DE9301095U1

DE9301095U1 - Wagenzwischenbau für Förderwagen für Tunnelöfen für den Brand grobkeramischer Teile

Info

Publication number: DE9301095U1
Application number: DE9301095U
Authority: DE
Original assignee: Heimsoth Verwaltungen & Co KG Beteiligungsgesellschaft 3200 Hildesheim De GmbH
Current assignee: Heimsoth Verwaltungen & Co KG Beteiligungsgesellschaft 3200 Hildesheim De GmbH
Priority date: 1993-01-27
Filing date: 1993-01-27
Publication date: 1993-04-01
Anticipated expiration: 2003-01-28
Also published as: EP0608701A1

Description

Heimsoth Verwaltungen GmbH & Co. KG Beteiligungsgesellschaft

3200 Hildesheim

Wagenzwischenbau für Förderwagen für Tunnelöfen für den Brand grobkeramischer Teile.

Die Erfindung bezieht sich auf einen Wagenzwischenbau für Förderwagen für Tunnelöfen für den Brand grobkeramischer Teile mit relativ geringer Wertschöpfung, insbesondere für den Brand von Ziegeln, Dachpfannen und dergl., aufweisend über die Lastfläche des Wagens gleichmäßig verteilte Stützen mit Kappen, sich in Längsrichtung erstreckende auf den Stützen ruhende Balken und auf den Balken aufliegende Querträger zur Auflage des Brenngutes bzw. von Kassetten für das Brenngut.

Beim Brennen von Keramikteilen spielen die Energiekosten dann eine besonders ausgeprägte Rolle, wenn es sich bei dem Brenngut um geringerwertiges Gut handelt oder wenn die Masse des Einzelstückes bei niedrigem Verkaufspreis relativ groß ist. So ist der Energieanteil in den Herstellungskosten bei einem Ziegelstein rund zehnmal so hoch wie bei einer Porzellantasse, wenn man diese Kosten auf die Masseeinheit bezieht.

Es kommt noch hinzu, daß gerade Baumaterialien wie Ziegel und Dachpfannen relativ schwer sind, so daß der Förderwagen einen relativ stabilen Zwischenaufbau haben muß, um das Brenngut in der richtigen Höhe durch den Brennofen

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hindurchzufordern. Dies wiederum bedeutet einen ungünstigen Einfluß auf die Energiebilanz, weil die Masse der Tragkonstruktion unter Einschluß des Wagens und des Zwischenaufbaus bekanntlich miterwärmt werden muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Wagenzwischenaufbau der eingangs genannten Art so zu verändern, daß bei gleicher Tragkapazität für das Brenngut bedeutend weniger Material für die Tragkonstruktion bzw. den Wagenzwischenaufbau verwendet werden kann.

Erreicht wird dies durch im wesentlichen zwei Prinzipien, einerseits in der Wahl geeigneter Werkstoffe für die sich in Längsrichtung des Wagens erstreckenden Balken und die in Querrichtung angeordneten Querträger. Weiterhin werden für den Wagenzwischenbau Hohlelemente herangezogen, die die bislang eingesetzten Tragteile aus Vollmaterial ersetzen.

Im einzelnen ist die Erfindung durch die Tatsache gekennzeichnet, daß der Wagenzwischenaufbau der eingangs genannten Art dadurch geprägt ist, daß die Balken und die Querträger als Rohre, Hohlvierkantteile oder als andere Hohlprofilteile ausgebildet sind, und daß für die Balken als Hohlprofile ein Material aus der Gruppe der hochfesten nichtoxidisehen Werkstoffe ausgewählt worden ist, insbesondere rekristallisiertes Siliziumkarbid und für die Querträger, die Rohre (14) ein Material aus der Gruppe der hochtonerdhaltigen Werkstoffe ausgewählt worden ist, insbesondere Sillimanit.

Versieht man die Balken mit Ausnehmungen zur Aufnahme der rohrförmigen Querträger und die Kassetten selbst an ihren Flanschteilen mit entsprechend ausgebildeten Ausnehmungen zum Aufsetzen auf die Rohre, so kann hierdurch die Höhe des Wagenzwischenbaus verringert werden, bei gleicher Beladung wie die bekannten Wagenförderer, oder aber in Ausnutzung des Arbeitsquerschnitts des Tunnelofens können eine oder mehrere zusätzliche Lagen von Kassetten auf dem Wagenzwischenbau untergebracht werden.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung beispielsweise erläutert.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine Teilansicht des Wagenzwischenbaus in einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.

In der Figur ist nur ein kleiner Teil des Wagenzwischenbaus gezeigt. Unterhalb der mit 10 bezeichneten Stütze ist die Ladefläche des Wagenförderers. Mit 11 ist eine Kappe bezeichnet, die auf der oberen Auflagefläche der Stütze 10 aufruht. Die bislang beschriebenen beiden Teile sind in ihrer Anordnung, Form und in ihrem Zusammenwirken bekannt.

Auf der Kappe ruht ein Hohlvierkantteil 12, hierbei handelt es sich um ein Profil aus rekristallisiertem Siliziumkarbid. In der Figur ist der Balken als Hochkant-Profilteil gezeigt worden, er ist in seiner nach oben zeigenden Fläche mit Ausnehmungen 13 versehen, welche die Form von Rinnen haben, die aus Teilzylindermantelstücken gebildet worden ist.

In zwei nicht sichtbaren derartigen Rillen ruhen zwei sich in Querrichtung erstreckende Rohre (13), die bevorzugterweise aus Sillimanit hergestellt worden sind. Auf

den beiden Rohren 14 ruht eine Kassette 15, deren Flansch mit Ausnehmungen 17 gebildet ist, so daß Kassetten 15 in gewünschter definierte Lage auf die Rohre bzw. die Balken aufgesetzt werden können. Die Ausbildung der Kassette mit Rillen auf der oberen bzw. unteren Flanschseite ist erforderlich, um ein von der Formgestaltung unabhängiges Handling im Produktionsprozeß zu gewährleisten. Die Belegung der Rohre erfolgt mehrlagig ohne eine weitere Unterstützung der weiteren Kassettenlagen durch die Rohre. In Abhängigkeit vom Gesamtgewicht der Ware und der Kassetten sowie der Tragweite der Rohre ist eine Kassette mit zwei- bzw. dreifacher Unterstützungsmöglichkeit auszubilden.

Bei den gewählten Materialien ist einerseits die Temperaturfestigkeit für die Tragteile gegeben, andererseits haben diese Teile geringe thermische Ausdehnungskoeffizienten und sind darüber hinaus aufgrund der Herstellungsverfahren zu relativ günstigen Preisen im Handel erhältlich. Wesentlich ist, daß man mit der gewählten Konstruktion im Vergleich zu bekannten Wagenzwischenbauten mit erheblich weniger Masse für den Wagenzwischenaufbau selbst auskommen kann, was die Energiebilanz günstig beeinflußt. In dieser Hinsicht umfaßt die Erfindung auch die Idee, andere Materialien mit hinreichender Wärmefestigkeit einzusetzen, sofern diese über geringe thermische Ausdehnungskoeffizienten verfügen, in die hinsichtlich der mechanischen Beanspruchung günstigste Form gebracht und dabei auch zu erträglichem Preis angeboten werden können.

Als Werkstoffe für die Balken kommen in Frage hochfeste

nichtoxidische Werkstoffe, Nitride, Carbide, Sulfide,

Siliziumcarbidhaltige Sonderwerkstoffe, keramisch gebundene

reaktionsgesinterte, rekristallisierte, druckgesinterte und druckfreigesinterte Werkstoffe.

Als Werkstoffe für die Querträger kommen in Frage hochtonerdhaltige Erzeugnisse, Alumxniumsilicate, Andalusit, Caynit, Sillimanit, Mullit.

Claims

Schut&zgr;ansprüche

1 . Wagenzwischenbau für Förderwagen für Tunnelofen für den Brand grobkeramischer Teile mit relativ geringer Wert schöpfung, insbesondere für den Brand von Ziegeln, Dachpfannen und dergl., aufweisend über die Lastfläche des Wagens gleichmäßig verteilte Stützen mit Kappen, sich in Längsrichtung erstreckende auf den Stützen ruhende Balken und auf den Balken aufliegende Querträger zur Auflage des Brenngutes bzw. von Kassetten für das Brenngut, dadurch gekennzeichnet, daß die Balken (12) und die Querträger (13) als Rohre, Hohlvierkantteile oder als andere Hohlprofilteile ausgebildet sind, und daß für die Balken als Hohlprofile ein Material aus der Gruppe der hochfesten nichtoxidischen Werkstoffe ausgewählt worden ist, insbesondere rekristallisiertes Sliziumkarbid und für die Querträger, die Rohre (14) ein Material aus der Gruppe der hochtonerdhaltigen Werkstoffe ausgewählt worden ist, insbesondere Sillimanit.

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2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch das die Kassetten (15) und oder die Balken (12) mit Ausnehmungen, Dellen (17) vorzugsweise in der Form von zylindermantelstückförmigen Auflagen zwecks Aufnahme der als Zylinderrohre ausgebildeten Querträger (13) versehen sind.