DE919316C

DE919316C - Fahrwerksantrieb fuer Krane od. dgl.

Info

Publication number: DE919316C
Application number: DED14090A
Authority: DE
Inventors: Ernst Posselt
Original assignee: Demag AG
Current assignee: Mannesmann Demag AG
Priority date: 1953-01-15
Filing date: 1953-01-15
Publication date: 1954-10-18

Description

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, als Antriebsmittel für Fahrwerksantriebeeinen Verschiebeanker-#Kurzschlußläufermotor mit vom Motoranker gesteuerter Bremse zu verwenden.
Die Anwendung von Kurzschlußläufermotoiren zwingt ihres schnellen Anlaufes wegen zur Anwendung von Fliehkraftkupplungen od. dgl. Mitteln, durch welche die Beschleunigung der angetriebenen Massen verzögert wird.
Wird ein mit einer Flielikraftkupplung ausgerüsteter Fahrantrieb abgeschaltet, dann wird der Kraftschluß zwischen den ;beiden Kupplungsteilen und,damit die Wirkung der Motorbremse auf das Fahrwerk aufgehoben, bevor dieses zum Stillstand gekommen ist. Das Portal od. dgl. kann also durch diese Bremse nicht zum Stillstand gebracht werden.
Die Erfindung hat einen Fahrwerksantrieb mit Fliehkraftkupplung oder einer anderen, bei geringer Umdrehungszahl gelösten Kupplung und einen Verschiebeankermotor als Antriebsmittel zum Gegenstand, bei dem dieser Mangel vermieden ist.
Gemäß der Erfindung ist die Kupplung so ausgebildet, daß außer dem mit der Motorwelle verbundenen antreibenden Kupplungsteil auch der auf das Fahrwerksgetriebe einwirkende .angetriebene Teil an der Ankerverschiebung teilnimmt und zur Steuerung einer Bremse dient, die nach Abschalten des Motors auf einen bei gelöster Kupplung von den Schwungmassen des Portals angetriebenen Teil des Fahrwerks einwirkt. Bei einer solchen Ausbildung des Fahrantriebes wird der angetriebene Kupplungsteil nach dem Abschalten des Motors durch dessen Anker verschoben und bewirkt dadurch das Stillsetzen des Kranes od. dgl. Das Lösen der Bremse erfolgt in gleicher Weise beim Einschalten des Motors.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens dargestellt.
Mit der Welle i des Verschiebeankermotors; 2 ist der als Schaufelrad ausgebildete antreibende Teil 3 der Fliehkraftkupplung fest verbunden, auf dessen Nabe der angetriebene Kupplungsteil 4 so gelagert ist, daß er sich gegenüber dem antreibenden Teil frei zu drehen vermag, jedoch an dessen axialer Verschiebung teilnehmen muß. Die hierbei auftretenden Kräfte werden von den Lagern 5 und 6 aufgenommen. Der angetriebene Kupplungsteil wirkt mit einer Innenverzahnung auf das Ritzel7 des Fahrwerksgetriebes ein und trägt einen Bremsbelag 8, der gegen den mit dem Fahrwerksgehäuse g fest verbundenen Bremsring 1o zu wirken vermag.
Wird der Motor eingeschaltet, dann wird der antreibende Teil 3 der Kupplung und über das Lager 6 der Kupplungsteil 4 axial verschoben und die Bremse gelöst. Von den Flügeln 3a des Kupplungsteiles werden die Kugeln i i od. dgl. gegen die Innenwand des ange@trit@benenKupplungsteiles4geschleu,dertund dieser durch die von den Kugeln ausgeübten Zentrifugalkräfte allmählich mitgenommen. Wird der Motor abgeschaltet, dann folgt über den Kupplungsteil 3 und das Lager 5 der Kupplungsteil 4 wiederum der Ankerverschiebung. Die Bremse fällt ein, und das Fahrzeug -,wird stillgesetzt.
Die Erfindung ist nicht auf Fahrantriebe für Kranportale od. dgl.beschränkt, sondern überall anwendbar, wo die Notwendigkeit besteht, von einem Ve-rschieibe:ankermotor angetriebene Fahrwerke oder Maschinen ,mit Verzögerung anlaufen zu lassen und nach Abschattung des Motors abzubremsen.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Fahrwerksantrieb für Krane, Kranportale, Verladebrücken od. dgl., dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung eines Verschiebeankermotors als Antriebsmittel und einer zwischen diesem und dem Fahrwerksgetriebe vorgesehenen Flichkraftkupplung oder einer anderen, bei geringer Umdrehungszahl gelösten Kupplung diese so ausgebildet ist, daß deren mit dem Fahrwerksgetriebe verbundener Teil an der Ankerverschiebung -teilnimmt und zur Steuerung einer Bremse dient, die nach Abschalten des Motors auf einen bei gelöster Kupplung von den Schwungmassen des Portals od. dgl, angetriebenen Teil des Fährwerks einwirkt.
2. Fahrwerksantrieb nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Fahrwerksantrieb verbundene Kupplungsteil einen Bremsring trägt, der mit einem am feststehenden Teil des Fahrantriebes angeordneten Bremsring zusammenwirkt.