DE9404515U1 - Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer - Google Patents

Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer

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DE9404515U1 DE9404515U DE9404515U DE9404515U1 DE 9404515 U1 DE9404515 U1 DE 9404515U1 DE 9404515 U DE9404515 U DE 9404515U DE 9404515 U DE9404515 U DE 9404515U DE 9404515 U1 DE9404515 U1 DE 9404515U1
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Description

Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer
Die Erfindung bezieht sich auf eine einstellbare Hebeeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer. Zur Gruppe der Bordcomputer sollen hier wie im folgenden z.B. auch sogenannte Portables oder Powerbook-Computer zählen, also Computer, die aufgrund ihres relativ kleinen Gewichtes sich leicht zum oder vom Kraftfahrzeug transportieren oder in diesem mitführen lassen. Grundsätzlich ist die Erfindung auch zur Halterung von Normal- oder Homecomputern geeignet, wenngleich diese normalerweise im Kraftfahrzeug nicht mitgeführt werden.
Außer dem Autotelefon ist der Bordcomputer in seiner vorstehend angegebenen Leichtbauform ein wichtiges Hilfsmittel für Außendienstmitarbeiter, Ärzte, Handwerker u.a.m. Befindet sich der Bordcomputer auf dem Beifahrersitz, dann besteht die Gefahr, daß im Falle einer heftigen Bremsung der Bordcomputer in den Beifahrer-Fußraum stürzt und dabei beschädigt oder gar zerstört wird. Außerdem wird die Konzentration des Fahrers auf den Verkehr beeinträchtigt, wenn er versucht, den Bordcomputer mit der einen Hand vor dem Herabstürzen zu bewahren. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine bequeme Handhabbarkeit des Bordcomputers, der zudem leicht de- und remontabel sein soll," im Kraftfahrzeug zu ermöglichen, ohne daß bei Bremsvorgängen der Bordcomputer herabfallen oder der Fahrer durch den Bordcomputer abgelenkt und damit gefährdet werden könnte.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist Gegenstand der Erfindung eine einstellbare Halteeinrichtung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, welche gemäß Kennzeichen des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet ist, daß sie einen Tragarm mit wenigstens einem Gelenk zur Verstellung des Tragarms umfaßt, daß der Tragarm an seinem einen Ende an einer Fahrzeughaltefläche befestigbar ist, daß der Tragarm an seinem anderen Ende eine Tischplatte für den
: \.·-\2· - ..· : 9V0207 G Bordcomputer trägt und daß die Tischplatte bzw. der darauf befindliche Bordcomputer mittels des Tragarms von einer platzsparenden Ruheposition in eine Bedienposition und umgekehrt bezüglich des Fahrers oder eines anderen Fahrzeuginsassen positionierbar ist.
Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Ansprüchen 2 bis 26 angegeben.- Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile sind vor allem darin zu sehen, daß der Bordcomputer vom Fahrersitz aus leicht in bedien- und lesbarer Entfernung und Lage positionierbar ist; wird er (während der Fahrt) nicht benutzt, so wird er vorher aus dem Bedienfeld für das Autofahren in seine Ruheposition verschwenkt, kann also den Fahrer beim Fahren nicht behindern. Nach dem Fahrzeugstopp wird der Bordcomputer wieder zum fahrer hingeschwenkt und - da er in Bereitschaft geschaltet ist - kann ihn der Fahrer durch Aufklappen des Bildschirms sofort aktivieren und alle gewünschten Daten vor Augen haben. Der Fahrer kann weiterhin in den'Fahrpausen bequem und sicher seine Berichte verfassen. Auch während Autobahnstaus kann mit dem Bordcomputer gearbeitet werden, weil das Herein- und Herausschwenken der Tischplatte mit dem Bordcomputer sehr schnell vonstatten gehen. Bevorzugte Ausfuhrungsformen für den Tragarm sind in den Ansprüchen 2 bis 8 angegeben, für die Tischplatte in den Ansprüchen 9 bis 11, für die Halterung des Tragarms bevorzugt ein Tragrohr - in einem Tragrohrsitz in den Ansprüchen 12 bis 24 und für die Polsterung der Halteeinrichtung in den Ansprüchen 25 und 26.
Im folgenden werden die Halteeinrichtung nach der Erfindung und ihre Wirkungsweise anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels einschließlich einer Variante für den Tragrohrsitz noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:
ZiSz_l in perspektivischer Darstellung eine Halteeinrichtung in ihrer Bedienposition, wobei der Bordcomputer, der Fahrzeugtunnel und die Schutzpolsterung im Ausschnitt angedeutet sind,
i eine Seitenansicht der Tischplatte mit ihrem Neigege-
Fig. 6
Fig. 7
Fig. 8
·.."■*.*5 -«·* : 9V0207 G , lenk im Ausschnitt,
die e^s^e Ausführung eines Tragrohrsitzes, perspektivisch,
eine Draufsicht auf die Tischplatte, Fig._j? den Armaturenraum eines PkW mit Halteeinrichtung
und darauf befindlichem Bordcomputer in Bedienposition, perspektivisch,
eine Variante des Tragrohrsitzes nach Fig. 3, ebenfalls perspektivisch,
den Tragrohrsitz nach Fig. 6 in einer Seitenansicht mit eingefügtem Tragrohr und einer Sperrklinke an dessen unterem Ende und
die Sperrklinke vergrößert und im Detail sowie in ei-Längsschnitt durch sie selbst und die angrenzenden
Partien von Tragrohr und unterer Halteplatine.
I»
In Fig. 1 ist die Halteeinrichtung als Ganzes mit HE, der auf ihrer Tischplatte 1 gehalterte Bordcomputer mit BC und die punktiert und im Ausschnitt angedeutete Schutzpolsterung mit P bezeichnet. Der Bordcomputer BC ist in Flachbauweise ausgeführt und besteht aus einem kastenförmigen Grundkörper bei mit abklappbaren zungenartigen Aufstellfüßchen 2 an seiner Unterseite und einem über ein Scharnier 5 an den Grundkörper bei angelenkten Deckelteil bc2, welcher einen LCD-Monitor aufweist, der in der dargestellten Bedienposition I dem Fahrer zugewandt ist. Der Tragarm T der Halteeinrichtung HE ist bevorzugt als Tragrohr ausgebildet, wenngleich er auch aus Massivmaterial bestehen bzw. einen Vollquerschnitt aufweisen könnte. Wenn im folgenden nur noch vom Tragrohr T die Rede ist, so sollen damit Tragarme allgemein eingeschlossen sein. Das Tragrohr T hat wenigstens ein Gelenk 4 zu seiner Verstellung, vorzugsweise jedoch noch weitere Gelenke 5> 6. Das Gelenk 4 ist ein selbsthemmendes Drehgelenk oder Drehlager, mittels welchem ein die Tischplatte 1 tragender oberer Tragrohrteil ti relativ zu einem unteren Tragrohrteil t2 um seine Längsachse t','vergl. Drehpfeil f1, verdrehbar ist. Der obere Tragrohrteil ti ist außerdem teleskopartig aus dem unteren Tragrohrteil t2 herauszieh- und in dieses wieder einschiebbar sowie in der jeweiligen Höhenposition feststellbar gelagert (vergl. Pfeil f2).
• * . · _> H. «_ . . . 94/0207 G
Der obere Tragrohrtdl*l*t1 pa*ßt*#mit''Gleitsitz mit seinem Außendurchmesser in den Innendurchmesser des unteren Tragrohrteils t2; zur Ausbildung des selbsthemmenden Drehlagers 4- sind am Außenumfang des eingesteckten Endes von (ti) in entsprechenden Ringnuten O-Ringe 7 eingesetzt. Die Höhenposition von (ti) relativ zu (t2) ist durch einen Einsteckstift 8 fixierbar, der in eines der Löcher einer Lochreihe 9 in (ti) einsteckbar ist und somit (ti) an der Oberkante 10 von (t2) arretiert.
Der untere Tragrohrteil t2 ist mittels eines speziellen Tragrohrsitzes 11 mit seinem unteren Ende an einer Fahrzeughaltefläche 12, die insbesondere eine Fahrzeugtunnelflanke ist (vergl. Fig. 5) befestigt. An seinem anderen Ende t11, d.h. an (ti), trägt das Tragrohr T die „schon erwähnte Tischplatte 1.
Wie es Fig 5 zeigt, kann die Tischplatte 1 bzw. der darauf befindliche Bordcomputer BC mittels des Tragrohres T, von einer platzsparenden Ruheposition II (in welcher der Bordcomputer BC vorzugsweise zusammmengeklappt ist und mit seiner Tischplatte 1 an der dem Beifahrer zugewandten Fahrzeugkonsole anliegt) in eine Bedienposition I bezüglich des Fahrers positioniert werden und umgekehrt. Wird die Halteeinrichtung HE im Fond montiert (vorzugsweise gleichfalls am Fahrzeugtunnel bzw., wenn dort nicht vorhanden, im Bodenbereich), gilt sinngemäß, daß einer oder beide im Fond sitzenden Fahrzeuginsassen die Halteeinrichtung HE mit dem BoidcomputerBC aus einer Bedienposition in eine Ruheposition (bei der die Tischplatte 1 mit dem Bordcomputer nun an der Außenseite einer Frontsitz-Rückenlehne anliegt) und umgekehrt positionieren können.
Das Tragrohr T kann vertikal (wie dargestellt) oder geneigt an der Fahrzeughaltefläche 12 befestigt sein. ' Wichtig ist, daß die Tischplatte 1 in verschieden geneigte Stellungen schwenkbar und in diesen Stellungen feststellbar gelagert ist, damit die optimale Arbeitsposition für den Bordcomputer BC eingestellt werden kanm Hierzu kann ein Kugelgelenk 13 dienen, wie in Fig. 5 dargestellt, mit dem Vorteil, daß mit diesem Kugelgelenk die Tischplatte auch verdrehbar ist. Man kann die doppelte Verstellfunktion eines Kugelgelenkes aber auch durch ein Neigegelenk 5 in Verbindung mit einem Drehgelenk 6 ver-
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wirklichen, wie es Fig. 1 zeigt. Hierbei ist ein mit dem Neigegelenk 5 versehener, die Tischplatte 1 halternder Gelenkarm 14 seinerseits an einem radial vom oberen Tragrohrteil ti abstehenden Tischarm 15 über ein feststellbares Drehgelenk 6 gelagert, so daß die Tischplatte 1 außer in ihrer Neigung auch in ihrem Drehwinkel, vergl. Drehpfeil f$, relativ zum Tischarm 15 einstellbar ist. Letzterer ist vorzugsweise in seiner Länge veränderbar, vergl. Pfeil f4, insbesondere teleskopartig auszieh- und wieder einschiebbar, vergl. Trennfuge 16. Dargestellt sind mithin 5 Verstellmöglichkeiten für die Tischplatte 1: um die Achse t' im Drehlager 4 mit größerem Radius, im Drehlager 6 mit kleinerem Radius (Drehpfeil f3)> Höhenverstellung gemäß Pfeil f2, Längenverstellung des Tischarms 15 gemaß Pfeil f4 und Neigungsverstellung im Neigegelenk
Die Tischplatte 1, vergl. Fig. 1, 2 und 4, ist mit"an den Grundriß des Bordcomputers BC angepaßten bzw. anpaßbaren Haltewinkeln 17 sowie Aufnahmeschlitzen 18 für die Aufstellfüßchen 2 des Bordcomputers BC versehen. Sie weist außerdem Mulden 19 zur kippsicheren Aufnahme von Getränkedosen, Trinkbechern oder Tassen auf, so daß die Tischplatte auch als kleiner Frühstücks- oder Imbißtisch verwendet werden kann. Die Tischplatte 1 ist ferner vorteilhafterweise mit Mitteln 20 zum rutschsicheren Halten von Straßenkarten und ggfs. mit einer Beleuchtungseinrichtung 21 zum Kartenlesen ausgestattet. Die Mittel 20 sind insbesondere eine Federklammer, die Beleuchtungseinrichtung 21 ist insbesondere eine kleine Leselampe mit Lampenschirm 22 und Klemmfuß 23 zum Festklemmen an der Tischplatte 1. An ihrem unteren Rand weist die Tischplatte 1 Anschlagwinkel 1C für den Bordcomputer BC auf..
Der Tragrohrsitz 11 (siehe zunächst Fig. 1 und 3) umfaßt eine— an der Fahrzeughaltefläche 12 festschraubbare Basisplatte 24 und wenigstens zwei zueinander beabstandete, von der Basisplatte 24 seitlich wegstehende obere und untere Halteplatinen 25 bzw, 26 mit Durchstecköffnungen 25a, 26a für das untere Ende t21 des unteren Tragrohrteils t2. Zur Verdrehsicherung des Tragrohres T innerhalb seines Tragrohrsitzes 11 ist der
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untere Tragrohrteil t2 an seinem unteren Ende verjüngt zulaufend abgeschrägt (Schrägung 27, vergl. auch Fig. 7), und die Durchstecköffnung 26a der unteren Halteplatine 26 ist daran angepaßt segmentförmig. Zur Ausrichtung des Tragrohres T in die gewünschte, insbesondere vertikale Richtung in Abhängigkeit vom NeigungswinkelOC der Fahrzeughaltefläche 12 bzw. der Tunnelflanke ist die obere Halteplatine 25 an der Basisplatte
24 verstellbar gelagert. Hierzu ist eine von der Basisplatte 24 abstehende Lagergabel 28 mit Langlöchern 29 für die Schäfte von Feststellschrauben 30 vorgesehen, so daß die Halteplatine
25 an den beiden Gabellaschen 26a, 28b mit den Langlöchern als Kulisse verschieblich und feststellbar gelagert ist. Der Anpaßspielraum für die beiden Halteplatinen 25, 26 kann noch dadurch vergrößert werden, daß Lagergabel 28 u.Platine.26 mittels je eines feststellbaren Gelenkes 31 (gestrichelt in Fig. 7 angedeutet) scharnierartig angelenkt sind, so daß der Neigungswinkelßder Halteplatinen 25, 26 zur Basisplatte einstellbar ist. Im .Beispiel nach Fig. 3 ist dies für die obere Lagerplatine 25 bereits verwirklicht, da sie nicht nur verschieblich, sondern auch kippbar eingestellt werden kann.
Im Beispiel nach Fig. 6 und 7 ist die Basisplatte 24 geteilt in einen Oberteil 24a und in einen Unterteil 24b, wobei zu (24a) die obere und zu (24b) die untere Halteplatine 25 bzw.
26 gehört. Ober- und Unterteil 24a, 24b sind mit ihren beiden Halteplatinen 25, 26 relativ zueinander verschiebbar und in der jeweiligen Relativposition zueinander fixierbar. Hierzu überlappen Ober- und Unterteil 24a, 24b einander und sind im Uberlappungsbereich 32 mit Langlöchern 33 bzw. Feststellschrauben 34· versehen. Fig. 7 verdeutlicht, daß bei stärkerer Tunnelneigung durch eine Vergrößerung des Überlappungsgrades eine Justierung des Tragrohres T in seine vertikale Ausrichtung möglich ist. Sollte diese Justiermöglichkeit nicht ausreichen, so kann zusätzlich durch die feststellbaren Gelenke 31 erreicht werden, daß die Halteplatinen 25, 26 immer horizontal verlaufen. Am Innenumfang der oberen Halteplatine bzw. von deren Durchstecköffnung befindet sich eine dämpfende und verdrehsichernde Einlage 35, z.B. ein O-Ring in einer Ringnut.
• nt»
Fig. 7 und 8 zeigen, daß das Tragrohr T bzw. sein unterer
Teil t2 in seinem Tragrohrsitz 11 gegen ungewolltes Herausziehen verriegelbar ist. Hierzu sind das Tragrohr T bzw. sein
Unterteil t2 mit einer an letzterem befestigten, aus dem Tragrohrumfang normalerweise hervorstehenden federbelasteten
Sperrklinke 36 versehen, welche im verriegelten Zustand (Fig. 8) mit einer Steilfläche 37a ihres Klinkenzahnes 37 die untere Halteplatine 26 hintergreift und dadurch an dieser den unteren Tragrohrteil t2 verriegelt. Die Sperrklinke 36 gestattet im eingedrückten, entriegelten Zustand (Pfeil f5) das Herausziehen des Tragrohres T aus seinem Sitz 11. Beim Einsetzen des Tragrohres T in seinen Sitz 11 wird der Klinkenzahn 37 an einer Schrägfläche 37b von den daran angreifenden Innenumfangsflächen der unteren Platine 26 in die entriegelte Lage gedruckt, solange, bis er mit seiner Steilfläche 37a hinter die untere Platine 26 in seine verriegelte Position schnappt, vergl, Fig. 7 und 8. Die federbelastete Sperrklinke 36 ist bevorzugt als Federzunge, wie dargestellt, ausgebildet, die am Innenumfang des unteren Tragrohrendes t21 achsparallel befestigt ist und deren Klinkenzahn 37 sowie ein Entriegelungsknopf 38 durch je eine Öffnung 39 bzw. 4-0 nach außen ragen. Die Federzunge ist z.B. mit 2 Poppnieten 4-1 an der Wand von (t2) befestigt.
Fig. 1 und 5 zeigen, daß die Tischplatte 1 an ihren Rändern
1a und an ihrer Unterseite 1b sowie der Tragarm bzw. das
Tragrohr T zumindest auf dem größten Teil seiner Länge mit
einer Polsterung P verkleidet sind. Bevorzugt ist auch der
Tragrohrsitz 11 mit einer Polsterung P1 verkleidet. Auf diese Weise kann man sich an der Halteeinrichtung HE nicht sto-
ßen, und diese selbst liegt gedämpft in ihrer Ruheposition II an der Armaturenverkleidung des Fahrzeugs an.- In Fig. 6 verlaufen die Gabellaschen 28a, 28b weitgehend horizontal, in ihren Langlöchern 29 ist die obere Platine 25 wieder verschieblich gelagert (Feststellschrauben 30 und zugehör. Gewindebohrungen 30a). Die zu (3^) gehörenden Gewindebohrungen in (24b) sind mit 3^-a bezeichnet,- In Fig. 3 und 7 sind mit 42 noch Befestigungs-Löcher und -Schrauben für die Basisplatte 24/24b
bezeichnet, in Fig. 1 und 4 mit 43 eine halbkreisförmige,
größere Randaussparung zum Hindurchgreifen von der Front-
zur Rückseite der Tischplatte 1.

Claims (26)

  1. ··* * lfe V* fifeirf Zeichen 9V0207 G Schutzansprüche
    1.
    Einstellbare Halteeinrichtung für Bordcomputer in Kraftfahrzeugen, insbesondere für Laptop- oder Notebook-Computer, dadurch gekennzeichnet, daß sie einen Tragarm (T) mit wenigstens einem Gelenk (4 ) zur Verstellung des Tragarms (T) umfaßt, daß der Tragarm an seinem einen Ende (t21 ) an einer Fahrzeughalteflache (12 ) befestigbar ist,
    daß der Tragarm (T) an seinem anderen Ende (t1t) eine Tischplatte (1 ) für den Bordcomputer (BC) trägt und daß die Tischplatte (1 ) bzw. der darauf befindliche Bordcomputer (BC ) mittels des Tragarms (T ) von einer platzsparenden Ruheposition (H ) in eine Bedienposition (I) und umgekehrt bezüglich des Fahrers oder eines anderen-Fahrzeuginsassen positionierbar ist.
  2. 2. Halteeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch g e kennzeichnet, daß der Tragarm (T ) in seiner Länge verstellbar ist und hierzu ein die Tischplatte (1 ) tragender oberer Tragarmteil (ti ) teleskopartig aus einem an der Fahrzeughaltefläche (12 ) befestigten unteren Tragarmteil (t2 ) herauszieh- und wieder einschiebbar sowie in der jeweiligen Höhenposition feststellbar gelagert ist.
  3. 3- Halteeinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , daß der Tragarm (T ) ein vertikal oder geneigt an der Fahrzeughaltefläche ( 12 ) befestigbares Tragrohr ist, daß ein die Tischplatte (1 ) tragender oberer Tragrohrteil (ti ) über ein selbsthemmendes Drehlager (40 um seine Achse ("t1 ) verdrehbar ist und daß am freien Ende des oberen Tragrohrteils (ti ) die Tischplatte ( 1 ) in verschie-' den geneigte Stellungen schwenkbar und in diesen Stellungen feststellbar gelagert ist.
  4. 4. Halteeinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß der obere Tragrohrteil (ti )
    &iacgr; '»!.'tyi.' •·*94-:/0207 G an seinem äußeren Ende (tii) einen radial abstehenden Tischarm (15 ) aufweist und daß am freien Ende des Tischarms (15) die Tischplatte (1 ) über ein feststellbares Gelenk (5,6; 13) angelenkt ist, so daß bei Drehung des oberen Tragrohrteils (ti ) der Tischarm ( 15 ) und mit ihm die Tischplatte (1 ) einen Bogen um die Tragrohrachse (i1 ) beschreiben.
  5. 5. Halteeinrichtung nach Anspruch 4·, dadurch g e kennzeichnet, daß der Tischarm ( 15 ) in' seiner Länge verstellbar ist.
  6. 6. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5? d a durch gekennzeichnet, daß ein zur Verstellung der Tischplatte ( 1 ) dienendes Gelenk ein Kugelgelenk ( 13 ) ist.
  7. 7. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5» d a durch gekennzeichnet, daß das zur Ver-Stellung der Tischplatte ( 1 ) dienende Gelenk ein Neigege-_ lenk (5 ) ist.
  8. 8. Halteeinrichtung nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet , daß ein mit dem Neigegelenk ( 5 ) versehener, die Tischplatte ( 1 ) halternder Gelenkarm (J4 ) seinerseits am Tischarm (15 ) über ein feststellbares Drehgelenk (6 ) gelagert ist, so daß die Tischplatte ( 1 ) außer in ihrer Neigung (f6 ) auch in ihrem Drehwinkel (f3) relativ zum Tischarm (15 ) einstellbar ist.
  9. 9. rialteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, d a durch gekennzeichnet, daß die Tischplatte ( 1 ) mit an den Grundriß des Bordcomputers (BC) angepaßten bzw. anpaßbaren Haltewinkeln (17 ) sowie Aufnahmeschlitzen (1Q ) für die Bordcomputer-Aufstellfüße (2 ) versehen ist.
  10. 10. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, d a durch gekennzeichnet, daß die Tischplatte
    &psgr; &ngr; w W *&ngr; &ngr; &ngr; &ngr; · &ngr; &ngr; *
    •.-riO«· .."9^0207 G ( 1 ) mit Mulden ( 19 ) zur kippsicheren Aufnahme von Getränkedosen, Trinkbechern oder Tassen versehen ist.
  11. 11. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Tischplatte ( 1 ) mit Mitteln ( 20 ) zum rutschsicheren Halten von Straßenkarten und ggfs. einer Beleuchtungsvorrichtung zum Kartenlesen ausgestattet ist.
  12. 12. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 11, d adurch gekennzeichnet, daß ein unterer Tragrohrteil ("fc2 ), mit dem der obere Tragrohrteil (ti ) über ein Drehlager ( A- ) verbunden ist, seinerseits verdrehgesichert und schwingungsgedämpft in einem Tragrohrsitz ( 11 ) vorzugsweise de- und remontabel gehalten ist und der Tragrohrsitz an einer Tunnelflanke, insbesondere an der Beifahrerseite, befestigt ist.
  13. 1J. Halteeinrichtung nach Anspruch 12, dadurch g e kennz eichnet, daß der Tragrohrsitz ( 11 ) eine an der Fahrzeughaltefläche (12 ) festschraubbare Basisplatte (24·) und wenigstens zwei zueinander beabstandete, von der Basisplatte (24 ) seitlich wegstehende obere und untere HaI-teplatinen (25,26) mit Durchstecköffnungen (25a,26a)für das untere Ende (^21) des unteren Tragrohrteils {ti) umfaßt.
  14. 14. Halteeinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet , daß zur Verdrehsicherung des Tragrohres (T ) innerhalb seines Tragrohrsitzes (11 ) der untere Tragrohrteil ( t2 ) an seinem unteren Ende verjüngt zulaufend abgeschrägt ist und die Durchstecköffnung ( UoB.) der zugehörigen unteren Halteplatine ( 26 )° daran angepaßt segmentförmig ist.
  15. 15. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 14, d adurch gekennzeichnet, daß zur Ausrichtung des Tragrohrs (T ) in die gewünschtes insbesondere vertikale, Richtung in Abhängigkeit vom Neigungswinkel (0( ) der Fahrzeug-
    -11 - 9V0207.G
    halteflache bzw. der Tunnelflanke (12. ) die obere Halteplatine ( 25 ) an der Basisplatte ( 24 ) verstellbar gelagert ist.
  16. 16. Halteeinrichtung nach Anspruch 15, dadurch ge--kennzeichnet , daß eine von der Basisplatte (24·) abstehende Lagergabel (28) mit Langlöchern ( 29 ) für die Schäfte von Feststellschrauben (30) der oberen Halteplatine (25 ) eine Kulisse bildet, so daß die Halteplatine (25) an aen beiden Gabellaschen (28di>) verschieblich gelagert ist.
  17. 17· Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 16, d adurch gekennzeichnet, daß die Sitzflächen (25a) zwischen dem Tragrohr (T) und den Halteplatinen ( 2S2&)> 15, zumindest bei der oberen Halteplatine (2S )> mit vibrationsdämpfendem Material (35 ) ausgekleidet sind.
  18. 18. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 15» dadurch gekennzeichnet , daß die Basisplat- ^e (24 ) geteilt ist in einen Oberteil (243) mit oberer Halteplatine ( 25 ) und einen Unterteil (24*fa) mit unterer Halteplatine ( 2.6 ) und daß Ober- und Unterteil (24a,24b) mit ihren beiden Halteplatinen (25, 2G ) relativ zueinander verschiebbar und in der Jeweiligen Relativposition zueinander fixierbar sind.
  19. Haiteeinrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet , daß Ober- und Unterteil (24O)^b ) der Basisplatte (24 ) einander überlappen und im Überlappungsbereich (32 ) im Ober- bzw. Unterteil (24a) bzw.(24k) Langlöcher (33 ) sowie im Unter- bzw. Oberteil (24ia) bzw. ( 24cO die Langlöcher ( 33 ) durchgreifende Feststellschrauben ( 34· ) gelagert sind.
  20. 20. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Halteplatine (25 ) von der Basisplatte (24 ) bzw. deren Oberteil (24cl ) und die untere Halteplatine (2ß ) von der Basisplatte
    • ·
    5V0207 G
    (24·) bzw. von deren Unterteil (24b) unter Einschluß eines derart spitzen Winkels (OC) abstehen, daß bei üblichem Schrägverlauf der Fahrzeughaltefläche ( 12 ) bzw. der Tunnelflanke (12 ) die Halteplatinen (2Bf2B ) weitgehend horizontal verlaufen.
  21. 21. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 13 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß Lagergabel (28) u.
    untere Platine (26) . an der Basisplatte (24· ) bzw. an Oberoder Unterteil (2AQ,Z4-b) letzterer mittels Je eines feststellbaren Gelenks (31 ,31 ) angelenkt sind, so daß der Neigungswinkel (ß ) der Halteplatinen (25,2£ ) zu Basisplatte (24· ) einstellbar ist.
  22. 22. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche 12 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Tragrohr (T ) in seinem Tragrohrsitz ( 11 ) gegen ungewolltes Herausziehen verriegelbar ist.
  23. 23· Halteeinrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet , daß das Tragrohr (T ) mit einer an ihm befestigten, aus dem Tragrohrumfang normalerweise hervorschauenden federbelasteten Sperrklinke ( 3ß ), welche im verriegelten Zustand mit einer Steilfläche (37ci) ihres Klinkenzahnes (37) äie untere Halteplatine ( 26 ) hintergreift, an letzterer verriegelbar ist, wobei die Sperrklinke (36 ) im eingedrückten, entriegelten Zustand das Herausziehen des Tragrohres (T) aus seinem Sitz (11 ) gestattet und beim Einsetzen des Tragrohres (T ) in seinen Sitz (1J ) der Klinkenzahn ( 37 ) der Sperrklinke (36 ) an einer Schrägfläche (37b) von den daran angreifenden Innenumfangsflächen der unteren Platine ( 26 ) i-n die entriegelte Lage gedrückt wird, bis er mit seiner Steilfläche (373) hinter die untere Platine ( 26 ) in seine verriegelte Position schnappt.
  24. 24. Halteeinrichtung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet , daß die federbelastete Sperrklinke (36 ) als Federzunge ausgebildet ist, die am Ihnenumfang des "
    \.·~..&Tgr;3 -».· : 9V0207 G
    unteren Tragrohrendes (t21 ) befestigt ist u'nd deren Klinkenzahn (37 ) sowie ein Entriegelungsknopf (38 ) durch Je eine Öffnung (39, 40 ) nach außen ragen.
  25. 25. Halteeinrichtung nach einem der Ansprüche &Lgr; bis 24, dadurch gekennzeichnet, daß die Tischplatte ( 1 ) an ihren Rändern (13) und an ihrer Unterseite (1b )
    sowie der Tragarm (T* ) zumindest auf dem größten Teil seiner Länge mit einer Polsterung (P) verkleidet sind.
  26. 26. Halteeinrichtung nach Anspruch 25, dadurch g e -
    kennzeichnet , daß auch der Tragrohrsitz/mit einer
    (Jpt)
    Polsterung' verkleidet ist.
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