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Motorroller-Seitenwagen Die bisher bekannten Seitenwagen für Motorroller
sind den Seitenwagen für gewöhnliche, mit Mittelrahmen versehene Kraftzweiräder
nachgebildet, d. h. sie haben die Form etwa eines Schiffchens mit haubenförmigem
Vorderteil. Dies hat bekanntlich den Nachteil, daß sich für den Wagenfahrer, dessen
Beine sich beim Sitzen in den haubenförmigen Vorderteil erstrecken, das Einsteigen
und insbesondere das Aussteigen sehr schwierig und zeitraubend gestaltet und gute
Kleidung sehr leidet, die Vorteile des bequemen und die Kleidung schonenden Auf-
und Absteigens, welche für den Roller selbst kennzeichnend sind, bei den bekannten
Seitenwagen also nicht bestehen. Außerdem laden diese Seitenwagen verhältnismäßig
weit seitlich aus, weil das in seinen Ausmaßen etwa den üblichen Kraftradrädern
entsprechende große Rad nur außen angeordnet sein kann.
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Bei dem Motorroller-Seitenwagen nach der Erfindung sind diese Nachteile
in einfacher Weise dadurch vermieden, daß der Wagenrahmen hinten vor der Radachse
zur Bildung des Sitzes und vorn zur Bildung der Windschutz- und Spritzschutzwand
frei tragend hochgezogen und hier zum Sichfesthalten auch zum Sitz hin gezogen ist
und der zwischen den hochgezogenen Rahmenteilen verbleibende freie Raum wie beim
Motorroller ein ungehindertes unmittelbares Besteigen und Verlassen der Rahmenplattform
ermöglicht.
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Diese Ausgestaltung des Rahmens ermöglicht es weiter, das Rad vorteilhaft
zu lagern und zu federn, indem es unter dem Sitz, und zwar in
dem
vom Rahmen umschlossenen Raum, angeordnet wird.
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Zweckmäßigerweise wird dabei das Rad in einer Schwinggabel gelagert,
die in Richtung der Vorwärtsfahrt vor dem Rad in den Rahmenseiten gelagert ist.
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Diese Lagerung des Rades hat den Vorteil, daß das Rad durch die Schwinggabel
gezogen wird, was sich für die Bewegung, insbesondere das Abrollen des Rades auf
dem Boden, vorteilhaft auswirkt. Die Gabel und ihre Achse können aus einem Stück
bestehen, doch ist es auch möglich, die Gabel an der Achse lösbar und zweckmäßigerweise
auch einstellbar zu befestigen, z. B. derart, daß sich die Gabel parallel zur Gabelachse
und dementsprechend quer zur Rahmenlängsrichtung verschieben läßt.
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Wie weiter gefunden wurde, ist es nützlich, die Schwinggabel in den
Rahmenseiten in Gummi zu lagern. Für die eigentliche Federung des Rades wird nach
der Erfindung am Rahmen eine an einer weiter vorn gelagerten Rahmentraverse abgestützte
und die Schwinggabel belastende Blattfeder gelagert.
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Der Rahmen läßt sich weiter noch dadurch verbessern, daß an dem Teil,
welcher den Sitz bildet, eine Arm- und Rückenlehne angebracht wird, während vorteilhafterweise
unterhalb des Sitzes und des entsprechenden Rahmenteiles eine auch den oberhalb
der Laufachse befindlichen Teil des Rades ganz umfangende, zweckmäß,igerweise nach
hinten schräg auslaufende Verkleidung vorgesehen wird. Vorzugsweise wird diese Verkleidung
entweder aus einem steifen Werkstoff aufgebaut oder mit solchen Versteifungen, z.
B. Rippen, versehen, daß die Verkleidung, wenn sie an dem für den Sitz hochgezogenen
Rahmenteil angebracht ist, sich frei trägt.
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Des ferneren läßt sich der Rahmen nach der Erfindung noch dadurch
weiter zweckentsprechend ausgestalten, daß die Windschutz- und Spritzschutzwand
mit Handgriffen und die Rahmenplattform, auf welcher die Füße ruhen, mit Gummifußleisten
ausgestattet werden, so daß der von der Rücken-und Seitenlehne hinten gehaltene
Wagenfahrer sich erforderlichenfalls auch noch vorn an den Handgriffen festhalten
und dabei zugleich seine Füße an den Leisten abstemmen kann.
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Der Seitenwagen läßt sich, wie des weiteren gefunden wurde, mit einfachen
-Mitteln zum raschen An- und Abkuppeln am Nilotorroller ausstatten. Zu diesem Zweck
empfiehlt es sich, z. B. am Rahmen des Wagens an der dem Motorroller zugekehrten
Seite zwei Leisten oder Rohre vorzusehen, die zu einem starren Rahmen miteinander
verbunden und am Wagenrahmen fest so angebracht sind, daß sie zum Roller hin vorspringen
und an Teilen des Rollers, zweckmäßigerweise unterhalb der Rollerrahmenplattform,
lösbar befestigt werden können, z. B. mittels einer Rohrsteckkupplung nebst Sicherungsstiften.
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Der Seitenwagen nach der Erfindung ergänzt den Motorroller durch seine
völlig entsprechende Form und erlaubt insbesondere ein sehr rasches und bequemes
Ein- und Aussteigen bei guter Schonung der Kleidung. Weitere Merkmale der Erfindung
sind aus der Darstellung von Ausführungsbeispielen und der Beschreibung zu entnehmen.
Es zeigt Fig. i schematisiert die Seitenansicht eines Seitenwagens, Fig. 2 die Ansicht
von vorn, Fig. 3 den Grundriß ohne Spritzschutzwand und Radverkleidung, Fig..I den
Grundriß mit sämtlichen Verkleidungen, Fig. 5 teilweise im Grundriß, teilweise im
Schnitt die Schwinggabel mit den Mitteln zur Befestigung der Feder, Fig. 6 ebenfalls
zum Teil im Schnitt die Ansicht von der Seite gemäß der Linie A-13 der Fig. 5 und
Fig. 7 eine Einzelheit am dünnen Ende der Blatt feder.
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Der Rahmen des Seitenwagens besteht aus den beiden parallelen rohrartigen
Rahmenholmen i und 2, die mittels der Traverse 3 fest miteinander verbunden sind.
In der Nähe der geometrischen Achse .4 der später beschriebenen Schwinggabel ist
der Rahmen hochgezogen zu zwei Stützstreben 5, die sich über ein halbkreisförmiges
Rohrstück 6 schließen. welches die Abstützung des Sitzes bildet und nach der Fig.
i schwach nach hinten abfällt. Bei Wahl des entsprechenden Werkstoffes und/oder
bei entsprechender Bemessung der Rohre läßt sich mit diesem Teil eine schwache Federung
des Sitzes erreichen. An den Holmen ist die rohrförmige Seiten-und Rückenlehne 7
frei tragend angebracht. Das Polster ä ist in zweckentsprechender Weise auf dem
sitzbildenden Rahmenteil gelagert.
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An den Rahmenteilen 5, 6 ist die schräg nach hinten auslaufende Blechverkleidung
9 frei tragend angebracht; sie umschließt den oberen Teil des einzigen Rades io,
dessen nur strichpunktiert angegebene Achse i i in den beiden Armen 1a, 13 einer
Gabel gelagert ist, die nach der Ausführungsform der Fig. 3 mit dem Rohr 14 eine
Schwinggabel bildet.
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An den Enden des Rohres 14 ist in diesem eine Gummihülse ia.a fest
angeordnet, sie umschließt die metallene Tragachse i4.P der Schwinggabel, die ihrerseits
an den Stirnenden ausgebohrt und mit Innengewinde versehen ist, um einen Gewindebolzen
i.Ic aufzunehmen, der in den Rahmenholmen i und 2 gelagert ist und die Achse der
Schwinggabel fest mit den Rahmenholmen verbindet. Zur Sicherung des Schraubenbolzens
ist ein Sprengring 14d vorgesehen.
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Mit dem einen Gabelarm i2 und dem Rohr 14. ist ein im Ouerschnitt
etwa U-förmiger Federschuh 16 fest verbunden, z. B. verschweißt, welcher das starre
Ende 15a der Blattfeder 15 aufnimmt. Das Ende i5a und der Schuh 16 sind mittels
eines Schraubenbolzens 16a lösbar fest miteinander verbunden. Das Loch im Boden
des Federschuhes, durch welches der Schraubenbolzen 16a greift, ist mit 16b bezeichnet.
Das freie dünne Ende 15c der Feder 15 greift frei durch einen Rahmen, der
von zwei Laschen 3" und 3b sowie von einem diese Laschen verbindenden Bolzen
3c und der Wagentraverse 3 gebildet wird.
Wird der Seitenwagen belastet,
so führt das Rad relativ zum Rahmen eine Bewegung nach oben aus. Hierbei dreht sich
das mit den Gabeln i2, 13 fest verbundene Rohr 14 mitsamt der Gummihülse i4a um
die Achse i4b. Gleichzeitig wird das dünne Ende i5c der Feder 15 an den Bolzen 3c
gedrückt, wodurch die Feder belastet und gespannt wird, d. h. das Bestreben erhält,
das Rad in seine Ausgangslage zu bewegen.
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An ihren vorderen Enden sind die Rahmenholme über den gekrümmten Teil,
z. B. 17, nach oben und zugleich in Richtung des Sitzes gebogen, wo sie mittels
der Rohrteile 18, i9 und 2o einen weiteren Rahmen für die Wind- und Spritzschutzwand
2i bilden (Fig. i und 2), an der vorn, wie nicht näher veranschaulicht ist, außer
einen Puffer 22 od. dgl. auch ein Gepäckträger angebracht sein kann. An der dem
Sitz zugekehrten Seite des Rahmens 18, i9, 2o sind seitliche und obere Haltegriffe
23 bzw. 24 fest angeordnet.
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An der dem Motorroller zugekehrten Seite des Wagens sind mit leichter
Neigung zur genauen Querachse des Wagens die beiden Holme 24 und 25 fest angebracht
und über einen weiteren Holm 26 zu einem starren Rahmen miteinander verbunden, der,
wie nicht näher veranschaulicht ist, ?Mittel zum raschen An- und Abkuppeln des Seitenwagens
am Motorroller aufweist.
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Dieser Befestigungsrahmen 25, 26, 27 kann oben mit einer gegebenenfalls
gewölbten Verkleidung 28 (vgl. Fig. 2 und 4) versehen sein, so daß der Wagenfahrer
und auch der Kraftfahrer gegen Spritzer usw. auch an dieser Stelle gut geschützt
sind.
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Die Holme i, 2 nebst Traverse 3 sind oben mit einer Plattform 29 nebst
Gummifußleisten 3o ausgestattet.
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In der Nähe des hinteren Endes der zweckmäßigerweise bequem abnehmbaren
Radverkleidung 9 ist ein Schlußzeichenhalter 31 angebracht.