DE10239429A1 - Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe (14) auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher (16) gefördert wird. Durch eine Förderpumpe (12) wird Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter (10) zur Hochdruckpumpe (14) gefördert. Durch eine zwischen der Förderpumpe (12) und der Hochdruckpumpe (14) angeordnete Kraftstoffzumesseinrichtung (44) wird der Zufluss von Kraftstoff zur Hochdruckpumpe (14) eingestellt. Von der Verbindung zwischen der Förderpumpe (12) und der Kraftstoffzumesseinrichtung (44) führt eine Bypassverbindung (56) zu einem Entlastungsbereich ab. Ein Zufluss von Kraftstoff von der Förderpumpe (12) zur Kraftstoffzumesseinrichtung (44) und/oder zur Bypassverbindung (56) erfolgt durch wenigstens einen Kanal (50) in einem Gehäuseteil (48) und im wenigstens einen Kanal (50) ist stromaufwärts vor der Kraftstoffzumesseinrichtung (44) und/oder der Bypassverbindung (56) wenigstens ein Kraftstofffilter (52, 60) angeordnet.
Description
- Die Erfindung geht aus von einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine nach der Gattung des Anspruchs 1.
- Eine solche Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist durch die
DE 199 07 311 A1 bekannt. Diese Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Hochdruckpumpe auf, durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher gefördert wird. Durch eine Förderpumpe wird Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter zur Hochdruckpumpe gefördert. Weiterhin ist eine Kraftstoffzumesseinrichtung vorgesehen, die zwischen der Förderpumpe und der Hochdruckpumpe angeordnet ist. Die Kraftstoffzumesseinrichtung dient zur Einstellung des Kraftstoffzuflusses zur Hochdruckpumpe und damit der durch die Hochdruckpumpe in den Speicher geförderten Kraftstoffmenge abhängig von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine. Von der Verbindung zwischen der Förderpumpe und der Kraftstoffzumesseinrichtung führt eine Bypassverbindung zu einem Entlastungsbereich ab, die durch ein Druckventil gesteuert wird. Zwischen dem Kraftstoffvorratsbehälter und der Förderpumpe ist ein Kraftstofffilter angeordnet, durch das Verunreinigungen im aus dem Kraftstoffvorratsbehälter angesaugten Kraftstoff ausgefiltert werden, so daß diese nicht in die Kraftstoffzumesseinrichtung, die Hochdruckpumpe oder in die Bypassverbindung gelangen können. Wenn in der Verbindung zwischen der Förderpumpe und der Kraftstoffzumesseinrichtung, der Hochdruckpumpe oder der Bypassverbindung Verunreinigungen vorhanden sind, beispielsweise in Form von bei der Herstellung anfallenden Spänen oder Graten, so werden diese nicht ausgefiltert und können zu einem hohen Verschleiß und zum Ausfall der Kraftstoffzumesseinrichtung, der Hochdruckpumpe oder des Druckventils der Bypassverbindung führen. - Die erfindungsgemäße Kraftstoffeinspritzeinrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1 hat demgegenüber den Vorteil, dass durch das Kraftstofffilter gezielt Verunreinigungen von der Kraftstoffzumesseinrichtung, der Hochdruckpumpe und/oder dem Druckventil der Bypassverbindung ferngehalten werden, auch wenn diese sich bereits in dem Gehäuseteil befinden In den abhängigen Ansprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzeinrichtung angegeben. Im Anspruch 2 ist eine einfache Ausbildung des Kraftstoffilters angegeben. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 4 werden mit einem einzigen Kraftstoffilter Verunreinigungen von der Kraftstoffzumesseinrichtung und vom Druckventil ferngehalten. Durch die Ausbildung gemäß Anspruch 4 wird verhindert, dass in den Antriebsbereich der Hochdruckpumpe Verunreinigungen gelangen können.
- Mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen
1 eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine in schematischer Darstellung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel,2 die Kraftstoffeinspritzeinrichtung ausschnittsweise gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel,3 die Kraftstoffeinspritzeinrichtung ausschnittsweise gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel und4 ein Kraftstoffilter der Kraftstoffeinspritzeinrichtung in vergrößerter Darstellung. - Beschreibung der Ausführungsbeispiele
- In
1 ist eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine beispielsweise eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Die Brennkraftmaschine ist vorzugsweise eine selbstzündende Brennkraftmaschine und weist einen oder mehrere Zylinder auf. Das Kraftfahrzeug weist einen Kraftstoffvorratsbehälter10 auf, in dem Kraftstoff für den Betrieb der Brennkraftmaschine bevorratet ist. Die Kraftstoffeinspritzeinrichtung weist eine Förderpumpe12 auf, durch die Kraftstoff aus dem Kraftstoffvorratsbehälter10 zu einer Hochdruckpumpe14 gefördert wird. Die Hochdruckpumpe14 fördert Kraftstoff in einen Speicher16 , der beispielsweise rohrförmig oder in beliebiger anderer Form ausgebildet sein kann. Vom Speicher16 führen Leitungen18 zu an den Zylindern der Brennkraftmaschine angeordneten Injektoren20 ab. An den Injektoren20 ist jeweils ein elektrisches Steuerventil22 angeordnet, durch das eine Öffnung der Injektoren gesteuert wird, um so eine Kraftstoffeinspritzung durch den jeweiligen Injektor20 zu bewirken oder eine Kraftstoffeinspritzung zu verhindern. Die Steuerventile22 werden durch eine elektronische Steuereinrichtung23 angesteuert, durch die in Abhängigkeit von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, wie beispielsweise Drehzahl, Last, Temperatur und weiteren, der Zeitpunkt und die Dauer der Kraftstoffeinspritzung durch die Injektoren20 bestimmt wird. Von den Injektoren20 führt ein Rücklauf für nicht verbrauchten Kraftstoff zumindest mittelbar beispielsweise über eine für alle Injektoren gemeinsame Leitung24 in den Kraftstoffvorratsbehälter10 zurück. Vom Speicher16 kann ebenfalls eine Leitung26 zum Kraftstoffvorratsbehälter10 zurückführen, in der ein Druckbegrenzungsventil28 angeordnet ist, um zu verhindern, daß sich im Speicher16 ein unzulässig hoher Druck aufbaut. - Die Hochdruckpumpe
14 wird mechanisch durch die Brennkraftmaschine und damit proportional zur Drehzahl der Brennkraftmaschine angetrieben. Die Förderpumpe12 weist bei den in den1 und2 dargestellten Ausführungsbeispielen einen elektromotorischen Antrieb auf und ist getrennt von der Hochdruckpumpe, beispielsweise innerhalb oder außerhalb des Kraftstoffvorratsbehälters10 angeordnet. - Die Hochdruckpumpe
14 kann als Radialkolbenpumpe ausgebildet sein und weist mehrere, beispielsweise drei mit gleichmäßigem Winkelabstand voneinander angeordnete Pumpenelemente30 auf, die jeweils einen durch einen Polygon32 in Verbindung mit einer Exzenterwelle in einer Hubbewegung angetriebenen, in einer Zylinderbohrung35 geführten Pumpenkolben34 aufweisen, die jeweils einen Pumpenarbeitsraum36 begrenzen. In den Verbindungen der Pumpenarbeitsräume36 mit dem Speicher16 ist jeweils ein zum Speicher16 hin öffnendes Rückschlagventil als Auslassventil38 angeordnet, durch das die Trennung zwischen den Pumpenarbeitsräumen36 und dem Speicher16 beim Saughub der Pumpenkolben34 erfolgt. In den Verbindungen der Pumpenarbeitsräume36 mit der Förderpumpe12 ist jeweils ein zu den Pumpenarbeitsräumen36 hin öffnendes Rückschlagventil als Einlassventil39 angeordnet, durch das die Trennung zwischen den Pumpenarbeitsräumen36 und der Förderpumpe12 beim Förderhub der Pumpenkolben34 erfolgt. Während eines jeweiligen Saughubs der Pumpenkolben34 , wenn diese sich radial nach innen bewegen, sind die Pumpenarbeitsräume36 bei geöffneten Einlassventilen39 mit dem Auslass der Förderpumpe12 verbunden und werden mit Kraftstoff befällt, wobei die Pumpenarbeitsräume36 durch die geschlossenen Auslassventile38 vom Speicher16 getrennt sind. Während eines jeweiligen Förderhubs der Pumpenkolben34 , wenn diese sich radial nach außen bewegen, sind die Pumpenarbeitsräume36 bei geöffneten Auslassventilen38 mit dem Speicher16 verbunden und durch die geschlossenen Einlassventile39 vom Auslass der Förderpumpe12 getrennt. - Zwischen der Förderpumpe
12 und der Hochdruckpumpe14 ist vorzugsweise ein Kraftstofffilter40 angeordnet. Zwischen der Förderpumpe12 und dem Kraftstoffvorratsbehälter10 kann ein weiteres Kraftstoffilter angeordnet sein. Das Kraftstoffilter42 kann beispielsweise als Grobfilter ausgebildet sein und das Kraftstoffilter40 als Feinfilter, wobei das Feinfilter40 zusätzlich einen Wasserabscheider aufweisen kann. - Zwischen der Förderpumpe
12 und der Hochdruckpumpe14 ist eine Kraftstoffzumesseinrichtung44 angeordnet. Die Kraftstoffzumesseinrichtung44 weist ein durch einen elektrischen Aktor45 , beispielsweise einen Elektromagneten oder einen Piezoaktor, betätigtes Regelventil46 auf, durch das der Durchfluss von der Förderpumpe12 zur Hochdruckpumpe14 kontinuierlich verstellbar ist. Die Kraftstoffzumesseinrichtung44 wird ebenfalls durch die Steuereinrichtung23 angesteuert, in der Weise, dass durch die Förderpumpe12 eine Kraftstoffmenge der Hochdruckpumpe14 zugeführt wird, die dann wiederum durch die Hochdruckpumpe14 unter Hochdruck in den Speicher16 gefördert wird, um im Speicher16 einen vorgegebenen, von Betriebsparametern der Brennkraftmaschine abhängigen Druck aufrechtzuerhalten. Es ist ein Drucksensor29 vorgesehen, durch den der Druck im Speicher16 erfasst wird und der mit der Steuereinrichtung23 verbunden ist, so dass dieser ein Signal für den tatsächlichen Druck im Speicher16 zugeführt wird und diese die Kraftstoffzumesseinrichtung44 entsprechend ansteuern kann. - Die Kraftstoffzumesseinrichtung
44 ist an einem Gehäuseteil48 angeordnet, das vorzugsweise ein Gehäuseteil, beispielsweise ein Deckel, der Hochdruckpumpe14 ist. Ein Zulauf zur Kraftstoffzumesseinrichtung44 von der Förderpumpe12 her verläuft beispielsweise als wenigstens eine Bohrung50 durch das Gehäuseteil48 . Stromaufwärts vor der Kraftstoffzumesseinrichtung44 ist in der Bohrung50 ein weiteres Kraftstoffilter52 eingesetzt. Das Kraftstofffilter52 ist beispielsweise wie in4 dargestellt als Stabfilter ausgebildet, das langgestreckt ausgebildet ist, um eine große Oberfläche zu erzielen. Das Kraftstofffilter52 weist ein fingerförmiges Filtersieb53 auf, das an einem Ende geschlossen und am anderen Ende offen ist, und einen Stützkörper54 mit radialen Stegen, der in die Bohrung50 eingepresst ist, wobei zwischen dem Filtersieb53 und der Bohrung50 ein Abstand vorhanden ist. Der Kraftstoff tritt von der Förderpumpe12 her durch das offene Ende in das Filtersieb53 ein und tritt durch das Filtersieb53 in Umfangsrichtung hindurch und strömt durch die Bohrung50 weiter zur Kraftstoffzumeßeinrichtung44 . Wenn in der Bohrung50 von der Bearbeitung des Gehäuseteils48 her noch Verunreinigungen, beispielsweise in Form von Graten oder Metallspänen vorhanden sind, so werden diese durch das Kraftstoffilter52 zurückgehalten, so daß diese nicht zur Kraftstoffzumesseinrichtung44 gelangen und deren Funktion beeinträchtigen können. Das Filtersieb53 weist vorzugsweise eine Maschenweite zwischen etwa 20 μm und 500 μm auf. - Von der Bohrung
50 kann stromaufwärts vor der Kraftstoffzumesseinrichtung44 eine Bypassverbindung56 zu einem Entlastungsbereich abführen, als der beispielsweise der Rücklauf24 zum Kraftstoffvorratsbehälter10 dienen kann. Die Bypassverbindung56 ist durch eine Bohrung im Gehäuseteil48 gebildet. Die Bypassverbindung56 wird durch ein Druckventil58 gesteuert, das die Bypassverbindung56 bei Überschreiten eines vorgegebenen Drucks freigibt. Hierdurch wird der Druck zwischen der Förderpumpe12 und der Kraftstoffzumesseinrichtung44 begrenzt, wenn durch die Kraftstoffzumesseinrichtung44 kein oder nur ein geringer Kraftstoffzufluss zur Hochdruckpumpe14 eingestellt wird, die Förderpumpe12 jedoch weiterhin Kraftstoff fördert. Wie in1 mit gestrichelten Linien dargestellt kann in der Bypassverbindung56 stromaufwärts vor dem Druckventil58 ein Kraftstofffilter60 angeordnet sein. Dieses Kraftstofffilter60 kann alternativ oder zusätzlich zum Kraftstofffilter52 vor der Kraftstoffzumesseinrichtung44 vorgesehen sein. Durch das Kraftstofffilter60 werden Verunreinigungen vom Druckventil58 ferngehalten, die ansonsten dessen Funktion beeinträchtigen könnten. - Von der Bypassverbindung
56 kann wie in1 dargestellt stromaufwärts vor dem Druckventil58 und stromabwärts nach dem Kraftstofffilter60 eine Schmierverbindung62 zum Antriebsbereich der Hochdruckpumpe14 abzweigen, der unter anderem durch die Exzenterwelle und das Polygon32 gebildet ist. Über die Schmierverbindung62 wird dem Antriebsbereich der Hochdruckpumpe14 Kraftstoff zu dessen Schmierung und Kühlung zugeführt. In der Schmierverbindung62 ist vorzugsweise eine Drosselstelle64 angeordnet, um den Durchfluss zu begrenzen. Vom Antriebsbereich der Hochdruckpumpe14 führen Verbindungen65 ,66 zum Rücklauf24 ab, durch die Kraftstoff aus dem Antriebsbereich der Hochdruckpumpe14 abfließen kann, wobei in den Verbindungen65 ,66 jeweils eine Drosselstelle angeordnet sein kann. Durch das Kraftstofffilter60 werden somit auch Verunreinigungen vom Antriebsbereich der Hochdruckpumpe14 ferngehalten, die dort zu Verschleiss und Beschädigung führen könnten. - In
2 ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel dargestellt, das sich vom ersten Ausführungsbeispiel darin unterscheidet, dass nur ein Kraftstofffilter152 vorgesehen ist, das in die Bohrung150 eingesetzt ist stromaufwärts vor dem Abzweig der Bypassverbindung56 . Bei dieser Anordnung des Kraftstofffilters152 können die Kraftstoffzumesseinrichtung44 , das Druckventil58 und der Antriebsbereich der Hochdruckpumpe14 durch ein einziges Kraftstofffilter152 vor Verunreinigungen geschützt werden. - In
3 ist die Kraftstoffeinspritzeinrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel dargestellt, das sich vom ersten und zweiten Ausführungsbeispiel nur darin unterscheidet, dass anstelle der Förderpumpe12 mit elektromotorischem Antrieb eine mechanisch angetriebene Förderpumpe212 vorgesehen ist. Die Förderpumpe212 kann dabei direkt an der Hochdruckpumpe14 angeordnet sein und durch dieselbe Welle angetrieben werden wie die Hochdruckpumpe14 . Der Zulauf von Kraftstoff von der Förderpumpe212 zur Kraftstoffzumesseinrichtung44 erfolgt wie beim ersten und zweiten Ausführungsbeispiel durch eine Bohrung250 in einem Gehäuseteil248 der Hochdruckpumpe14 . von der Bohrung250 kann die Bypassverbindung256 abzweigen, die durch das Druckventil258 gesteuert wird und von der Bypassverbindung256 kann die Schmierverbindung262 zum Antriebsbereich der Hochdruckpumpe14 abzweigen. In der Schmierverbindung260 kann außer der Drosselstelle264 auch ein Druckventil263 angeordnet sein, das die Schmierverbindung262 erst bei Überschreiten eines vorgegebenen Drucks freigibt. Das Druckventil263 kann auch beim ersten oder zweiten Ausführungsbeispiel vorgesehen werden. Stromabwärts nach der Förderpumpe212 und stromaufwärts vor dem Abzweig der Bypassverbindung256 ist in die Bohrung250 ein Kraftstoffilter252 eingesetzt, das gleich wie vorstehend beschrieben ausgebildet ist. Die Bypassverbindung256 führt zur Saugseite der Förderpumpe212 als Entlastungsbereich. Von der Bypassverbindung256 führt eine Verbindung 257 zum Rücklauf24 ab, in der eine Drosselstelle259 angeordnet ist. Die Verbindung 257 ermöglicht eine Entlüftung zwischen der Förderpumpe212 und der Kraftstoffzumesseinrichtung44 , wobei durch die Drosselstelle259 der Durchfluss durch die Verbindung 257 begrenzt ist. Der Förderpumpe212 kann eine Drosselstelle213 vorgeordnet sein, um den Durchfluss zur Förderpumpe212 zu begrenzen. Anstelle eines gemeinsamen Kraftstoffilters252 wie in3 dargestellt kann auch vor der Kraftstoffzumesseinrichtung44 analog1 und/oder in der Bypassverbindung256 vor dem Druckventil258 ein Kraftstofffilter260 angeordnet werden.
Claims (6)
- Kraftstoffeinspritzeinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Hochdruckpumpe (
14 ), durch die Kraftstoff unter Hochdruck in einen Speicher (16 ) gefördert wird, mit einer Förderpumpe (12 ;212 ), durch die Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorratsbehälter (10 ) zur Hochdruckpumpe (14 ) gefördert wird, mit einer zwischen der Förderpumpe (12 ;212 ) und der Hochdruckpumpe (14 ) angeordneten Kraftstoffzumesseinrichtung (44 ) durch die der Zufluss von Kraftstoff zur Hochdruckpumpe (14 ) eingestellt wird, und mit einer von der Verbindung zwischen der Förderpumpe (12 ;212 ) und der Kraftstoffzumesseinrichtung (44 ) abführenden Bypassverbindung (56 ;256 ) zu einem Entlastungsbereich, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zufluß von Kraftstoff von der Förderpumpe (12 ;212 ) zur Kraftstoffzumesseinrichtung (44 ) und/oder zur Bypassverbindung (56 ;256 ) durch wenigstens einen Kanal (50 ;250 ) in einem Gehäuseteil (48 ;248 ) erfolgt und dass im wenigstens einen Kanal (50 ;250 ) stromaufwärts vor der Kraftstoffzumesseinrichtung (44 ) und/oder der Bypassverbindung (56 ;256 ) wenigstens ein Kraftstofffilter (52 ,60 ;152 ;252 ) angeordnet ist. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstofffilter (
52 ,60 ;152 ;252 ) als in den Kanal (50 ;250 ) eingesetztes Stabfilter ausgebildet ist. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstofffilter (
52 ,60 ;152 ;252 ) als Siebfilter ausgebildet ist. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftstofffilter (
152 ) in einem sich stromabwärts nach dem Kraftstofffilter (152 ) zur Kraftstoffzumesseinrichtung (44 ) und zur Bypassverbindung (56 ) verzweigenden Kanal (150 ) angeordnet ist. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass von der Bypassverbindung (
56 ;256 ) stromaufwärts vor dem Druckventil (58 ;258 ) eine Schmierverbindung (62 ;262 ) zu einem Antriebsbereich (32 ) .der Hochdruckpumpe (14 ) abzweigt und dass das Kraftstofffilter (60 ;152 ;252 ) stromaufwärts vor dem Abzweig der Schmierverbindung (62 ;262 ) angeordnet ist. - Kraftstoffeinspritzeinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuseteil (
48 ;248 ) eine Gehäuseteil der Hochdruckpumpe (14 ), insbesondere ein Deckelteil der Hochdruckpumpe (14 ) ist.
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