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Elektrische Anlage an Kraftfahrzeugen zur Beleuchtung und Zeichengebung
Die Erfindung bezieht sich auf elektrische Anlagen an Kraftfahrzeugen für die Außenbeleuchtung
desselben, wobei die Anlage umfaßt eine Stromquelle, wenigstens einen Lampensatz
für Außenbeleuchtung einschließlich Stadtlicht, abgeblendeten Scheinwerfer und aufgeblendeten
Scheinwerfer mit den jeweiligen Zuleitungen sowie einen Umschalter für die wahlweise
Verbindung der Stromquelle mit dem Stadtlicht, dem abgeblendeten. bzw. aufgeblendeten
Scheinwerfer in einer ersten, einer zweiten bzw. einer dritten Stellung.
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Die Erfindung betrifft insbesondere eine Einrichtung, in welcher die
obengenannte Anlage zu einer Einheit zusammengefaßt werden kann, um zu ermöglichen,
daß der Fahrer weiterhin beispielsweise mittels eines Druckknopfschalters od. dgl.
den abgeblendeten oder aufgeblendeten Scheinwerfer zu Zwecken der Zeichengebung
beispielsweise bei Straßenkreuzungen oder beim Überholen betätigen kann, wenn die
Fahrt bei Dunkelheit ausgeführt wird. Die kurzzeitige Betätigung des genannten Schalters
durch den Fahrer bewirkt die Abgabe von Blinkzeichen durch den aufgeblendeten oder
den abgeblendeten Scheinwerfer je nach Art der Anlage, so daß ein besonderes, allen
Fahrzeugführern bekanntes Signal ausgelöst wird.
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Es sind die unterschiedlichsten Anlagen bekannt, um in der obengenannten
Weise vorzugehen. So ist es beispielsweise bekannt, die Scheinwerferbeleuchtung
mit der Stromquelle über einen Druckknopfschalter zu verbinden, der am Steuerrad
angebracht ist. Bei einer derartigen Anordnung kann
jedoch lediglich
eine Beleuchtungsart für die Zeichengebung verwendet werden, nämlich entweder der
aufgeblendete oder aber der abgeblendete Scheinwerfer. Auch die weiter bekannten
Einrichtungen wurden auf diesem Grundprinzip entwickelt, so daß sie sämtlich den
vorgenannten Nachteil aufweisen.
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Der wesentliche Zweck der Erfindung besteht nun in der Schaffung einer
Beleuchtungs- und Zeichengebungsanlage für Kraftfahrzeuge, , bei welcher die Art
der für die Zeichengebung verwendeten Beleuchtung selbsttätig abhängig, jedoch abweichend
ist von der Art der am- Fahrzeug eingeschalteten Beleuchtung. Mit anderen Worten,
besteht unter der Annahme, daß das Fahrzeug mit den drei obengenannten Beleuchtungsarten-versehen
ist, der Zweck der Erfindung: darin, Lichtsignale vom abgeblendeten Scheinwerfer
aus zu ermÖglichen, wenn das Fahrzeug mit Stadtlicht wie in Ortschaften fährt, oder
solche Signale vom vollen Scheinwerfer aus zu bewirken, wenn das Fahrzeug mit abgeblendetem
Scheinwerfer fährt, und zwar vollständig selbsttätig, so daß der Fahrer lediglich
einen Druckknopfschalter zu- betätigen braucht.
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Demnach bezieht sich die Erfindung auf eine elektrische Beleuchtungssund
Zeichengebungsanlage an Kraftfahrzeugen mit einer Stromquelle, mit wenigstens einem
Satz Außenbeleuchtung, bestehend aus Lampen für Stadtlicht, abgeblendetem sowie
völlem Scheinwerfer mit den jeweiligen Zuleitungen, mit einem Umschalter für drei
Stellungen, um die Stromquelle wahlweise. mit dem Stadtlicht, dem abgeblendeten
bzw. dem vollen Scheinwerfer in einer ersten, zweiten bzw. dritten Stellung zu verbinden,
sowie mit einem zu der vorgenannten Schaltung parallel schaltbaren Stromkreis, um
zu ermöglichen, daß die Lampen für abgeblendeten bzw. vollen Scheinwerfer mit der
Stromquelle über von Hand zu betätigende Schalter verbunden werden können, so daß
Blinkzeichen erzeugt werden können. Erfindungsgemäß ist diese Anlage durch die Merkmale
gekennzeichnet, daß der letztgenannte, durch einen Druckknopfschalter parallel schaltbare
Stromkreis durch den obenerwähnten Umschalter für drei Stellungen wahlweise beeinflußt
werden kann und daß dieser Umschalter zu diesem Zweck als Kontakte Wählsektoren
besitzt, um für Blinkzeichengebung in -der ersten Stellung die Stromquelle mit den
Lampen für abgeblendeten Scheinwerfer verbinden zu können und um in der zweiten
Stellung die Stromquelle mit den Lampen des vollen Scheinwerfers verbinden zu können.
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Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich _ aus
der Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnungen.
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Fig, i ist ein Grundschaltbild der Anlage, Fig. ä ein mehr ins einzelne
gehendes Schaltbild einer gegenüber Fig. i abgeänderten Ausführungsform.
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Gleiche Bezugszeichen bezeichnen in beiden Figuren gleiche Teile.
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Die Fahrzeugbatterie io ist mit ihrem negativen Pol an Masse gelegt,
während der positive Pol die Gesamtanlage über einen Hauptschalter i i speist. Mit
12, 13 bzw. 14 sind jeweils die Lampen für Stadtlicht, für abgeblendeten bzw. aufgeblendeten
Scheinwerfer des Fahrzeuges bezeichnet. Die Rücklichter sind mit 15 und die Beleuchtung
für das Nummernschild mit 16 angegeben. Mit 17 ist ein Umschalter für drei Stellungen
bezeichnet, der beispielsweise aus einem Körper aus Isolationsmaterial mit einem
Handhebel 18 besteht, der für Schaltzwecke den Schalterkörper um eine zur Zeichenebene
senkrechte Achse X drehen kann. Die drei Arbeitsstellungen des Umschalters sind
in der Zeichnung mit I, II bzw. III am Steuerhebel 18 angegeben. In dem dargestellten
Beispiel soll für das Umschalten aus einer in die nächste Arbeitsstellung der Umschalter
nur jeweils um einen Winkelbetrag von etwa 15' gedreht werden. Offensichtlich kann
dieser Winkelbetrag je nach Wunsch gewählt werden. Es wurde jedoch gerade ein Betrag
von 150 als besonders günstig für den Aufbau des Schalters und die Betätigung desselben
ermittelt. Bei der praktischen Ausführung der Anlage kann der Umschalter 17 entweder
am Gerätebrett des Fahrzeuges oder noch besser an der Lenksäule direkt unterhalb
des Lenkrades angebracht werden.
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Auf dem drehbaren Isolierkörper des Umschalters sind vier bewegbare
Kontaktsektoren angeordnet, von denen zwei als Umschaltsektoren i9, 2o und die anderen
zwei als Wählsektoren 21, 22 Verwendung finden. Der Umschaltsektor i9 und der Wählsektor
21 sind auf einer gemeinsamen Kreisbahn 23 verlegt, während der zweite Umschaltsektor
2o und der zweite Wählsektor 22 auf einer weiteren, zur Bahn 23 unterschiedlichen
gemeinsamenKreisbahn 24 angeordnet sind. Ein Satz fester Kontakte 25`bis 29 sind
den Sektoren i9 und 21 zugeordnet und gegeneinander um bestimmte Winkelbeträge versetzt,
wie es aus der Zeichnung ohne weiteres ersichtlich ist. Auch den Sektoren 2o und
22 ist ein weiterer Satz feststehender Kontakte 3o bis 33 zugeordnet, die gleichfalls
um Winkelbeträge gegeneinander versetzt liegen, wie es die Zeichnung klar erkennen
läßt. Sämtliche Kontakte 25 bis 33 sind fest in dem Gehäuse des Umschalters angebracht,
das aus Gründen der Einfachheit in der Zeichnung nicht aufgeführt ist.
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Gemäß Fig, i sind die Kontakte 29 und 33 über Leitungen 34 bzw. 35
-mit einer Leitung 36 verbunden, welche von der Ausgangsklemme iia des Hauptschalters
i i her Strom erhält. Der Kontakt 28 wird vom Kontakt 29 her über den Umschaltsektor-ig
mit Strom gespeist und ist durch Leitungen 37 und 38 mit den Lampen 12 für Stadtlicht
verbunden. Die Lampen 13 für abgeblendeten Scheinwerfer sind über Leitungen 39,
40 und 41 mit den Kontakten 32 und 27 des Umschalters 17 verbunden. Die Lampen 14
für den aufgeblendeten Scheinwerfer sind über Leitungen 42, 43 und 44 mit den Kontakten
31 und 26 des Umschalters 17 verbunden. Die Kontakte 25 und 3o des Umschalters 17
stehen über Leitungen 45, 46, 47 mit dem Kontakt 48 eines Relais 49 in Verbindung,
welches von der Klemme i i. des Hauptschalters i i über
Leitung
5o Strom erhält. Die Erregerwicklung 51 des Relais 49 kann mittels eines Druckknopfschalters
52 geschaltet werden, welcher beispielsweise im Zentrum des Lenkrades angeordnet
ist, wobei letzteres schematisch mit 53 bezeichnet wurde. Aus der Zeichnung ergibt
sich eindeutig eine Anordnung, derart, daß beim Schließendes Druckknopfschalters
52 die Spule 51 erregt wird, so daß die Armatur 54 des Relais angezogen und der
Kontakt 48 geschlossen wird. Die Rücklichter 15 und 16 werden von der Batterie io
her über den Hauptschalter i i und die Leitungen 36 und 55 mit Strom versorgt.
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Aus obiger Beschreibung ergibt sich, daß die Anlage aus zwei Hauptstromkreisen
besteht, nämlich: i. Umschaltstromkreis, der einschließt die Batterie io, den Hauptschalter
i i, die Leitungen 36, 34 35, die Kontakte 29, 33, die bewegbaren Umschaltsektoren
i9, 2o, die feststehenden Kontakte 26, 27, 28, 3 i, 32 sowie die Leitungen 37 bis
43, welche zu den Lampen 12, 13 und 14 führen.
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2. Wählstromkreis für Leuchtzeichengebung, parallel geschaltet zum
Stromkreis i und bestehend aus der Leitung 5o, Relais 49, Leitungen 47, 46 und 45,
feststehenden Kontakten 3o, 25, bewegbaren Wählsektoren 22, 21, Kontakten 26, 27,
3 i und 32 und Leitungen 39 bis 44, die zu den Lampen 13 und 14 führen.
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Demnach werden die Kontakte 26, 27, 3 i und 32 zum ersten oder zweiten
Stromkreis gerechnet je nach der Stellung des Umschalters 17. In beiden Figuren
der Zeichnung ist der Umschalter in seiner ersten Arbeitsstellung für Fahrt bei
Dunkelheit innerhalb einer Ortschaft dargestellt, so daß die Lampen 12 für Stadtlicht
mit der Klemme i i" des Hauptschalters i i verbunden sind.
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Die beschriebene Anlage arbeitet wie folgt. Um die Lampen 12 bis 16
einzuschalten, muß der Hauptschalter i i geschlossen werden. Es ist darauf hinzuweisen,
daß dieser Schalter elektrisch unabhängig ist vom Zündschalter oder dem Schalter
für die Stromzufuhr zu den Zündkerzen der Verbrennungsmaschine, obwohl es möglich
ist, daß eine mechanische Zusammenfassung zu einer Einheit durchgeführt werden kann.
Bei geschlossenem Hauptschalter i i fließt der Strom zu den Kontakten 29 und 33
über die Leitungen 36, 34 und 35 sowie zu den Rücklichtern 15, 16 über Leitungen
36, 55. Diese Rücklichter werden in keinem Fall durch die Stellung des Umschalters
17 beeinflußt und sind stets eingeschaltet, solange der Hauptschalter i i geschlossen
ist. Dagegen liegen bei der vorderen Beleuchtung für die Lampen 12, 13 und 14 unterschiedliche
Bedingungen vor. Angenommen, der Schalter 17 stünde in der dargestellten Stellung
I, dann ist der Kontakt bei 33 unterbrochen, so daß der Umschaltsektor i9 lediglich
bei 29 Strom erhält und diesen Strom zu den Lampen 12 des Stadtlichtes über die
Kontakte 28 sowie die Leitungen 37
und 38 hinleitet. Demnach ist das
Fahrzeug für Stadtfahrt geschaltet wie es den Verkehrsregeln für praktisch sämtliche
Länder entspricht. Die gleichen Regeln sowie logische Überlegungen verbieten die
Anwendung voll eingeschalteter Scheinwerfer zur Signalgebung in Ortschaften, während
außerhalb von Ortschaften dieser Fall gerechtfertigt und zulässig ist. Die erfindungsgemäße
Anläge ist insbesondere zur Erfüllung der letztgenannten Erfordernisse geeignet.
Durch Betätigung des Druckknopfschalters 52 wird das Relais 51 erregt und der Kontakt
48 geschlossen. Demzufolge fließt Strom zu den Wählsektoren 21, 22, den Kontakten
27, 32 und den Lampen 13 für abgeblendeten Scheinwerfer. Durch wiederholtes Schließen
des Druckknopfschalters 52 gibt der Fahrer entsprechend viele Leuchtstrahlen mittels
der Lampen 13 des abgeblendeten Scheinwerfers als Zeichen für überholen, Warnen
od. dgl.
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Bei Dunkelheit und Fahrt außerhalb von Ortschaften ist der Umschalter
17 hauptsächlich in der Stellung III geschaltet, in welcher der Satz Sektoren i9
bis 22 gegenüber den feststehenden Kontakten 25 bis 33 um zwei Winkelstufen (in
diesem Fall i5 -I- 15 = 3o°) entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht ist. Demzufolge
wird entsprechend der besonderen Winkellage der Sektoren zu den feststehenden Kontakten
lediglich der Kontakt 31 vom Kontakt 33 über den Umschaltsektor 2o mit Strom versorgt,
während alle übrigen Kontakte des Umschalters 17 unterbrochen sind. Da der Kontakt
31 über die Leitungen 43, 42 mit den Lampen 14 für aufgeblendeten Scheinwerfer verbunden
ist, sind lediglich diese Lampen eingeschaltet. Eine Betätigung des Druckknopfschalters
52 in dieser Lage des Umschalters ist ohne jede Wirkung. Wird nun angenommen, daß
unter den obengenannten Umständen ein zum vorliegenden Fahrzeug in entgegengesetzter
Richtung herannahendes Fahrzeug auf der Fahrbahn erscheint, dann bewegt der Fahrer
des vorliegenden Fahrzeuges den Handhebel 18 des Umschalters 17 in die Lage II,
um den voll aufgeblendeten Scheinwerfer ab- und den abgeblendeten Scheinwerfer mit
seinen Lampen einzuschalten. In der Stellung II werden die den Lampen 13 für abgeblendetes
Licht zugeordneten Kontakte 32 und 27 von den Zuleitkontakten 33 und 29 über die
Umschaltsektoren 2o bzw. i9 mit Strom versorgt, während die den Lampen 14 für volle
Scheinwerfer zugeordneten Kontakte 31 und 26 mit Strom von den Zuführkontakten
30 und 25 über die Wählsektoren 22 bzw. 21 lediglich durch Betätigung des
Druckknopfschalters 52 versorgt werden können. Der Fahrer des vorliegenden Fahrzeuges
ist demnach in der Lage, mittels der Lampen 14 für vollen Scheinwerfer ein gewünschtes
Lichtzeichen abzugeben, falls das entgegenkommende Fahrzeug mit eingeschaltetem
Scheinwerfer weiterfährt und demnach den Fahrer des vorliegenden Fahrzeuges blendet.
Es ist darauf hinzuweisen, daß in den Stellungen II und III des Umschalters 17 der
Kontakt bei 28 unterbrochen ist, so daß das Stadtlicht abgeschaltet ist. Um sämtliche
Beleuchtung auszuschalten, genügt es, den Hauptschalter i i zu öffnen.
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In der vorstehenden Beschreibung wurden die Ausdrücke »Umschaltsektoren.«
sowie »Wählsektoren« aus dem Grunde gewählt, weil die Umschaltsektoreri
i9,
2o zum Wechseln der Lampen 12, 13 und 14 dienen, während die Wählsektoren 21, 22
selbsttätig die Art der Lichtzeichengebung in Abhängigkeit von der Stellung des
Umschalters auswählen. Es ist für Fachleute auf dem vorliegenden Gebiet ohne weiteres
klar, daß die genannten Sektoren in Form von Metallplatten ausgebildet werden können
oder daß beispielsweise die Kontaktstellen 2o" und tob z. B. des Sektors 2o in Form
von Metallblöcken ausgebildet sein können, die in dem Isolationskörper des Umschalters
eingebettet liegen und miteinander über eine Leitverbindung 2o, zusammenhängen,
welche in dem genannten Körper vollständig eingebettet liegt. Dieser Körper des
Umschalters kann Scheibenform aufweisen, wie es schematisch in den Zeichnungen dargestellt
wurde, kann jedoch auch zylindrisch oder in sonst geeigneter Weise ausgebildet sein,
wie es in der Technik auf diesem Gebiete bekannt ist. Wesentlich ist, daß den Lampen
13 und 14 Kontaktpaare 32, 27 bzw. 31, 26 zugeordnet sind, welche sowohl mit den
Umschaltsektoren wie auch den Wählsektoren zusammenwirken, wobei diese Sektoren,
wie oben erwähnt, in zwei unterschiedlichen Bahnen angeordnet liegen und Strom durch
Zuführkontakte 25, 30 bzw: 29, 33 zugeführt erhalten, um die oben beschriebenen
Wirkungen hervorrufen zu- können. .
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Das Schaltbild der Fig. 2 wurde entworfen, um insbesondere den Sicherheitserfordernissen
der erfindungsgemäßen Anlage Rechnung zu tragen und zu ermöglichen, daß dem Fahrer
wenigstens eine der Beleuchtungen 12; 13, oder 14 zur Verfügung stehen, falls eine
Leitung im Stromkreis beschädigt ist und ausfällt.
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In Fig. 2 erhält die Erregerspule 5 i des Relais 149 Strom über die
Leitung 150b, welche eine Schmelzsicherung F1 enthält, so daß ein Schaden in diesem
Erregerstromkreis höchstens die Anwendungsmöglichkeit des Druckknopfschalters 52
für Zeichengebungszwecke ausfallen läßt, während die Zeichengebung in diesem Fall
mittels des Umschalters 17 bewirkt werden kann, ohne die übrige Anlage zu stören.
Die Zuführkontakte 29; 33 des Umschaltsektors i9 bzw. 2o sind je mit dem Hauptschalter
i i über zwei gesonderte Leitungen 134 bzw. 135 verbunden, die je eine Schmelzsicherung
F2 bzw. F3 enthalten. Die Zuführkontakte 25, 30 der Wählersektoren 21 und 22 sind
gleichfalls über zwei gesonderte Leitungen 45, 46 mit dem Relais 149 verbunden,
welches in diesem Fall zweipolig ausgebildet ist, wobei der Pol .PI mit der Leitung
134 über eine Leitung i 5o und der Pol P2 mit der Leitung 135 über eine Leitung
i5o« in Verbindung steht. Die Sicherung F2 schützt so die Zuführkontakte 25 und
29, während die Sicherung F3 die Zuführkontakte 30 und 33 schützt. Offensichtlich
wird bei der vorbeschriebenen Anordnung bei Ausfall der Sicherung F2 zu den Sektoren
i9 und 2i kein Strom hingeleitet, so daß die Lampen 12 für Stadtlicht, die mit dem
Kontakt 28 in Verbindung stehen, in allen Stellungen des Umschalters 17 ausgeschaltet
bleiben. Durch Verstellen des Umschalters in seine Stellung II kann der Fahrer jedoch
die Lampen 13 für abgeblendeten Scheinwerfer einschalten und Lichtzeichen
mittels der Lampen 14 des vollen Scheinwerfers geben, da die Sektoren 2o und 22
über die Sicherung F3 Strom erhalten. Die Lage kann in gleicher Weise vergegenwärtigt
werden, falls die Sicherung F3 ausfällt.
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Aus der Zeichnung ist zu ersehen, daß, die Sektorenpaare 2o, 22 und
i9, 2i jeweils einen Winkel kleiner als i8o° einschließen, so daß es möglich wäre,
sämtliche genannte Sektoren auf einem gemeinsamen Kreisumfang anzuordnen, vorausgesetzt,
daß-sich die Sektorbahn des einen der genannten Paare nur vor der Fläche der zugehörigen
festen Kontakte befindet und verbleibt und sich nicht auch eine Sektorbahn des anderen
Sektorpaares anschließen kann. Der Ausdruck »zwei unterschiedliche Sektorbahnen«,
wie er in der obigen Beschreibung angewendet wurde, umfaßt daher nicht nur zwei
zueinander parallel angeordnete, sondern auch zwei hintereinanderliegende Bahnen,
welche durch geeignete Anschläge begrenzt sind, welche auf dem bewegbaren Körper
des Umschalters zur Wirkung kommen.
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Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen
beschränkt, sondern umfaßt auch weitere Ausführungsmöglichkeiten, die im Rahmen
des allgemeinen Erfindungsgedankens liegen.