DE94990C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

Patentiri im Deutschen Reiche vom 17. Januar 1897 ab.

In den Patentschriften Nr. 89753 und 89754 ist die Construction eines Motorwagens für einschienige Hochbahnen beschrieben, bei welchem das Gestell aus zwei getrennten Theilen besteht, von denen der eine von den Rädern getragen und durch seitliche Leitrollen gestützt wird, während der andere, den eigentlichen Wagenkörper bildende, mittelst Federn auf dem ersten aufruht und an jeder Seite nach unten ragende Fortsetzungen zur Aufnahme der Motoren besitzt.

Die vorliegende Erfindung bezweckt eine Vereinfachung und Verbesserung dieser Motorwagenconstruction. Bei derselben sind die nach unten ragenden Fortsetzungen des Wagenkörpers, welche die Motoren enthalten, nicht mit dem oberen Theil des Wagenkörpers in einem Stück hergestellt, sondern getrennt von demselben angeordnet und mit dem von den Rädern getragenen Theil fest verbunden.

Auf den beiliegenden Zeichnungen ist

Fig. ι eine Oberansicht des unteren Theiles des Wagengestelles.

Fig. 2 zeigt denselben in der Seitenansicht bei weggenommenen Deckplatten.

Fig. 3 ist ein Längsschnitt nach der Linie x-x von Fig. i.

Fig. 4 ist rechts ein Querschnitt nach der Liniey-y und links ein Querschnitt nach, der Linie \-{ von Fig. 1 und

Fig. 5 ein Querschnitt nach der Linie w-u> von Fig. 3.

Der Wagen ist in zwei getrennte Theile zerlegt, nämlich einen oberen A zur Aufnahme der .Fahrgäste und einen unteren B, welcher durch die vier Antriebs- und Laufräder CC bezw. C¹ C¹ getragen wird und welcher die. beiden Motoren L enthält. Das Gestell des unteren Theiles besteht aus starken Querträgern JF, welche durch Lastträger E¹ an der Aufsenseite und durch längs verlaufende Wangen F zu beiden Seiten des Fahrbahnträ'gers G¹ mit einander verbunden sind. Die inneren Wangen besitzen Aufsatzplatten F\ ebenso die Lastträger JF¹. In diesen Aufsatzplatten sind die Achsbüchsen H der Achsen / der Räder CC¹ gelagert. Die Achsen der Antriebsräder C C erstrecken sich nur über einen gewissen Theil des Wagens, und zwar die eine auf der einen Seite, die andere auf der anderen Seite in ähnlicher Weise, wie in den oben erwähnten Patentschriften beschrieben, und tragen den unteren Wagenkörper B mittelst Bügel J, welche auf dem Deckel der Achsbüchsen angeordnet und durch einstellbare Stangen J¹ mit den Enden der Federn K verbunden sind. Die letzteren sind in' der Mitte durch Bolzen an dem Gestell des unteren Wagenkörpers befestigt, so dafs der letztere federnd auf den Radachsen hängt, wobei die Federn und die Aufhängestangen so eingestellt werden, dafs dafs Gewicht vollkommen durch die beiden mittleren Achsbüchsen aufgenommen wird. Die Achsen der Laufräder reichen nicht über die mittleren Achsbüchsen hinaus.

Zwischen den inneren Wangen und den versteiften Platten M des unteren Wagenkörpers sind Arme N befestigt, in welchen Doppelhebel O drehbar gelagert sind, an deren Enden Achsen P angebracht sind, welche an beiden Enden Führungsrollen Q tragen (Fig. 2). Die Arme und Rollen sind in gleicher Weise an-

geordnet, wie in den Patentschriften Nr. 89753 und 89754 beschrieben ist, so dafs sie sich beim Anlegen an die Führungsschienen R von selbst einstellen. Durch die Anordnung von zwei Paar der Rollen an ^l jedem Ende des Hebels O nach vorliegender Erfindung wird der Vortheil erreicht, dafs jedes Paar sowohl in waagerechter als auch in senkrechter Richtung einstellbar ist, so dafs sie ein Fahren durch schwache Bahnkrümmungen gestatten. Die Hebel O können auch unter der Einwirkung von Federn stehen, welche die Rollen gegen die Führungsschienen andrücken.

Der obere Wagenkörper A ruht mittelst Federn S auf dem unteren B, wobei die Enden der Federn durch Gelenke S¹ mit längs verlaufenden Stangen T des Gestelles B verbunden sind. Der obere Wagenkörper ist an den Enden aufserdem noch durch Querfedern S² gestützt, an welchen Rollen S^s befestigt sind, welche auf einer quer verlaufenden Schiene des unteren Wagenkörpers ruhen.

Bei der gezeichneten Ausführungsform sind zwei untere Wagenkörper B angeordnet, welche einen einzigen zusammenhängenden oberen Wagenkörper A tragen, mit welchem jeder untere Körper in der Mitte durch einen Drehzapfen U verbunden ist, so dafs die unteren Theile mit ihren Rädern ein Drehgestell für den oberen Wagenkörper bilden, der infolge dessen eine seitliche Bewegung zu den unteren Wagenkörpern ausführen kann. Bei Bahnen mit scharfen Krümmungen kann der Oberkörper indessen auch in zwei Theile zerlegt sein, welche durch ein biegsames Zwischenstück mit einander verbunden werden.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Ein Motorwagengestell für einschienige Hochbahnen mit seitlicher Stützung der durch Patent Nr. 89753 geschützten Art, bei welchem der Wagenkasten aus zwei getrennten Theilen (A und B) besteht, von denen der untere (B) von den Rädern getragen wird und der obere (A) mittelst Längs- und Querfedern (S bezw. S²J auf dem unteren derart aufruht, dafs der untere Theil ein Drehgestell für den oberen bildet.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.