl. des

Ringes 14 einrasten zu lassen, wodurch der Mitnehmer 6 sicher in der Kuppelstellurag festgehalten wird.

Der bereits erwähnte, mit seinen ■ abgefederten Klinken 7, 8 die Schaltkulisse 17 betätigende, in Fig. 5 als Einzelteil herausgezeichnete Mitnehmer 5 ist — wie die Schaltkulisse 17 — vereinfacht dargestellt, d. h., die erforderlichen Rückholfedern sowie die Auflauf- und Anschlagflächen sind nicht verainschaulicht, da sie im Getriebebau an sich bekannt sind. Zum besseren Verständnis sei jedoch darauf hingewiesen, daß die Rückholfedern den Mitnehmer 5 nach jedem Schaltvorgang in seine Ausgangstage zurückbringen und außerdem zusam-

men mit den Auflaufflächen das Ausrasten der Klinken 7, 8 aus den Schlitzen 15 bewirken, während die Anschlagflächien den Schaltweg beim Gangschalten begrenze». Nach Beendigung eines jeden Schaltvoiganges wird daher die Kulissenplatte der Schaltkulisse 17 lediglich durch die Sperre 19 gehalten, so daß beim Zurückschalten der in diesem Fall nicht mit der Schaltwelle 2 gekuppelte Mitnehmer 5 in seiner Normalstellung stehenbleibt und das nachträgliche Wiedereinkuppeln keine Schwierigkeiten bereitet.

Die um den Bolzen 18 drehbare und die Schlitze 15, 16 aiifnehmende Schaltkulisse 17 weist an ihrer Unterseite, d.h. an ihrer den Mitnehlmenm S, 6 abgekehrten Seite Längsführungen auf, in denen zwei durch Zugfedern 22 belastete, die eigentlichen Kulissenschlitze 23, 24 enthaltende Platten 20, 21 gleiten. Zweckmäßigerweise sind die Zugfedern 22 derart ausgebildet, daß sie beim stufenweisen Schalten des Getriebes die die Schaltschlitze 23, 24 aufweisenden Platten 20, 21 unverschiebbar halten, jedoch beim unmittelbaren Zurückschalten — falls die Zahnräder des Getriebes miteinander nicht synchron laufen — ein Ausweichen der Platten 20, 2: gestatten, mithin die Schaltkulisse 17 ohne weiteres durch den Schalthebel 1 über den Mitnehmer 6 in die Leerlaufstellurag gebracht werden kann. Die Übertragung der Schaltkraft von den Kulissenschlitzen 23, 24 auf die Schaltgabeln 27, 28 erfolgt über Zapfen 25, 26, die an den Gabeln 27, 28 befestigt sind und mit Gleitsitz in die Schlitze 23, 24 eingreifen.

Die Schaltvorrichtung gemäß der Erfindung arbeitet wie folgt:

Die den Schalthebel 1 tragende 'Schaltwelle 2 ist durch den in die Nut 10 eingreifenden Nocken 3 mit dem Mitnehmer 5 fest verbunden, so daß die Gänge stufenweise geschaltet werden können, wobei der Schalthebel in Richtung des Pfeiles Z verschwenkt werden muß, gegebenenfalls gegen die Kraft einer Feder, die den Schalthebel 1 zusammen mit den nicht dargestellten Rückholfedern des Mitnehmers 5, nachdem der Gang in Eingriff gekommen ist, wieder in seine Ausgangslage bringt. Die Schwenkbewegung 'des Schalthebels 1 entspricht dabei dem Kurvenstück AB (vgl. Fig. 1). Ist z.B. der vierte Gang eingeschaltet und es ergibt sich die Notwendigkeit, sofort auf Leerlauf zu schalten, so verschiebt man durch Fußdruck die Schaltwelle 2 in Richtung des Pfeiles Y, wodurch die Verbindung zwischen der S ehalt welle 2 und dem Mitnehmer 5 unterbrochen wird, dafür aber der Nocken 4 in den Mitnehmer 6 eingreift und diesen mit der Schaltwelle 2 kuppelt.

Verschwenkt man nunmehr den Schalthebel 1 wiederum in Richtung des Pfeiles Z, und zwar über das Kurvenstück AC (vgl. Fig. 1), so greift die abgefederte Klinke 9 des zuvor leicht lösbar in seiner Ausgangsstellung gesicherten Mitnehmers 6 in den verlängerten Schlitz 16 der Schaltkulisse 17 ein und schiebt diese unmittelbar in die Leerlaufsteiluog. Kurz bevor die Leerlaufstellung erreicht ist, läuft der Stift 12 auf die 'Schrägfläche 13 des Stützringes 14 auf, wodurch die Klinke 9 mit der Schaltkulisse 17 außer Eingriff kommt. Die Schwenkbewegung des Hebels 1 wird dabei durch die Anschlagfläche 30 begrenzt. In dieser Stellung ist der Nocken 3, der sich zuvor in dem Ringraum des Mitnehmers 5 gedreht und außerdem die Kraft der Feder 29 aufgenommen hat, vor die Ausnehmung 10 des stets in der richtigen Stellung befindlichen Mitnehmers 5 gelangt, so daß die Feder 29 die Schaltwelle 2 in ihre Ausgangstage in Richtung des Pfeiles X zurückschiebt und anschließend wiederum stufenweise geschaltet werden kann.

Die erfindungsgemäße Schaltvorrichtung kann auch mit einer kombinierten Schalt- und Starteinrichtung zusammenwirken. Es liegt auf der Hand, daß in einem solchen Fall die Schaltvorrichtungnur dann in Tätigkeit tritt, wenn die kombinierte Schalt- und Starteinrichtung auf Schalten gestellt ist.

Claims

Patentansprüche:

1. Getriebeschaltvorrichtung, insbesondere für Motorradgetriebe, mit einer aus dem Getriebegehäuse herausgeführten, den Betätigungshebel tragenden Schaltwelle, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung zwei schwenkbare, jedoch unverschiebbare, mit einer Schaltkulisse (17) zusammenwirkende Mitnehmer (5, 6) aufweist, die einzeln durch axiales Verschieben der Schaltwelle (2) derart mit dieser kuppelbar sind, daß je nach der Verbindung der Schaltwelle (2) mit ■dem einen oder mit dem anderen Mitnehmer (5 oder 6) das stufenweise Schalten der einzelnen Gänge oder das Zurückschalten von großen Gängen in den Leerlauf in einem Zug (d. h ohne Zwischenstufen) möglich ist.

2. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Mitnehmer (5, 6) mit der axial verschiebbaren Schaltwelie (2) dadurch gekuppelt werden, daß letztere mit je einem Nocken (3 bzw. 4) nach Maßgabe ihrer Stellung in eine entsprechende Ausnehmung (10 bzw. 11) jedes^: einzelnen Mitnehmers (5 bzw. 6) eingreift, wobei beim Eingriff des leinen -Nockens^) in den einen, das stufenweise Schalten bewirkenden Mitnehmer (5) der zweite Nocken (4) in einem Ringraum des J anderen, das unmittelbare Zurückschalten von

in den Leerlauf bewirkenden - und umgekehrt — frei dreh-

großein Gängen
Mitnehmers (6)
bar ist.

3. Getriebeschaltvorrichtung nach den. An-Sprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß dem axialen Verschieben der Schaltwelle (2) die Kraft einer Feder (29) entgegenwirkt.

4. Getriebeschaltvorrichtung· nach den Ansprüchen ι bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der das unmittelbare Zurückschalten bewirkende Mitnehmer (6) mit einer abgefederten Klinke (9) versehen ist, die beim Zurückschalten in einen der Schlitze (z. B. 16) der 'Schaltkulisse (17) eingreift und diese in die Leerlauf stellung schiebt.

5. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß an der abgefederten Klinke (9) des Mitnehmers (6) ein zu der Schaltwelle (2) achsparalleler Stift (12) befestigt ist, der beim Erreichen der Leerlaufstellung auf eine Schrägfiäche (13) aufläuft, so daß die Klinke (9) mit der Schaltkulisse (17) außer Eingriff kommt.

6. Getriebeschaltvorrichtung nach den An-Sprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegung des auf die Schrägfläche (13) auflaufenden Stiftes (12) im Sinne des Zurückschaltens durch eine Anschlagfläche (30) begrenzt ist.

7. Getriebeschaltvorrichtung nach dien An-Sprüchen 5 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß die dem Stift (12) als Abstützung dienende Schrägfläche (13) sowie die Anschlagfläche (30) an einem entsprechend ausgesparten, ortsfesten Ring (14) angeordnet sind.

8. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch. 1 oder einem der folgenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die je nach der axialen Stellung der 'Schaltwelle (2) unter dem Einfluß des einen oder anderen Mitnehmers (5 bzw. 6) stehende Schaltkulisse (17) an der den Mitnehmern (5, 6) abgekehrten Seite Längsführungen aufweist, in denen zwei durch Zugfedern (22) zusammengehaltene, die Schaltschlitze (Kulissenschlitze 23,. 24) aufnehmende Platten (20, 21) gleiten.

-9. Getriebeschaltvorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugfedern (22) derart ausgebildet sind, daß sie einerseits beim stufenweisen Schalten der Gänge ein Verschieben der die Schaltschlitze (23, 24) aufnehmenden Platten (20, 21) verhindern, andererseits aber beim unmittelbaren Zurückschalten — falls die Zahnräder des Getriebes nicht synchron laufen — ein Ausweichen derselben gestatten.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 814 112, 847865.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

3 509577/282 10.55 (709 522/32+5.57)