DE9303905U1 - Lastenanhänger - Google Patents
LastenanhängerInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
- B62D63/06—Trailers
- B62D63/062—Trailers with one axle or two wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
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- B60P1/04—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element
- B60P1/16—Vehicles predominantly for transporting loads and modified to facilitate loading, consolidating the load, or unloading with a tipping movement of load-transporting element actuated by fluid-operated mechanisms
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Description
Michael Albrecht
Lastenanhänger
Beschreibung
Beschreibung
Die Neuerung betrifft einen Lastenanhänger, insbesondere für Personenwagen, bestehend aus einem auf Bodenrädern abgestützten,
nach oben offenen Kasten, von welchem die Rückwand sowie die Frontwand abnehmbar oder abklappbar sind.
Lastenanhänger dieser Art sind in vielfältigen Bauarten bekannt, um über eine Deichsel mit einer Anhängerkupplung an
einem Zugfahrzeug, zum Beispiel einem Personenkraftwagen angehängt und gezogen zu werden. Hauptsächlich aus Gründen der
amtlichen Zulassungsbedingungen sind derartige Lastenanhänger fast immer einachsig ausgeführt, obwohl die Neuerung auch bei
anderen Arten von Anhängern mit Vorteil zur Anwendung kommen kann. Wenn mit dem Lastenanhänger Schüttgut oder Baumaterial
transportiert wird, besteht meist das Bedürfnis, den Anhänger schnell und bequem entladen zu können, beispielsweise um den
Halteplatz schnell wieder räumen oder mehrere Fuhren nacheinander heranfahren zu können. In diesen Fällen bleibt
der Lastenanhänger am Zugfahrzeug angekuppelt, wobei im Fall eines Einachsanhängers nicht die Möglichkeit besteht, ihn im
entkuppelten Zustand schräg zu stellen, so daß sich durch die geöffnete Rückwand das Schüttgut mehr oder weniger selbsttätig
entlädt. Andererseits ist die maximal einstellbare Schräglage des Anhängers ungenügend, um den für schlecht
rutschendes Schüttgut notwendigen Schüttwinkel zu erreichen, der nach der Erfahrung bei ca. 45 - 50° Neigung liegt.
Die Neuerung geht von einem aus der DE 34 41 202 Al vorbekannten
Lastenanhänger aus, der eine Kippwanne in einem Anhängerkasten aufweist, die nahe der abklappbaren Rückwand des
Kastens zum Zweck des Verschwenkens angelenkt ist. Mittels
Michael Albrecht
eines Blasebalgs, der sich in einem Hohlraum zwischen Kippwanne und Kasten befindet und durch eine Leitung mit dem Auspuff
des Zugfahrzeuges verbunden ist, wird bei laufendem Motor die Kippwanne angehoben und in Kippstellung gebracht.
Die Durchführung dieser Lösung ist mit nicht unerheblichen Schwierigkeiten verbunden. Zum Beispiel muß der Motor genügend
Druck über die Abgase liefern, um den Balg mit dem darauf lastenden Gewicht aufzublasen. Des weiteren muß die Verbindung
Leitung/Auspuff genügend dicht sein. Auch ist es in
der heutigen Zeit des Umweltschutzes kaum mehr vertretbar, einen Verbrennungsmotor laufen zu lassen, nur um mit den Abgasen
die Kippvorrichtung zu betreiben.
Eine weitere Antriebseinrichtung zur Verschwenkung des Kippkastens
besteht nach der oben genannten Anmeldung darin, daß an der der Schwenkachse des Kippkastens gegenüberliegenden
Seite des Anhängerkastens auf dessen beiden Seitenwänden ein Windengestell mit einer Seilrolle anmontierbar ist. Die zugehörige
Seilwinde ist auf der Anhängerdeichsel befestigt.
Durch die geringe Höhe des Windengestells wird der Kippkasten nicht genügend angehoben und es kommt zu keiner einwandfreien
Entleerung. Auch eine entsprechende Verlängerung des Windengestells auf die erforderliche Höhe zur einwandfreien Entleerung
der Wanne bringt keine Lösung, da der Befestigungspunkt des Zugseiles an der Kippwanne beim Anheben in die Kippstellung
sich auf einer Kreisbahn mit dem Drehpunkt in der Anlenkung der Wanne an den Kasten bewegt und sich somit, je weiter
die Wanne an Höhe gewinnt, von der Senkrechten zur Seilrolle entfernt. Der Wirkungsgrad wird mit zunehmender Höhe immer
ungünstiger, so daß ein Anheben der Kippwanne bis zur Höhe des Windengestells nicht möglich ist.
Michael Albrecht
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden. Die Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst,
daß das Windengestell mit der Seilumlenkrolle an der Deichsel schwenkbar befestigt ist und daß an der Kippwanne in unmittelbarer
Nähe des Zugpunktes des Windenseils eine Rolle angebracht ist, an der sich das Windengestell während des Anhebens
der Kippwanne abstützt.
Die Neuerung wird im folgenden anhand der Zeichnungen an einem Ausfuhrungsbeispiel erläutert und zwar zeigen
Figur 1 eine Seitenansicht des neuerungsgemäßen Lastenanhängers in Kippstellung
Figur 2 eine Draufsicht auf den Anhänger in beladbarer
Stellung mit senkrecht stehendem Windengestell
Figur 3 eine Darstellung der geometrischen Abläufe der Bewegungen von Windengestell und Kippwanne während
des Anhebens der Kippwanne.
Entsprechend Figur 1 und 2 ist ein als Beispiel gewählter einachsiger Lastenanhänger als selbsttragender Kasten (1)
ausgeführt, der über eine unterhalb des Kastenbodens befestigte Querachse (2) auf zwei Bodenrädern (3) abgestützt ist.
Am vorderen Ende trägt der Anhänger eine Deichsel (4), die in einer Anhängerkupplung (5) zum Anschluß an einen Personenkraftwagen
oder ein anderes Fahrzeug endet. Der nach oben offene Anhängerkasten besitzt im allgemeinen eine Vorderwand,
Seitenwände (6) und eine Rückwand (7). Die Vorderwand sowie die Rückwand sind abklappbar beziehungsweise abnehmbar. Für
das Ausführungsbeispiel der Neuerung ist es erforderlich, daß die Vorderwand abgenommen ist. In den Eckbeschlägen an den
rückwärtigen Enden der Seitenwände (6) befinden sich seit-
Michael Albrecht
liehe und querverlaufende untere Öffnungen zur Aufnahme von
in Figur 1 und 2 erkennbaren Steckbolzen (8). Die Steckbolzen (8) sind zueinander ausgefluchtet und bilden gemeinsam eine
waagrechte Schwenkachse für eine Kippwanne (9), die ungefähr den Abmessungen des Kastens (1) entspricht, jedoch höhere
Seitenwände als dieser haben kann. Die Kippwanne (9) hat keine Rückwand und steht in waagrechter Lage nahezu an der
abklappbaren oder abnehmbaren Rückwand (7) des Kastens (1) an. Im Bereich des rückwärtigen Endes der Seitenwände des
Kippkastens sind Öffnungen zur Aufnahme der Steckbolzen (8) vorgesehen. Auf der Deichsel (4) ist ein schwenkbares Windengestell
(10) in der Form eines Mastes (11) mit einer Seilwinde (12), einem darauf aufwickelbaren Seil (13) und einer Umlenkrolle
(14) montiert. Benachbart des Angreifpunktes (15) des Zugseils (13) an der Kippwanne (9) befindet sich eine
Laufrolle (16) , die den Mast (11) teilweise umgreift und beim Anheben der Kippwanne (9) durch das Aufwickeln des Zugseils
(13) bei Betätigung der Seilwinde (12) an diesem entlang nach oben rollt. Die Laufrolle (16) kann auch durch ein schwenkbares
in seinem Querschnitt U-förmiges Gleitstück ersetzt werden. Durch das Kräfteverhältnis von Kippwanne und Zugseil
wird der Mast (11) während des Anhebens der Kippwanne immer an die Laufrolle (16) herangezogen. Wie in Figur 3 dargestellt,
bewegen sich der Angriffspunkt (15) des Zugseils sowie die Laufrolle (16) während des Anhebens des Kippkastens
auf einer Kreisbahn (17), deren Mittelpunkt die Schwenkachse (8) des Kippkastens ist und sie bewegen sich damit immer weiter
von der Senkrechten durch den Abstützpunkt (18) des Mastes auf der Deichsel weg in Richtung der abklappbaren Rückwand.
Das zum Anheben der Last wirksame Kräfteverhältnis würde bei diesen Verhältnissen immer ungünstiger werden. Dies
wird durch die Schwenkbarkeit des Mastes in seinem Stützlager (18) verhindert, da er durch die auf ihn einwirkenden Kräfte
immer an die Laufrolle gedrückt wird und deshalb der Wegbewe-
Michael Albrecht
gung der Laufrolle folgt. Das Zugseil greift infolgedessen immer in seinem wirkungsvollsten Winkel solange an, bis die
Laufrolle das Ende des Mastes erreicht hat. Durch die Höhe des Mastes (11) ist der Kippwinkel der Kippwanne gegeben.
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Um beim Bremsen während der Fahrt ein Verschwenken des Mastes nach vorn in Richtung des Zugfahrzeuges zu verhindern, ist am
Mast eine Abstützung (19) angebracht, die sich auf der Deichsel (4) auf einem Querholm (23) abstützen kann. Zur besseren
Stabilität können am Mast auch seitlich Abstützungen sein, die sich am Schwenkfuß (20) abstützen können. Um ein Kippen
des Anhängers im vom Zugfahrzeug entkuppelten Zustand zu vermeiden, sind an seinem hinteren Ende absenkbare Stützen
(21) und an der Deichsel ein absenkbares Stützrad (22) angebracht.
Die Seilwinde (12) kann motorisch oder manuell betätigbar ausgeführt sein. Bei Nichtgebrauch der Kippvorrichtung kann
der Mast mit seinem Schwenkfuß (20) durch das Lösen von zwei 0 Befestigungen, zum Beispiel Schrauben, an der Deichsel entfernt
werden. Durch Entfernen der beiden Steckbolzen (8) kann auch der Kippkasten aus dem Anhänger entfernt werden und damit
der Anhänger in seinen ursprünglichen Zustand gebracht werden.
Zusammenfassung
Lastenanhänger
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Ein Lastenanhänger, insbesondere für Personenwagen, besteht aus einem auf Bodenrädern abgestützten nach oben offenen Kasten
mit abnehmbaren oder abklappbaren Front- und Rückwänden. Um den Lastenanhänger bequem und schnell entladen zu können,
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ist eine in den Kasten (1) eingesetzte Kippwanne (9) an der der Kastenrückwand (7) benachbarten Seite offen. Ungefähr unterhalb
dieser öffnung steht die Kippwanne (9) durch waagrechte Steckbolzen (8) mit dem Kasten (1) in Verbindung.
Außerdem ist eine versschwenkbare Antriebseinrichtung (10) vorgesehen, die an der Kippwanne zu deren Verschwenkung beim
Entleeren angreift (Figur 1).
Claims (4)
1. Lastenanhänger, insbesondere zum Ankuppeln an Personenwagen, bestehend aus einem auf Bodenrädern abstützbarem,
nach oben offenem Kasten, von dem die Rückwand und die Vorderwand abnehmbar oder abklappbar sind, einer in den
Kasten einsetzbaren Kippwanne, an der die der Kastenrückwand benachbarte Seite offen ist, einer unterhalb dieser
Öffnung angebrachten Schwenkachse, mit der die Kippwanne mit dem Kasten in Verbindung steht und einer Antriebseinrichtung,
die an der Kippwanne zu deren Verschwenkung beim Entleeren angreift, dadurch gekennzeichnet, daß die
Antriebseinrichtung zum Verschwenken der Kippwanne (9) aus einem in Richtung der Kippwanne verschwenkbaren Mast
(11) besteht und daß an der Kippwanne benachbart des Angreifpunktes
(15) des Zugseils (13) eine Laufrolle (16) oder ein schwenkbares U-förmiges Gleitstück zum teilweisen
Umgreifen des Mastes gelagert ist.
2. Lastenanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mast (11) während des Anhebens des Kippkastens
(9) durch die spezielle Anordnung der einzelnen Bauteile (12, 13, 14, 15, 18, 20) an die Laufrolle (16) oder das
Gleitstück gezogen wird und daß die Laufrolle oder das Gleitstück an dem Mast entlang nach oben rollt
beziehungsweise gleitet.
3. Lastenanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seilwinde (12) mit dem schwenkbaren Mast (11)
fest verbunden ist.
4. Lastenanhänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mast (11) an seiner der Kippwanne gegenüberliegenden
Seite an seinem dem Stützlager (18) benachbarten
Michael Albrecht
Ende eine Abstützung (19) hat, die auf der Deichsel (4) auf einem Querholm (23) abstützbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9303905U DE9303905U1 (de) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | Lastenanhänger |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9303905U DE9303905U1 (de) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | Lastenanhänger |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9303905U1 true DE9303905U1 (de) | 1993-05-19 |
Family
ID=6890743
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9303905U Expired - Lifetime DE9303905U1 (de) | 1993-03-17 | 1993-03-17 | Lastenanhänger |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE9303905U1 (de) |
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