Drehgestell für Schienenfahrzeuge mit selbsttätiger radialer Achseinstellung
Drehgestelle für Schienenfahrzeuge, bei denen die selbsttätige radiale Achseinstellung
durch die Abstützung des Drehgestellrahmens auf den Achslagern mittels räumlich
einstellbarer Pendelgehänge ermöglicht wird, sind bekannt. Der Nachteil dieser Ausführung
liegt darin, daß eine solche Bauart viele Gelenke aufweist, die teuer in der Herstellung
und im Betrieb großem Verschleiß unterworfen sind. Andere bekannte Bauformen, bei
denen die Achsen in besonderen, durch eine Steuerung einstellbaren Lenkrahmen gelagert
sind, haben den Nachteil verwickelter Konstruktionen.Bogie for rail vehicles with automatic radial axle adjustment
Bogies for rail vehicles with automatic radial axle adjustment
by supporting the bogie frame on the axle bearings by means of spatial
adjustable pendulum hanger is possible are known. The disadvantage of this design
is that such a design has many joints which are expensive to manufacture
and are subject to great wear and tear during operation. Other known designs, at
where the axles are stored in special steering frames that can be adjusted by means of a control system
have the disadvantage of intricate constructions.
Mit der Erfindung werden die vorgenannten Nachteile dadurch vermieden,
daß mit dem Drehzapfen ein waagerechter Doppelhebel fest verbunden ist, an dessen
Enden rechtwinkelig zu ihm stehende Glieder angeordnet sind, an denen am Drehgestellrahmen
angelenkte, mit den Fahrzeugachsen über Lenker in Verbindung stehende Steuerpendel
angreifen. Mit einer derartigen Ausbildung einer Achseinstellung ist eine einfache
Bauart gegeben, die mit verhältnismäßig wenig Gelenken eine zuverlässige radiale
Kurveneinstellung der Drehgestellachsen bewirkt.With the invention, the aforementioned disadvantages are avoided by
that with the pivot a horizontal double lever is firmly connected to which
Ends at right angles to him standing members are arranged on which on the bogie frame
articulated control pendulums connected to the vehicle axles via handlebars
attack. With such a design of an axle adjustment is a simple one
Given the design, with relatively few joints, a reliable radial
Curve adjustment of the bogie axes causes.
Dabei können erfindungsgemäß mit den vorzugsweise nach oben und unten
verzweigten Enden des Doppelhebels je zwei am Drehgestellrahmen angelenkte Steuerpendel
verbunden sein, die mit den die Achsverstellung bewirkenden Lenkern im Eingriff
stehen, oder es können auch an den Enden
des Doppelhebels drehbewegliche,
mit den Lenkern sowie mit einer an einer Stirnseite des Drehgestellrahmens angelenkten
Deichsel verbundene, mehrarmige Hebel angeordnet sein.According to the invention, with the preferably up and down
branched ends of the double lever each have two control pendulums articulated on the bogie frame
be connected, which engages with the control arms effecting the axle adjustment
stand, or it can also be at the ends
of the double lever rotatable,
with the links and with one hinged to one end of the bogie frame
Drawbar connected, multi-armed lever be arranged.
Die Erfindung ist in schematischer Darstellung in der Zeichnung beispielsweise
veranschaulicht. Es zeigt Fig. i ein Drehgestell auf geradem Gleis und Fig. 2 das
gleiche Drehgestell bei Kurvenfahrt. Der Fahrzeugkasten ruht auf den Hauptquerträgern
i und ist mit ihnen starr verbunden. In jedem Hauptquerträger i ist ein in ihm gegen
Drehung gesicherter Drehzapfen gelagert, der erfindungsgemäß aus mehreren, beispielsweise
drei Teilen 2, 3 und 4 besteht. Die Teile 2, 3, 4 des Drehzapfens sind gelenkig
miteinander verbunden, um auftretenden seitlichen Ausschlägen der Wiege folgen zu
können. Der unterste Teil 4 ist drehbeweglich im Drehgestellhauptquerträger 5 gelagert.
Oberhalb seiner Lagerung trägt der Drehzapfenteil4 einen waagerechten Doppelhebel
6, der mit ihm fest verbunden ist und sich an seinen beiden Enden nach oben und
unten verzweigt.The invention is shown schematically in the drawing, for example
illustrated. It shows Fig. 1 a bogie on a straight track and Fig. 2 the
same bogie when cornering. The vehicle body rests on the main cross members
i and is rigidly connected to them. In each main cross member i is one in it against
Rotation secured pivot pin stored, the invention of several, for example
consists of three parts 2, 3 and 4. The parts 2, 3, 4 of the pivot are articulated
connected to each other in order to follow the side deflections of the cradle
can. The lowermost part 4 is rotatably mounted in the main cross member 5 of the bogie.
Above its mounting, the pivot part 4 carries a horizontal double lever
6, which is firmly connected to it and extends at both ends upwards and
branches down.
Am Drehgestellrahmen 7 sind auf jeder Seite zwei verschieden lange
Steuerpendel 8, 9 bzw. io, i i angelenkt, mit denen wiederum Lenker 12 gelenkig
verbunden sind, die die Enden der Fahrzeugachsen 13 führen. Die langen Pendel
9, 1i greifen an dem nach unten geführten Arm der Verzweigung der Doppelhebelenden
an, die kurzen Pendel 8, io an dem nach oben geführten Arm.On each side of the bogie frame 7, two control pendulums 8, 9 or io, ii of different lengths are articulated, with which, in turn, links 12 are articulated, which guide the ends of the vehicle axles 13 . The long pendulums 9, 1i engage the downwardly guided arm of the branching of the double lever ends, the short pendulums 8, io on the upwardly guided arm.
Bei Fahrt auf gerader Strecke steht der mit dem Hauptquerträger i
des Fahrzeugkastens starr verbundene und parallel mit ihm verlaufende Doppelhebel
6 im rechten Winkel zu den Seiten des Drehgestellrahmens 7. Die Pendel 8, 9, io,
ii liegen dabei in lotrechten Ebenen. Die Endpunkte der Achsen 13 liegen
in gleicher Entfernung voneinander.When driving on a straight line, the double lever 6 rigidly connected to the main cross member i of the vehicle body and running parallel to it is at right angles to the sides of the bogie frame 7. The pendulums 8, 9, io, ii are in vertical planes. The end points of the axes 13 are equidistant from one another.
Im Kurveneinlauf werden die von den Drehgestellrahmen 7 mitgenommenen
Achsen 13 unter Einwirkung der Relativdrehbewegung zwischen Fahrzeugkasten
und Drehgestell zwangläufig gesteuert. Der Drehgestellausschlag bewirkt, daß sich
der Drehgestellrahmen 7 zum Hauptquerträger i des Fahrzeugkastens in einem von der
Gleiskurve abhängigen Winkel einstellt. Dadurch werden bei entsprechender Kurve
die Steuerpendel der einen Seite, im gezeigten Beispiel die Steuerpendel io, i i,
an ihren unteren Enden durch das nach oben und unten verzweigte Ende des einen Armes
des Doppelhebels 6 seitlich abgedrängt. Bei der in Fig. 2 dargestellten Kurve werden
dann zwar beide Pendel io, i i im Uhrzeigersinn gedreht. Damit wird der in Fig:
2 linke obere Lenker i2 nach links verschoben. Da aber auch der obere Anlenkpunkt
des Pendels i i am Drehgestellrahmen 7 durch dessen Relativdrehung nach rechts bewegt
wird und der Abstand des mittleren Anlenkpunkts des rechten Lenkers 12 vom oberen
Anlenkpunkt des Pendels i i am Drehgestelirahmen 7 größer ist als der Abstand vom
unteren Anlenkpunkt am Hebel 6, überwiegt die Rechtsverschiebung des oberen Anlenkpunkts,
so daß trotz der gleichsinnigen Drehbewegung der Pendel io und ii der rechte Lenker
i2 entgegengesetzt, also nach rechts, verschoben wird. Es werden also die Anlenkpunkte
der Lenker 12 auseinandergedrückt und bewegen dadurch die ihnen zugehörigen Lenker
nach außen. Die mit den Lenkern i2 dieser Seite verbundenen Achsenenden werden damit
voneinander entfernt.When entering the curve, the axles 13 entrained by the bogie frame 7 are automatically controlled under the influence of the relative rotational movement between the vehicle body and the bogie. The bogie deflection causes the bogie frame 7 to adjust to the main cross member i of the vehicle body at an angle that is dependent on the track curve. As a result, with a corresponding curve, the control pendulums on one side, in the example shown the control pendulum io, ii, are laterally displaced at their lower ends by the end of one arm of the double lever 6 which branches up and down. In the curve shown in FIG. 2, both pendulums io, ii are then rotated clockwise. The upper left link i2 in FIG. 2 is thus shifted to the left. But since the upper pivot point of the pendulum ii on the bogie frame 7 is moved to the right by its relative rotation and the distance between the middle pivot point of the right link 12 from the upper pivot point of the pendulum ii on the bogie frame 7 is greater than the distance from the lower pivot point on the lever 6, The right shift of the upper pivot point predominates, so that despite the rotational movement of the pendulums io and ii in the same direction, the right link i2 is shifted in the opposite direction, i.e. to the right. The points of articulation of the links 12 are therefore pressed apart and thereby move the links associated with them outwards. The axle ends connected to the handlebars i2 on this page are thus separated from each other.
Die Steuerpendel 8, 9 der anderen Seite, also die der Kurveninnenseite
des Gleises zu liegenden, werden an ihren freien Enden neben einer seitlichen Verschiebung
gleichzeitig durch das nach oben und unten verzweigte Ende des anderen Armes des
Doppelhebels 6 mit den Anlenkpunkten der Lenker zusammengezogen und bewirken damit
über die entsprechenden Lenker 12 eine gegenseitige Annäherung der Achsenden auf
dieser Seite. Es entsteht somit durch die Lenkerbewegungen beider Seiten eine zwangläufige
radiale Einstellung der Achsen entsprechend dem jeweiligen Kurvenradius.The control pendulums 8, 9 on the other side, i.e. those on the inside of the curve
of the track lying, are at their free ends in addition to a lateral shift
at the same time through the upward and downward branching end of the other arm of the
Double lever 6 pulled together with the articulation points of the handlebars and thus cause
A mutual approach of the axle ends via the corresponding link 12
this side. There is thus an inevitable due to the handlebar movements on both sides
radial setting of the axes according to the respective curve radius.
Beim Bogenauslauf werden die Radsätze wiederum bei der Rückwärtsbewegung
des Drehgestells in die normale Stellung zwangläufig in ihre zueinander parallele
Lage zurückgeführt.When the sheet is discharged, the wheel sets are again when moving backwards
of the bogie in the normal position necessarily in their mutually parallel
Location.