DE957005C - Fluessigkeitsdruckbetaetigte Reibungskupplung oder -bremse - Google Patents

Description

• Flüssigkeitsdruckbetätigte Reibungskupplung oder -bremse Zusatz zum Patent 933 186 Die Erfindung betrifft eine flüssigkeitsdruckbetätigte Reibungskupplung oder -bremse, insbesondere für Wechsel- und Wendegetriebe, deren Druckmittel durch eine vorzugsweise von der Anti-ielsseite der Kupplung angetriebene Pumpe mit durch Üherdrucl<ventil begrenztem Förderdruck geliefert wird und bei der der Druckaufbau an den Reibflächen nach offenen einer Absperrvorrichtung mittels eines in die Druckleitung eingeschalteten Speicherzylinders mit federbelastetem Kolben selbsttätig verlangsamt wird, wobei der Zylinder und die Feder des Speicherzylinders so bemessen sind, daß die Feder hei Enlastung vom Druckmittel so weit entspannt ist, daß sich nach dem Öffnen der Absperrvorrichtung gerade der zum ersten Fassen der Kupplung oder Bremse nötige Druck ergibt.
• In dem Hauptpatent wurde vorgeschlagen, in die Druckleitung zwischen dem Überdruckventil und der Absperrvorrichtung für die Kupplung oder Bremse einen Speicherzylinder einzuschalten und außerdem zwischen dem Überdruckventil und dem Speicherzylinder eine Drosselstelle anzuordnen.
• Auf diese Weise ist dafür Sorge getragen, daß die Wiederauffüllung des Speicherzylinders in einem durch konstruktive Mittel bestimmten Zeitraum erfolgt, währenddessen der Druck in dem Speicher- zylinder und in dem hydraulischen Drucksystem ansteigt, so daß die Weichheit des Brems- oder Kupplungseingriffes entsprechend den jeweiligen Anforderungen bestimmt werden kann.
• Es kann nun vorkommen, und dies ist z. B. besonders bei Kraftfahrzeugwechselgetrieben der Fall, daß es notwendig wird, die Weichheit oder Härte des Eingriffes der Kupplung oder Bremse während des Betriebes zu verändern. Im allgemeinen wird angestrebt, die Weichheit des Schalteingriffes entweder über die Vergaserstellung (bzw.
• Füllungsgradeinstellung) des Motors oder über den Unterdruck in der Saugleitung des Motors zu steuern.
• Erfindungsgemäß ist zur Lösung dieser Aufgabe dem Speicherzylinder mindestens ein weiterer Speicherzylinder parallel geschaltet, dessen Feder eine sehr flache Kennlinie hat und der mit der Druckleitung sowohl über ein Rückschlagventil als auch über eine fremdbetätigte Absperrung verbunden ist. Wenn auch mehrere auf diese Weise gesteuerte weitere Zylinder vorgesehen werden können, so genügt es doch im allgemeinen, daß neben dem Speicherzylinder nur ein weiterer Zylinder vorgesehen ist.
• Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung wird bei dem Getriebe eines Fahrzeuges mit Brennkraftmaschinenantrieb die Absperrung des weiteren Speicherzylinders in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe bzw. der Einspritzpumpe der Brennkraftmaschine oder von dem Unterdruck in der Ansaugeleitung des Motors gesteuert.
• Die Zeichnung zeigt als Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch im Schnitt eine Reibungskupplung I, der das von einer Pumpe 2 geförderte Druckmittel über eine Drosselstelle 3, der ein Überdruckventil 4 parallel geschaltet ist und über eine Absperrvorrichtung 5 durch eine Leitung 6 zuge; führt wird. Zwischen der Drosselstelle3 und der Absperrvorrichtung 5 sind zwei Speicherzylinder 7 und 8 an die Druckleitung angeschlossen, in denen je ein federbelasteter Kolben angeordnef ist. Das Hubvolumen jedes Speicherzylinders entspricht etwa dem Hubraum des Kupplungszylinders.
• Der Speicherzylinder 7 ist durch eine freie Verbindungsleitung an die Druckleitung angeschlossen. Die Charakteristik und Vorspannung seiner Kolbenfeder ist so gewählt, daß sie in der Kolbenendstellung bei entleertem Zylinder nahezu ganz entspannt ist. Der weitere Speicherzylinder 8 ist an die Druckleitung erstens über ein Rückschlagventil 9, zweitens über einen gesteuerten Schieber IO angeschlossen. Die Kolbenfeder dieses Speicherzylinders ist nach Charakteristik und Vorspannung so gewählt, daß sie in der einen Kolbenendstellung bei gefülltem Zylinder dem vollen i Öldruck die Waage hält, während sie in der anderen Kolbenendstellung bei entleertem Zylinder nur unwesentlich weniger Spannung hat. Der Schieber IO kann mehrere Durchlaßschlitze haben, so daß der Austrittsquerschnitt beim Verstellen des Schiebers allnlählich vergrößernd freigegeben wird. Der Schieber IO kann von außen gesteuert werden, und zwar z. B. in an sich bekannter Weise von der Vergaserstellung aus oder durch den Unterdruck in der Motorsaugleitung Die Anordnung wirkt wie folgt: Die Absperrvorrichtung 5 sei zunächst geschlossen, die Kupplung also gelüftet, In der Leitung 6 herrscht dann der durch das Überdruckventil 4 bestimmte Arbeitsdruck, und die Kolbenfeder beider Speicherzylinder sind gespannt Wird nun die Absperrvorrichtung 5 geöffnet, so wird das im Speicherzylinder 7 befindliche Druckmittel in die Kupplung gedrückt; da die Hubvolumina gleich sind, erfolgt die Füllung der Kupplung praktisch ohne Zeitverlust und unabhängig von der Liefermenge der Pumpe z Bei diesem Vorgang entspannt sich die Kolbenfeder des Speicherzylinders 7 bis auf den Druck, der für das erste Greifen der Kupplung notwendig ist. In diesem Augenblick ist also der AnprelSdruck auf die Reibflächen noch sehr klein Von da an liefert jedoch die Pumpe 2 Dr6ffer nach; hierbei wird der Speicherzylinder 7 wieder gefüllt, bis der normale Arbeitsdruck in dem Druckmifteisystem erreicht ist. Das bedeutet, daß während des Zeitraumes, der für die Füllung des Speicherzylinders benötigt wird, der Anpreßdruck der Kupplung von annähernd Null allumihlich ansteigend auf den vollen Wert gebraucht wird Es wird auf diese Weise zwar ein sofortiger EinrEegirt der Kupplung erzielt, aber das Einrücken selbst erfolgt weich.
• Während dieses Vorganges hat der Schieber 0 die in der Zeichnung gezeigte Stellung, bei der er den weiteren SpeidierzyTinds 8 von der Druckmittelleitung 6 abschließt. Ist der Schieber IO, der die große Bohrung ii der Leitung 12 freigibt, geöffnet, dann entleert sich der Speicherzylinder 8, in welchen während des Entleerungsvorganges der Oldruck nahezu gleich bleibt, plötzlich in die Druckmittelleitung und l,eaufschlagt die Kupplung sogleich mit verMItaismaBig hohem Druck, so daß diese hart greift.
• Nimmt der Schieber 10 eine Mittelstellung ein, bei der er beispielsweise nur einen sehr engen Querschnitt freigibt, dann wird wegen der Drosselwirkung die Kupplung aus beiden Speicherzylindern mit einem mittleren Anfangsdruck gefüllt. Es besteht also die Möglichkeit, die Härte des Eingriffes der Kupplung zu steuern.

Claims (2)

1. PATENTANsPRÜcHE: I. Flüssigkeitsdruckbetätigte Reibungskupplung oder -bremse, insbesondere für Wechsel-und Wendegetriebe, deren Druckmittel durch eine vorzugsweise von der Antriebsseite der Kupplung angetriebene Pumpe mit durch Überdruckventil begrenztem Förderdruck geliefert wird und bei der der Druckaufbau an den Reibflächen nach Offnen einer Absperrvorrichtung mittels eines in die Druckleitung eingeschalteten Speicherzylinders mit federbelastetem Kolben selbsttätig verlangsamt wird, wobei der Zylinder und die Feder des Speicherzylinders so bemessen sind, daß die Feder bei Entlastung vom Druckmittel so weit entspannt ist, daß sich nach dem Öffnen der Absperrvorrichtung gerade der zum ersten Fassen der Kupplung oder Bremse nötige Druck ergibt und wobei der Speicherzylinder in die D-ruckleitung zwischen dem Überdruckventil und der Absperrvorrichtung für die Kupplung oder Bremse eingeschaltet und außerdem zwischen dem überdruckventil und dem Speicherzylinder eine Drosselstelle angeordnet ist, nach Patent 933 I86, dadurch gekennzeichnet, daß dem Speicherzylinder (7) mindestens ein weiterer Speicherzylinder (8) parallel geschaltet ist, dessen Feder eine sehr flache Kennlinie hat und der mit der Druckleitung sowohl über ein Rückschlagventil (9) als auch über eine fremdbetätigte Absperrung (II, I2) verbunden ist.
2. 2. Kupplung oder Bremse nach Anspruch I, für das Getriebe eines Fahrzeuges mit Brennkraftmaschinenantrieb, dadurch gekennzeichnet, daß die Absperrung des weiteren Speicherzylinders (8) in Abhängigkeit von der Stellung der Drosselklappe bzw. der Einspritzpumpe der Brennkraftmaschine oder von dem Unterdruck in der Ansaugleitung des Motors gesteuert wird.