DE9403903U1 - Vorrichtung zur Steuerradbedienung - Google Patents
Vorrichtung zur SteuerradbedienungInfo
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- G05G1/08—Controlling members for hand actuation by rotary movement, e.g. hand wheels
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Description
Tollkühn GmbH, Zeppelinstraße 9, 28816 Stuhr "Vorrichtung zur Steuerradbedienung"
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum kurbelartigen Drehen eines um eine Drehachse drehbar gehaltenen Steuerrades,
insbesondere eines Lenkrades eines Kraftfahrzeugs, mit einem am Umfang des Steuerrades fixierten und in einer
im wesentlichen zur Drehachse parallelen Richtung vorstehenden Handgriff.
Gattungsgemäße Vorrichtungen, die beim Einsatz an Lenkrädern von Kraftfahrzeugen auch als Dreh- bzw. Lenkknauf
bezeichnet werden, erfreuen sich bei landwirtschaftlichen Fahrzeugen geringer Höchstgeschwindigkeit bereits großer
Beliebtheit, da sie sowohl eine einhändige Bedienung des Lenkrades als auch eine schnelle Ausführung großer Lenkbewegungen
(zahlreiche Lenkradumdrehungen) ermöglichen bzw. erleichtern.
Der bekannte Lenkknauf bietet sich grundsätzlich auch für
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den Einsatz bei Lastkraftwagen und Omnibussen an, da auch
hier häufig große Lenkbewegungen im Rangierbetrieb erforderlich sind und eine einhändige Lenkradbedienung zahlreiche
Fahrmanöver erleichtert.
Der bekannte, fest angebrachte Lenkknauf weist jedoch eine Reihe von Nachteilen auf, die einem derartigen Einsatz im
Wege stehen. Zunächst einmal ist bei vielen der genannten Fahrzeuge das Lenkrad gegenüber der Sitzposition des Fahrzeugführers
relativ flach angeordnet, so daß sich für den Fahrer beim Lenken eine Störung durch den nach oben vorstehenden
Lenkknauf ergibt. Außerdem begründet der vorstehende Lenkknauf eine Verletzungsgefahr im Falle eines Unfalls.
Darüber hinaus ist es möglich, daß durch ein Hängenbleiben des Knaufs in der Bekleidung des Fahrers notwendige
Lenkbewegungen behindert oder sogar verhindert werden. Diese zum Teil gravierenden Nachteile machen den
bekannten Lenkradknauf für zahlreiche Einsatzfälle ungeeignet .
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung zu schaffen, mit der insbesondere die
oben genannten Nachteile vermieden werden.
Diese Aufgabe wird durch Anspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Elrfindung sind in den
Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels
unter Bezugnahme auf eine Zeichnung erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Explosionsdarstellung der
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erfindungsgemäßen Vorrichtung, und Fig. 2 zwei perspektivische Ansichten der Vorrichtung
nach Fig. 1 im angebauten Zustand in einer Bedienstellung A (oben) und einer Ruhestellung B (unten).
Wie der explosionsartigen Zusammenbauskizze nach Fig. 1 zu entnehmen ist, besteht eine bevorzugte Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Vorrichtung aus einem Handgriff 1, einem Schwenksockel 2, einem oberen 3 und einem unteren Klemmteil
4 sowie einer Mutter 5. Die halbschalenartig ausgebildeten Klemmteile 3 und 4 umfassen beidseitig einen Umfangsabschnitt
eines Kraftfahrzeuglenkrades, von dem in
Fig. 1 lediglich die Mittellinie 6 angedeutet ist, wie auch in Fig. 2 ersichtlich. Im montierten Zustand greift
der Gewindeabschnitt 7 des Schwenksockels 2 durch die Öffnungen 8 und 9 in den Klemmteilen 3 und 4, so daß die Mutter
Ei von unten auf den Gewindeabschnitt aufgesetzt und festcj-ezogen werden kann. Die Öffnung 8 ist - im Gegensatz
zur Öffnung 9 - nicht kreisförmig, sondern an drei Seiten rechteckförmig ausgebildet, um entsprechende stirnseitige
10 und seitliche Anfräsungen 11 des Schwenksockels 2 aufzunehmen und diesen dadurch in einer festgelegten Position
zu sichern. Der Schwenksockel 2 liegt somit mit den kreissegmentförmigen,
oberhalb der seitlichen Anfräsungen 11 befindlichen waagerechten Flächen auf der Oberseite des
oberen Klemmteils 3 auf. Das untere Klemmteil 4 ist an seiner Oberseite bzw. Innenseite mit halbkugel- oder kegelstumpf
förmigen Erhebungen 4a viirsehen, um einen sicheren Halt der Vorrichtung durch formschlüssiges Zusammenwirken
mit einer nachgiebigen Lenkradummantelung zu gewährleisten.
Der Schwenkarm 2a ist relativ zum Schwenksockel 2 um einen Winkeln von etwa 90° schwenkbar, wobei der Schwenksockel 2
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-A-
mit einer im wesentlichen rechteckförmigen Ausnehmung 12
versehen ist, in der der untere Endabschnitt des Schwenkarms 2a an einer quer durchgeführten Schwenkachse 13 gehalten
ist. Weiterhin ist eine vorgespannte Druckfeder 14 vorgesehen, um ein Einrasten des Schwenkarms 2a bzw. des
damit verbundenen Handgriffs 1 in den beiden Endlagen A und B zu erreichen. Zu diesem Zweck ist an der Oberseite
des Schwenksockels 2 eine ebene Fläche vorgesehen, die sich in Fig. 1 verdeckt unterhalb der Unterlegscheibe 15
befindet und senkrecht zur seitlichen Anfräsung 10 verläuft. Die Druckfeder 14 wird einerseits durch die Unterlegscheibe
15 und andererseits dux-ch die am oberen Endabschnitt des Schwenkarms 2a von einem Stift 16 gehaltene
Untex'legscheibe 15' zusammengedrückt. Wenn daher der
Schwenkarm 2a aus einer der beiden Endstellungen A oder B in die andere bewegt wird, gleitet die Unterlegscheibe 15
über die Kante am Übergang von der Oberseite des Schwenksockels 2 zur Anfräsung 10 und wird dabei vorübergehend in
Richtung auf den Endabschnitt des Schwenkarms 2a verschoben. Dadurch wird die Druckfeder 15 zunächst bis zu einer
mittleren Verschwenkposition von etwa 45° zusammengedrückt, um sich anschließend in Richtung auf die andere
Endstellung wieder zu entspannen, was zu der erwähnten Rastwirkung führt.
Der Handgriff 1 ist mit einem nicht dargestellten Klemmring frei drehbar am Schwenkarm 2a gehalten, um eine kurbelartige
Lenkradbewegung zu erleichtern.
Die beiden Schwenkstellungen A {Bedienstellung) und B (Ruhestellung)
sind in einer perspektivischen Ansicht in Fig. 2 dargestellt, wobei die erfindungsgemäße Vorrichtung an
ein Lenkrad 6 angebaut ist. In der Bedienstellung A steht der Handgriff 1 nach oben vor und ermöglicht ein einhändi-
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ges Bedienen, während er in der Ruhestellung B nach innen geklappt ist und jegliche Behinderung beim Lenken im normalen
Fahrbetrieb ausgeschlossen ist.
BOEHMERT &
1 | Handgriff |
la | Bohrung |
2 | Schwenksockel |
2a | Schwenkarm |
3 | oberes Klemmteil |
4 | unteres Klemmteil |
4a | Erhebung |
5 | Mutter |
6 | Lenkrad |
7 | Gewindeabschnitt |
8 | Öffnung (in 3) |
9 | Öffnung (in 4) |
10 | stirnseitige Anfräsung |
11 | seitliche Anfräsung |
12 | Ausnehmung |
13 | Schwenkachse |
14 | Druckfeder |
15 | Unterlegscheibe |
15' | Unterlegscheibe |
16 | Stift |
A | Bedienstellung |
B | Ruhe s t e1lung |
Claims (7)
1. Vorrichtung zum kurbelartigen Drehen eines um eine Drehachse drehbar gehaltenen Steuerrades, insbesondere
eines Lenkrades eines Kraftfahrzeugs, mit einem am Umfang des Steuerrades fixierten und in einer zur Drehachse im
wesentlichen parallelen Richtung vorstehenden Handgriff, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (1) aus einer
Bedienstellung (A), in der der Handgriff (1) über den Randbereich des Steuerrades (6) in einer zur Drehachse im
wesentlichen parallelen Richtung vorsteht, in eine näher an der Drehachse und/oder näher an der Drehebene des Steuerrades
befindliche Ruhestellung (B) bringbar ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff (1) um eine im wesentlichen zur Drehach-
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se senkrechte Schwenkachse (13) schwenkbar am Steuerrad (6) gehalten ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Handgriff (1) im wesentlichen um 90° schwenkbar ist.
4. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch ein Mittel (14, 15) zum Einrasten des
Handgriffs (1) jeweils in der Bedienstellung (A) und in der Ruhestellung (B).
5. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Befestigungseinrichtung (3, 4)
zum Fixieren an einem Lenkrad eines Fahrzeugs.
6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung zwei halbschalenartige,
das Lenkrad umfassende Klemmteile (3, 4) aufweist.
7. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Haltegriff (1) um eine zur
Drehachse des Steuerrades (6) im wesentlichen parallele Achse drehbar am Steuerrad (6) gehalten ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9403903U DE9403903U1 (de) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | Vorrichtung zur Steuerradbedienung |
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
DE9403903U DE9403903U1 (de) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | Vorrichtung zur Steuerradbedienung |
Publications (1)
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---|---|
DE9403903U1 true DE9403903U1 (de) | 1994-09-08 |
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ID=6905659
Family Applications (1)
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---|---|---|---|
DE9403903U Expired - Lifetime DE9403903U1 (de) | 1994-03-08 | 1994-03-08 | Vorrichtung zur Steuerradbedienung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9403903U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006048607A1 (en) * | 2004-11-02 | 2006-05-11 | J.C. Bamford Excavators Limited | Control apparatus |
WO2009150671A1 (en) * | 2008-06-10 | 2009-12-17 | C.O.B.O. S.P.A. | Steering device for vehicles with additional control function |
GB2544327A (en) * | 2015-11-13 | 2017-05-17 | Brig-Ayd Controls Ltd | Steering aid |
-
1994
- 1994-03-08 DE DE9403903U patent/DE9403903U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2006048607A1 (en) * | 2004-11-02 | 2006-05-11 | J.C. Bamford Excavators Limited | Control apparatus |
WO2009150671A1 (en) * | 2008-06-10 | 2009-12-17 | C.O.B.O. S.P.A. | Steering device for vehicles with additional control function |
GB2544327A (en) * | 2015-11-13 | 2017-05-17 | Brig-Ayd Controls Ltd | Steering aid |
GB2544327B (en) * | 2015-11-13 | 2020-09-02 | Brig-Ayd Controls Ltd | Steering aid |
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