DE9410232U1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen - Google Patents

Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen

Info

Publication number
DE9410232U1
DE9410232U1 DE9410232U DE9410232U DE9410232U1 DE 9410232 U1 DE9410232 U1 DE 9410232U1 DE 9410232 U DE9410232 U DE 9410232U DE 9410232 U DE9410232 U DE 9410232U DE 9410232 U1 DE9410232 U1 DE 9410232U1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
fuel injection
pressure
injection device
cylinder head
distributor bar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
DE9410232U
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE9410232U priority Critical patent/DE9410232U1/de
Priority to DE59505415T priority patent/DE59505415D1/de
Priority to EP95108103A priority patent/EP0690221B1/de
Priority to US08/459,242 priority patent/US5533485A/en
Priority to JP7159653A priority patent/JPH0821340A/ja
Priority to KR1019950017434A priority patent/KR100377497B1/ko
Publication of DE9410232U1 publication Critical patent/DE9410232U1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/02—Conduits between injection pumps and injectors, e.g. conduits between pump and common-rail or conduits between common-rail and injectors
    • F02M55/025—Common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
    • F02M69/46—Details, component parts or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus covered by groups F02M69/02 - F02M69/44
    • F02M69/462—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down
    • F02M69/465—Arrangement of fuel conduits, e.g. with valves for maintaining pressure in the pipes after the engine being shut-down of fuel rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
    • F02M2200/18—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for
    • F02M2200/185—Fuel-injection apparatus having means for maintaining safety not otherwise provided for means for improving crash safety

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

• 9 * * · ■»
R. 27162
27.6.1994 Dg/Lm/Kei
ROBERT BOSCH GMBH, 70442 STUTTGART
Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen Stand der Technik
Die Erfindung geht von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen nach der Gattung des Patentanspruchs 1 aus. Bei derartigen bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen, fördert eine Kraftstoffhochdruckpumpe, die meist als Kolbenpumpe ausgeführt ist, Kraftstoff aus einem durch den Vorratstank gebildeten Niederdruckraum in einen Hochdrucksammeiraum, der über Hochdruckleitungen mit den einzelnen, in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventilen verbunden ist, wobei dieses gemeinsame Druckspeichersystem (Common Rail) durch eine Drucksteuereinrichtung auf einem bestimmten Druck gehalten wird, so daß an den einzelnen Einspritzventilen der gewünschte Einspritzdruck über das gesamte Betriebskennfeld der Brennkraftmaschine festgelegt werden kann. Dabei weisen die bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen jedoch den Nachteil auf, daß der Hochdrucksammeiraum in Form eines Rohres oder einer Verteilerleiste dort als separates Bauteil ausgeführt ist, das extern mittels zusätzlicher
- 2 - R. 27162
Haltevorrichtungen am Zylinderkopf, dessen Deckel oder dem Motorblock befestigt ist.
Dies führt jedoch neben einer Vergrößerung des benötigten Bauraumes zu einem erhöhten Fertigungs- und Montageaufwand. Zudem sind die separat angebrachten Verteilerleisten verstärkt schwingungsanfällig, was sich negativ auf die Zumeßgenauigkeit des gesamten Kraftstoffeinspritzsystems auswirken kann, so daß die bekannten Kraftstoffeinspritzeinrichtungen den heutigen Anforderungen hinsichtlich einer kostengünstigen Fertigung und einer hohen Zumeßgenauigkeit nicht entsprechen.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die direkte Integration der den Hochdrucksammeiraum bildenden Verteilerleiste in die Wand des Zylinderkopfdeckels die Schwingungsbeschleunigungen auf die Verteilerleiste reduziert werden können, was sich insbesondere auf die Zumeßgenauigkeit der an der Verteilerleiste angeordneten Steuer- und Meßelemente sowie auf die Hochdruckleitungen auswirkt. Zudem werden dabei die einzelnen Bauteilbelastungen vermindert, so daß diese kostengünstiger und dauerhaltbarer ausgeführt werden können.
Ein weiterer Kostenvorteil wird erreicht, da nunmehr auf separate Befestigungselemente für die Verteilerleiste verzichtet werden kann. Zudem benötigt die Anordnung der Verteilerleiste der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung sehr wenig Motorbauraum, ist optisch ansprechender und reduziert die Kosten einer zusätzlichen Oberflächenbehandlung {z.B. Lackieren) erheblich.
- 3 - R. 27162
Ein weiterer Vorteil ist der große Schutz der integrierten Verteilerleiste gegenüber einer Zerstörung bei einem Unfall des Kraftfahrzeuges und der nunmehr mögliche Notfahrbetrieb bei einem mechanischen Schaden an der Verteilerleiste {z.B. Risse). Desweiteren können die Hochdruckleitungen zu den Einspritzventilen kürzer ausgeführt bzw. bei entsprechender Gestaltung des Zylinderkopfdeckels in diesen integriert und dort befestigt werden.
Der Fertigungsaufwand der Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist dabei durch die Möglichkeit einer Vormontage des Common Rail Moduls reduziert, wobei dabei der Zylinderkopfdeckel als Modulträger genutzt wird. Dies vereinfacht zudem die Möglichkeit von Montagefehlern, da alle spezifisch unterschiedlichen Teile (Verteilerleiste, Hochdruckleitungen, Einspritzventile usw.) bereits in einem Modul vormontiert sind.
Ein weiterer Vorteil wird insbesondere bei der Verwendung eines Aluminiumzylinderkopfdeckeis erreicht, bei dem die Wärmeableitung des die Verteilerleiste durchströmenden Kraftstoffes nun über eine größere Fläche zur Umgebungsluft erfolgt, so daß der Kraftstoff in der Verteilerleiste besser gekühlt werden kann und eine maximal zulässige Kraftstofftemperatur nicht überschritten wird. Ein weiterer Vorteil wird durch das Einschieben der Verteilerleiste in eine vorher bei der Herstellung des Zylinderkopfdeckels in diesen eingearbeitete Aufnahmeöffnung erreicht, da damit die Verwendung verschiedener, je nach Motortyp angepaßter Verteilerleisten möglich wird. Diese Verteilerleisten weisen dabei bei jeweils gleichem Außendurchmesser verschieden große Innenvolumina auf, über die sich verschiedene Betriebsbedingungen im Hochdrucksammeiraum des Common Rail Systems realisieren lassen.
- 4 - R. 27162
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen entnehmbar.
Zeichnung
Zwei Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen die Figur 1 ein erstes Ausführungsbeispiel in einer vereinfachte Darstellung der Kraftstoffeinspritzeinrichtung, bei dem die Verteilerleiste einseitig vorstehend in die Wand des Zylinderkopfdeckels integriert ist und die Figur 2 ein zweites Ausführungsbeispiel, bei dem die Verteilerleiste vollständig von der Wand des Zylinderkopfdeckeis umschlossen ist.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Bei der in der Figur 1 nur mit ihren erfindungswesentlichen Bauteilen genauer dargestellten Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist eine Kraftstoffhochdruckpumpe 1 saugseitig über eine Kraftstoffzuführungsleitung 3 mit einem kraftstoffgefüllten Niederdruckraum 5 und druckseitig über eine Förderleitung 7 mit einem durch eine Verteilerleiste 9 gebildeten Hochdrucksamme1raum verbunden. Von der Verteilerleiste 9 führen Hochdruckleitungen 11 zu den einzelnen, in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventilen 13 ab, wobei die einzelnen Hochdruckleitungen 11 somit über die Verteilerleiste 9 miteinander verbunden sind (Common Rail). Zur Drucksteuerung in der Verteilerleiste 9 führt von dieser eine ein Drucksteuerventil 15 enthaltene, in den Niederdruckraum 5
- 5 - R. 27162
mündende Rücklaufleitung 17 ab, wobei zur genauen Ermittlung des Drucks in der Verteilerleiste zudem ein Hochdrucksensor 19 in die Verteilerleiste 9 eingesetzt ist.
Dabei ist die Verteilerleiste 9 beim in der Figur 1 gezeigten ersten Ausführungsbeispiel derart in die Wand eines, einen Zylinderkopf 21 der Brennkraftmaschine verschließenden Zylinderkopfdeckeis 23 (Ventildeckelhaube) integriert, daß sie mit einem Teil vollständig innerhallb der Wand angeordnet ist und mit einem verbleibenden Umfangsbereich von der Wand des Zylinderkopfdeckeis 23 absteht. Dabei ist ein Abstehen nach außen, wie in der Figur 1 gezeigt, oder ein Abstehen in das Innere des Zylinderkopfdeckeis 23 je nach Platzverhältnissen möglich.
Bei dem in der Figur 2 gezeigten zweiten Ausführungsbeispiel, das in seinem Aufbau dem ersten entspricht, ist die Verteilerleiste 9 vollständig von der Wand des Zylinderkopfdeckeis 23 umfaßt, wobei dort auch die Anschlüsse der Hochdruckleitungen 11 in die Wand des Zylinderkopfdeckels integriert sind.
Die Verteilerleiste 9 kann dabei wie in den dargestellten Ausführungsbeispielen einen rechteckigen Querschnitt aufweisen, es ist aber alternativ auch eine rohrförmige Verteilerleiste möglich.
Die aus einem hochdruckbeständigen Material, vorzugsweise Stahl gefertigte Verteilerleiste 9 kann dabei bei Zylinderkopfdeckeln 23 aus Kunststoff in deren Wand eingespritzt und bei Zylinderkopfdeckeln 23 aus Aluminium in deren Wand eingegossen werden.
Es ist jedoch auch möglich, bei der Fertigung der Zylinderkopfdeckel 23 eine der Form der Verteilerleiste 9
- 6 - R. 27162
entsprechende Aufnahmeöffnung in deren Wand vorzusehen, in die die Verteilerleiste 9 später eingeschoben werden kann. Es ist somit durch die erfindungsgemäße Integration der Verteilerleiste in die Wand des ZylinderkopfdeckeIs bei einer vereinfachten Fertigung und Montage des Common Rail Systems möglich, Schwingungen insbesondere der den Hochdrucksammeiraum aufnehmenden Verteilerleiste zu reduzieren.

Claims (8)

* j - 7 - R. 27162 R.27162 27.6.1994 Dg/Lm/Kei ROBERT BOSCH GMBH, 70442 STUTTGART Ansprüche
1. Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe (1), die Kraftstoff aus einem Niederdruckraum (5) in einen Hochdrucksammeiraum fördert, der über Hochdruckleitungen (11) mit in den Brennraum der zu versorgenden Brennkraftmaschine ragenden Einspritzventilen (13) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdrucksammeiraum durch eine hochdruckfeste Verteilerleiste (9) gebildet ist, die in die Wand eines an der Brennkraftmaschine angeordneten Zylinderkopfdeckeis (23) integriert ist.
2. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aus einem hochdruckbeständigen Material, vorzugsweise Stahl gefertigte Verteilerleiste (9) vollständig inerhalb der Wand des Zylinderkopfdeckeis (23) angeordnet ist.
- 8 - R. 27162
3. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die aus einem hochdruckbeständigen Material, vorzugsweise Stahl gefertigte Verteilerleiste (9) einseitig von der Wand des Zylinderkopfdeckeis (23) vorstehend in diese eingebracht ist.
4. Kraftstoffeinspritzeinrichtung, nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilerleiste (9) in die Wand eines aus Kunststoff bestehenden Zylinderkopfdeckeis (23) eingespritzt ist.
5.Kraftstoffeinspritzeinrichtung, nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilerleiste (9) in die Wand eines aus Aluminium bestehenden Zylinderkopfdeckeis (23) eingegossen ist.
6. Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilerleiste (9) in eine in der Wand des Zylinderkopfdeckeis (23) vorgesehene Aufnahmeöffnung eingeschoben ist.
7. Kraftstoffeinspritzeinrichtung, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilerleiste (9) rohrförmig ausgebildet ist.
8.Kraftstoffeinspritzeinrichtung, nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verteilerleiste (9) ein rechteckiges Profil aufweist.
DE9410232U 1994-06-27 1994-06-27 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen Expired - Lifetime DE9410232U1 (de)

Priority Applications (6)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9410232U DE9410232U1 (de) 1994-06-27 1994-06-27 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE59505415T DE59505415D1 (de) 1994-06-27 1995-05-27 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
EP95108103A EP0690221B1 (de) 1994-06-27 1995-05-27 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
US08/459,242 US5533485A (en) 1994-06-27 1995-06-02 Fuel injection device for internal combustion engines
JP7159653A JPH0821340A (ja) 1994-06-27 1995-06-26 内燃機関用の燃料噴射装置
KR1019950017434A KR100377497B1 (ko) 1994-06-27 1995-06-26 내연기관용연료분사장치

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE9410232U DE9410232U1 (de) 1994-06-27 1994-06-27 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE9410232U1 true DE9410232U1 (de) 1995-11-02

Family

ID=6910282

Family Applications (2)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE9410232U Expired - Lifetime DE9410232U1 (de) 1994-06-27 1994-06-27 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE59505415T Expired - Lifetime DE59505415D1 (de) 1994-06-27 1995-05-27 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE59505415T Expired - Lifetime DE59505415D1 (de) 1994-06-27 1995-05-27 Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US5533485A (de)
EP (1) EP0690221B1 (de)
JP (1) JPH0821340A (de)
KR (1) KR100377497B1 (de)
DE (2) DE9410232U1 (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19801171C1 (de) * 1998-01-15 1999-04-15 Daimler Chrysler Ag Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
DE19915792A1 (de) * 1999-04-08 2000-10-19 Daimler Chrysler Ag Kraftstoffzuführsystem für eine Brennkraftmaschine
DE19533419B4 (de) * 1994-11-23 2005-02-24 Deutz Ag Zylinderkopfhaube
DE102009038429A1 (de) * 2009-08-21 2011-02-24 Audi Ag Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen sowie Verfahren zur Herstellung
DE102010061441A1 (de) * 2010-12-21 2012-06-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102011113997A1 (de) * 2011-09-21 2013-03-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
CH713200A1 (de) * 2016-12-05 2018-06-15 Liebherr Machines Bulle Sa Verbrennungsmotor mit Common Rail.
US11028811B2 (en) 2015-05-20 2021-06-08 Deutz Aktiengesellschaft Internal combustion engine including at least one electric motor

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3353188B2 (ja) * 1994-12-20 2002-12-03 ヤマハ発動機株式会社 燃料噴射式エンジン
US5713336A (en) * 1995-01-24 1998-02-03 Woodward Governor Company Method and apparatus for providing multipoint gaseous fuel injection to an internal combustion engine
DE19508445B4 (de) * 1995-03-09 2004-07-08 Deutz Ag Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine selbstzündende Brennkraftmaschine
DE19534050A1 (de) * 1995-09-14 1997-03-20 Bosch Gmbh Robert Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen
JP3224082B2 (ja) * 1996-05-21 2001-10-29 三菱自動車工業株式会社 ディーゼルエンジンの燃料供給装置
DE19641952C5 (de) * 1996-10-11 2005-06-02 Daimlerchrysler Ag Kraftstofführung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit Aufnahmebohrungen für Steckpumpen
DE19716513C2 (de) 1997-04-19 1999-02-11 Mtu Friedrichshafen Gmbh Kraftstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor mit einer Common-Rail-Schiene
DE19750298A1 (de) * 1997-11-13 1999-05-20 Man Nutzfahrzeuge Ag Brennkraftmaschine mit Hochdruckeinspritzsystem
DE19754132B4 (de) * 1997-12-05 2005-06-23 Man Nutzfahrzeuge Ag Common Rail Einspritzsystem für Brennkraftmaschinen
JP3886631B2 (ja) * 1998-01-27 2007-02-28 三菱重工業株式会社 エンジンの燃料配管取付構造
JP4214570B2 (ja) * 1998-08-28 2009-01-28 日産自動車株式会社 ディーゼルエンジンの燃料噴射装置
US6564775B1 (en) * 1999-08-03 2003-05-20 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel delivery pipes
DE10031733A1 (de) * 2000-06-29 2002-01-17 Bosch Gmbh Robert Common-Rail-System
DE60114938T2 (de) * 2000-07-11 2006-07-27 Hino Motors, Ltd., Hino Kraftstoffzufuhrsystem für einen Dieselmotor
JP2002089407A (ja) * 2000-07-11 2002-03-27 Hino Motors Ltd ディーゼルエンジンの燃料供給装置
JP3812403B2 (ja) * 2001-10-19 2006-08-23 日産自動車株式会社 内燃機関の吸気装置
JP4238510B2 (ja) * 2002-03-18 2009-03-18 マツダ株式会社 エンジンの遮音構造
US6758192B2 (en) * 2002-06-18 2004-07-06 Siemens Vdo Automotive Inc. Vehicle non-metallic intake manifold having an integrated metallic fuel rail
US6758191B2 (en) * 2002-06-18 2004-07-06 Siemens Vdo Automotive Inc. Vehicle intake manifold having an integrated fuel rail and volume adjacent thereto
GB2399392A (en) * 2003-03-13 2004-09-15 Visteon Global Tech Inc I.c. engine moulded fuel rail with crash-resistant protecting structure
JP3849662B2 (ja) * 2003-03-28 2006-11-22 マツダ株式会社 直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド部構造
JP3935466B2 (ja) * 2003-11-26 2007-06-20 本田技研工業株式会社 内燃機関の燃料供給装置
FR2875555B1 (fr) * 2004-09-21 2009-01-30 Renault Sas Protecteur metallique de la rampe a essence pour eviter l'endommagement lors du choc
DE102004058350A1 (de) 2004-12-03 2006-06-14 Man Nutzfahrzeuge Ag Aufgeladene Dieselbrennkraftmaschine mit einer Common-Rail-Einspritzanlage
EP1669582B1 (de) * 2004-12-03 2008-02-13 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Integriertes Einspritzsystem
JP5370691B2 (ja) * 2008-10-31 2013-12-18 株式会社神菱 フューエル・デリバリパイプ、排出ガス再循環チャンバー、及びそれらの製造方法
CN103912396A (zh) * 2013-01-09 2014-07-09 广西玉柴机器股份有限公司 共轨柴油机
DE102013016722A1 (de) * 2013-10-09 2015-04-09 Daimler Ag Integration eines Kraftstoffrails in die Zylinderkopfhaube einer Brennkraftmaschine
EP3080432B1 (de) 2013-12-13 2018-11-07 Volvo Truck Corporation Abdeckung einer brennkraftmaschine mit common-rail und kraftfahrzeug mit solch einer abdeckung
KR20150120655A (ko) * 2014-04-18 2015-10-28 현대중공업 주식회사 간단한 고압연료오일 공급라인의 연결구조를 가지는 클린 엔진
ES2743956T3 (es) * 2015-04-13 2020-02-21 Fpt Ind Spa Sistema de sellado de un cabezal de un motor de combustión interna con carril común externo al cabezal
DE102015210417A1 (de) 2015-06-08 2016-12-22 Robert Bosch Gmbh Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher und Verfahren zur Herstellung eines Motorblocks für eine Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffhochdruckspeicher
FR3065262B1 (fr) * 2017-04-13 2021-07-30 Renault Sas Couvercle de rampe de carburant avec retour de carburant
JP7091808B2 (ja) * 2018-04-24 2022-06-28 トヨタ自動車株式会社 シリンダヘッドカバー
US12012913B2 (en) * 2021-11-10 2024-06-18 Cummins Inc. Fuel system cover for an internal combustion engine

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1337692A (fr) * 1962-10-30 1963-09-13 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Couvercle de cylindre pour moteurs à combustion interne refroidis à l'eau
GB1421164A (en) * 1972-01-22 1976-01-14 Perkins Engines Ltd Pipes
FR2584454B1 (fr) * 1985-07-08 1987-11-20 Peugeot Culasse de moteur a combustion interne alimente par injection
US4702202A (en) * 1986-08-26 1987-10-27 Brunswick Corporation Low profile internally packaged fuel injection system for two cycle engine
GB2203487A (en) * 1987-04-03 1988-10-19 Ford Motor Co A fuel injection system component
US5161495A (en) * 1989-07-14 1992-11-10 Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha Lubrication arrangement for engine
US4958537A (en) * 1990-02-20 1990-09-25 Saturn Corporation Transmission casing cover with tubular conduit cast in situ
US5095860A (en) * 1991-06-24 1992-03-17 Newell Bobby T Engine valve cover apparatus
SE468719B (sv) * 1991-07-02 1993-03-08 Saab Scania Ab Arrangemang foer braensleledning vid foerbraenningsmotor
US5392749A (en) * 1991-10-11 1995-02-28 Caterpillar Inc. Hydraulically-actuated fuel injector system having separate internal actuating fluid and fuel passages
US5297523A (en) * 1993-02-26 1994-03-29 Caterpillar Inc. Tuned actuating fluid inlet manifold for a hydraulically-actuated fuel injection system
US5285754A (en) * 1993-07-12 1994-02-15 Freudenberg-Nok General Partnership Valve cover assembly for internal combustion engines
US5325834A (en) * 1993-08-03 1994-07-05 Caterpillar Inc. Method of and conversion kit for converting an engine to hydraulically-actuated fuel injection system

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19533419B4 (de) * 1994-11-23 2005-02-24 Deutz Ag Zylinderkopfhaube
DE19801171C1 (de) * 1998-01-15 1999-04-15 Daimler Chrysler Ag Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine mehrzylindrige Brennkraftmaschine
FR2773592A1 (fr) 1998-01-15 1999-07-16 Daimler Chrysler Ag Dispositif d'injection de carburant pour un moteur a combustion interne polycylindrique
US6076505A (en) * 1998-01-15 2000-06-20 Daimlerchrysler Ag Fuel injection arrangement for a multicylinder internal combustion engine
DE19915792A1 (de) * 1999-04-08 2000-10-19 Daimler Chrysler Ag Kraftstoffzuführsystem für eine Brennkraftmaschine
DE102009038429A1 (de) * 2009-08-21 2011-02-24 Audi Ag Kraftstoffeinspritzsystem für Brennkraftmaschinen sowie Verfahren zur Herstellung
DE102010061441A1 (de) * 2010-12-21 2012-06-21 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug
DE102011113997A1 (de) * 2011-09-21 2013-03-21 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
DE102011113997B4 (de) 2011-09-21 2022-01-27 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine
US11028811B2 (en) 2015-05-20 2021-06-08 Deutz Aktiengesellschaft Internal combustion engine including at least one electric motor
CH713200A1 (de) * 2016-12-05 2018-06-15 Liebherr Machines Bulle Sa Verbrennungsmotor mit Common Rail.

Also Published As

Publication number Publication date
EP0690221A1 (de) 1996-01-03
JPH0821340A (ja) 1996-01-23
KR100377497B1 (ko) 2003-05-23
KR960001470A (ko) 1996-01-25
DE59505415D1 (de) 1999-04-29
US5533485A (en) 1996-07-09
EP0690221B1 (de) 1999-03-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0690221B1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für Brennkraftmaschinen
DE19716513C2 (de) Kraftstoffeinspritzsystem für einen Verbrennungsmotor mit einer Common-Rail-Schiene
WO2003076794A1 (de) Vorrichtung zum einspritzen von kraftstoff an stationären verbrennungskraftmaschinen
DE10239429A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE10060089A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE102005033139A1 (de) Niederhaltevorrichtung
WO2006034890A1 (de) Injektor zur kraftstoffeinspritzung an einer brennkraftmaschine
DE10057683B4 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE102013212261A1 (de) Hochdruckpumpe
WO2005090774A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine
DE102006054064A1 (de) Kraftstoffinjektor
EP1617072A2 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine
DE10206908B4 (de) Injektor mit verbesserter Anschlussgeometrie
WO2008101748A1 (de) Injektor mit zusatzkörper
DE19607013C2 (de) Brennkraftmaschinen mit einem Ventilhaltekörper aus Kunststoff
EP2529104A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem mit integriertem hochdruckspeicher
DE102021213658A1 (de) Pumpe, insbesondere Kraftstoffhochdruckpumpe
DE102020208847A1 (de) Hochdruck-Kraftstoffpumpe für ein Kraftstoff-Einspritzsystem einer Brennkraftmaschine
WO2005031154A1 (de) Bauteil einer kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine brennkraftmaschine und kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE102022208452A1 (de) Kraftstoffüberströmventil für eine Kraftstoffhochdruckpumpe
DE2826004A1 (de) Kraftstoffeinspritzduese fuer brennkraftmaschinen
DE19636896C1 (de) Kraftstoffeinspritzdüse für Brennkraftmaschinen
DE102019200615A1 (de) Dämpfermodul
DE10101107A1 (de) Kraftstoffeinspritzeinrichtung
DE102006053126A1 (de) Kraftstoff-Einspritzvorrichtung