DE928030C - Durch Triebwagen angetriebener gelenkter Kleinstwagen - Google Patents

Durch Triebwagen angetriebener gelenkter Kleinstwagen

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DE928030C
DE928030C DESCH10766A DESC010766A DE928030C DE 928030 C DE928030 C DE 928030C DE SCH10766 A DESCH10766 A DE SCH10766A DE SC010766 A DESC010766 A DE SC010766A DE 928030 C DE928030 C DE 928030C
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DE
Germany
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arrangement according
railcar
vehicle
spring
tension
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Expired
Application number
DESCH10766A
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English (en)
Inventor
Werner Scharnweber
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B62D31/003—Superstructures for passenger vehicles compact cars, e.g. city cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/10—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units providing for ready detachment of engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D49/00—Tractors
    • B62D49/06—Tractors adapted for multi-purpose use
    • B62D49/0664—Light, simple, and economical tractors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Description

Um ein Springen des Antriebsrades zu verhindern. und eine zusätzliche Feiderbelastung zu erzielen, wurde in dein Patent 884 740 eine in Segment " führungen angeordnete doppelte Druckfeder angegeben. Dieser Anordnung haftet 'der Nachteil der . Reibung in den Segmentführungen an, der sich besonders bemerkbar macht, wenn das Fahrzeug in die Kurve geht. Außerdem werden Rückstöße des Antriebsrades über den Fahrzeugrahmen auf die Fahrgäste übertragen.
Eine Beseitigung dieser Nachteile wird dadurch erzielt, daß an Stelleder Druckfedern Zugschraubenfedern verwendet werden.
Die Abb. 1, 2 und 3 zeigen-die neue Anordnung.
Die Befestigung der für die Aufnahme von Halteboken 43 an «beiden Enden verjüngten Schraubenfedern 40 erfolgt fahrzeugseitiig an je einem senkrecht zur Schraubenfeder 40 an den Federstahlstlälben 25 angeschweißten Hebelarm 43. Die triefowagenseitige Befestigung der Schraubenfedern 40 erfolgt über Haltebolzen 43 an zwei am Benzintank 10 angeordneten Haltern 44. Die Anlenkung des Triebwagens an der Mitteltraverse 30 des Kleinfahrzeuges erfolgt durch zwei Lagerböcke 39. Auf diese Weise wird die Aufhängung des Triebwagens einerseits, reibungslos durch die vorgespannten Schraubenfedern 40 und andererseits über die beiden Lagerböcke 39 bewirkt. Um die Rückstöße des Antriebsrades 7 von den Fahrgästen fernzuhalten, sind die Schraubenfedern 40 an den an dem Federstahlstabrahmen 2'5 angeordneten Hebelarmen 45 befestigt. Die entsprechende Wahl des Verhältnisses der Hebelarmlänge 45 zur Länge des Radarmes 28 sowie die Stärke der Schraubenfeder 40 und des Schnägwinkels der Schraubenfeder 40 ermöglichen die gewünschte Federung. Die schräge Anordnung der Schrauben!edern 40 erleichtert das Abheben des Antriebsrades 7 von der Fahrbahn.
Eine Befestigung der Höbelarme 45 nach unten verursacht eine Hebung des Fahrzeugrahmens beim Verwinden der Federstahlstäbe 25. EmeBef estigung der Schraubenfedern 40 in der Mitte der Federstahlstäbe 25 schließt deren Verwindung aus.
Ein weiteres Beispiel der Abfederung des Antriebsaggregates ist aus den Abb. 4 und 5 zu erkennen.
An Stelle der Schraubenzugfedern 40 werden mehrere nebeneinanderliegende Gummiringe 46 verwendet, die beim Antriebeaggregat um eine doppelt gelagerte Welle 47 gelegt, schräg nach unten geführt und um eine am Federstahlstabrahmen mit Doppelhebel 45 befestigte Welle gelegt werden.
Die Druckspindel 42, die für (besondere Fälle die Bodenhaftung des Antriebsrades 7 erhöhen soll, verliert durch Zwischenschaltung einer Diämpfungsfeder 51 (Abb. 1, 2) ihre starre Einstellung.
Die Demontage des Triebwagens wird erleichtert, wenn die Welle der Fedefbefestigungsbolzen43 bzw. die Wellen 47 auswechselbar ausgeführt sind.

Claims (7)

  1. PATENTANSPRÜCHE:
    ι. Durch Triebwagen angetriebener gelenkter Kleinstwagen, bei dem das lösbare Antriebsaggregat mit dem Antriebsrad in der Mitte der Hinterräder eines vierrädrigen Fahrzeuges angeordnet ist, nach Patent 884 740, dadurch gekennzeichnet, daß das lösbare Antriebsaggregat je eine links und rechts schräg angeordnete Zugfeder (40) aufweist, die fahrzeugseitig an je einem senkrecht zur Zugfeder am Federstahlstabrahmen (25). angebrachten, nach oben gerichteten Hebelarm (45) angreifen und andererseits mit dem Chassis des Triebwagens verbunden sind.
  2. 2.· Anordnung nach Anspruch i,- dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelarme (45) im rechten Winkel zu den Zugfedern nach unten gerichtet sind.
  3. 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß' die Zugfedern (40) fahrzeugseitig in der Mitte des Federstahistabrähmens angreifen.
  4. 4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Zugfeder (40) mit einem Stoßdämpfer kombiniert ist.
  5. 5. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an Stelle der Schraubenfedern mehrere . nebeneinanderliegende Gummiringe (46) angeordnet sind, die am Fahrzeug und Triebwagen um doppelt gelagerte Wellen geführt sind.
  6. 6. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkung des Triebwagens am Fahrzeug durch zwei Lagerböcke (39) an der Mitteltraverse (30) erfolgt.
  7. 7. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Druckspindel (42) und dem Triebwagenrahmen (5) eine Dämpfungsfeder (51) angeordnet ist.
    Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
    509 507 5.55
DESCH10766A 1951-01-21 1952-10-21 Durch Triebwagen angetriebener gelenkter Kleinstwagen Expired DE928030C (de)

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