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Hubwagen Die Erfindung betrifft einen Hubwagen mit Antriebsmotor,
elektrischer Batterie und einer am vorderen Ende des Hubwagens angeordneten Steuerstange
od. dgl. mit Steuernocken, die von. der Bedienungsperson zum Ingangsetzen und Stillsetzen
des. Motors und zur Vor- und Rückbewegung des Hubwagens zu betätigen sind.
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Hubwagen dieser Art sind gewöhnlich mit einer Vorrichtung zum Heben
und Senken, von Lasten, und außerdem mit einer Vorrichtung zum Schwenken der Last
versehen. Es bestehen nun erhebliche Schwierigkeiten in der Betätigung der Stellhebel
für die Heb- und Senkvorrichtung und die Schwenkvorrichtung. Wegen der gedrängten
Bauart der üblichen Hubwagen dieser Art ist es einerseits schwierig, genügend Platz
auf dem Hubwagen zur Unterbringung der Steuervorrichtung zu finden, und es ist ferner
schwierig, diese Steuervorrichtung so, anzuordnen, daß sie für die Bedienungsperson
leicht zugänglich ist und diese sich von dem Platz am vorderen Hubwagenende nicht
zu anderen Stellen des Wagenas; zu bewegen braucht.
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Das Ziel der Erfindung ist es, eine leicht zugängliche und leicht
zu bedienende Steuervorrichtung für die Stellhebel zum Heben, Senken und Schwenken
der Last zu schaffen..
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Erfindungsgemäß ist die mit Handhebeln. ausgerüstete Steuervorrichtung
auf dem abnehmbaren bzw. aufklappbaren Deckel des unmittelbar hinter dem Antriebsmotor
befindlichen Behälters für die Antriebsbatterie angeordnet. Wegen der abnehmbareu
bzw. aufklappbaren Ausbildung des Deckels des Batteriebehälters ist die Steuervorrichtung
mit dein die Heb.-, Senk- und Schwenkvorrichtung betätigenden Stellhebeln, die z.
B. hinter der Rückwand des Batteriebehälters angeordnet
sind, nach
der Erfindung leicht lösbar verbunden. Diese lösbare Verbindung ist erfindungsgemäß
ferner so ausgeführt, daß beim Ausschwenken oder Abnehmen, des Batteriegehäusedeckels
die Verbindung selbsttätig getrennt, beim Schließen des Deckels. selbsttätig wiederhergestellt
wird. Die Steuerhebel mit den: zu ihrer Bedienung dienenden Handhebeln bleiben dabei
an dem Deckel unverändert :in ihrer Lage.
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Weitere Einzelheiten. der Erfindung gehen, aus der Zeichnung hervor,
die ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt Fig. i eine schaubildliche
Ansicht des neuen Hubwagens, Fig.2 das Batteriegehäuse mit aufgeklapptem Deckel
schaubildlich in Ansicht, Fig. 3 einen senkrechten Schnitt durch das Batteriegehäuse,
Fig. 4 einen Schnitt nach Linie 4-4 der Fig. 3, Fig. 5 eine schaubildliche Darstellung
der lösbaren Verbindung zwischen den. Steuerhebeln und den Stellhebeln.
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Der in Fig. i dargestellte Hubwagen besitzt einen Antriebis- bzw.
Steuerkopf 10, der einen Motor 11 zum Antrieb eines unter dem Kopf 10 angeordneten,
nicht dargestellten Rades enthält. Der Hubwagen weist ferner die, Last tragende,
Hinterräder 12 auf. Auf dem nicht dargestellten vorderen Antriebsrad und den Hinterrädern,
12 kann der Hubwagen durch Steuerung mittels einer an dem Steuerkopf 10 bei 14 gelenkig
gelagerten Steuerstange 13 in jede gewünschte Stellung bewegt -werden. Die Steuerstange
13 hat geeignete Schalthebel 15 od. dgl., die von der Bedienungsperson zur Steuerung
des Motors, II betätigt werden.
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Der Hubwagen hat am hinteren Ende einen Ständer 16, an dem ein Lastträger
17 montiert ist. Ferner sind in an sich bekannter Weise geeignete Antriebsvorrichtungen
zum Heben und Senker. des Trägers 17 am Ständer 16 und zum Schwenken des Ständers
16 am Hubwagen vorgesehen.. Die Antriebsvorrichtungen zum Heben und Senken des Trägers
und zum Schwenken deis Ständers werden durch ein Hebelpaar 18 gesteuert. Die Hebel
18 sind, wie am besten in Fig. 3 dargestellt ist, um eine Verbindungsachse 19 schwenkbar.
Zurr Betätigung dieser Hebel 18 sind Handgriffe od. dgl. erforderlich, die bei bekannten
Hubwagen, an dem freien Ende der Stellhebel 18 vorgesehen sind. Um die Hebel 18
mit den an ihnen vorhandenen Griffen zu betätigen, ruß die Bedienungsperson an die
Seite des Hubwagens treten, was Zeit erfordert und auch aus anderen Gründen nachteilig
ist.
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Der Raum B des Hubwagens zur Aufnahme der Batterie liegt zwischen
den Hebeln 18 und. dem vorderen Hubwagenende. Durch die Erfindung wird es unnötig,
daß die am vorderen Ende des Hubwagens stehende Bedienungsperson zur Betätigung
der Hebel 18 den Standplatz am vorderen Ende des Hubwagens verläßt.
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Der Deckel C des Batterieraums ist, wie am besten in Fig. 2 dargestellt
ist, aus der Schließstellung schwenkbar bzw. abnehmbar, um die Batterie 2o freizulegen..
Wie vor allem aus. Fig. 4 hervorgeht, ist der Deckel C mit Armen 21 versehen, die
durch eine Achse 22 verbunden sind. Auf der Achse 22 sind zwei Hebel 23 und 24 gelagert,
welche Knöpfe 25 tragen. . Einstellbare Steuerstangen 26, die beide mit Gewindebuchse
27 an dem einen Ende versehen sind, sind bei 28 mit den Handhebeln 23, 24 gelenkig
verbunden. An dem anderen Ende trägt jede Stange 26 eine hakenartige Klammer 29.
Beide Stellhebel 18 sind am oberen Ende mit Seitenplatten 30 versehen, die gabelartig
vorragen und eine Achse 3 1 mit Rolle 32 tragen. Wie aus Fig. 3 und 5 hervorgeht,
ist die dort dargestellte Stange 26 mit Klammer 29 leicht in und außer Eingriff
mit der Rolle 32 zu bringen.. Bei jeder Bewegung der Handhebel 23 und 24 durch Knöpfe
25 werden, über die Stangen 26 die, Hebel 18 um ihre Gelenke 19 geschwenkt. Die
Hebel 18 können also von der Bedienungsperson. von der Vorderseite des Hubwagens
aus durch Verstellung der Handhebel 23, 24 betätigt werden.
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Um an die Batterie 2o zu gelangen, ist der Deckel C mit dem Handgriff
H von der Stellung der Fig. 1 in die Stellung der Fig. 2 ausschwenkbar. Beim Ausschwenken
des Deckels C wird die Verbindung der Haken 29 mit dein Rollen. 32 und damit die
Verbindung der Stangen 26 von den Hebeln 18 selbsttätig getrennt, wobei die Stangen
26 zusammen mit dem Deckel C ausschwenkt werden.. Wenn der Deckel C von der ausgeschwenkten
Stellung der Fig. 2 in die Schließstellung der Fig. 1 zurückgeschwenkt wird, gelangen
die in einer Führung 35 auf dem Deckel C gehaltenen Stangen 26 mit den Haken 29
selbsttätig wieder in Eingriff mit den Rollen 32 am oberen. Gabelende der Hebel
18.
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Die Hebel 18 können demnach vom vorderen Hubwagenende her betätigt
werden, ohne die Zugänglichkeit der Batterie 2o in dem Batterieraum B irgendwie
zu beeinträchtigen.