DE628476C - Device for stabilizing the direction of headlights movably suspended on the motor vehicle - Google Patents

Description

Vorrichtung zum Stabilisieren der Richtung von beweglich am Kraftfahrzeug aufgehängten Scheinwerfern Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zum Stabilisieren der Richtung von beweglich am Kraftfahrzeug aufgehängten Scheinwerfern bei wechselnder Belastung bzw. unebener Fahrbahn.Device for stabilizing the direction of movable on the motor vehicle suspended headlights The invention relates to a device for stabilizing the direction of moveable headlights suspended on the motor vehicle with changing Load or uneven road surface.

Durch die bekannten Vorrichtungen dieser Art werden insbesondere die vom Fahrzeuggestell bei unebener Fahrbahn ausgeführten und sich auf die Scheinwerfer übertragenden Winkelbewegungen nicht genügend ausgeglichen bzw. aufgehoben, so daß die Vorrichtungen ihren Zweck nicht vollständig erfüllen.The known devices of this type are in particular the run from the vehicle frame on uneven road surfaces and affect the headlights transferring angular movements are not sufficiently balanced or canceled, so that the devices do not fully serve their purpose.

Durch die Erfindung wird dieser Mangel dadurch beseitigt, daß die beiden Achsen des Fahrzeuges durch eine in der Längsrichtung verschiebbare biegsame Stange verbunden sind, in deren Mittelteil ein Glied mit doppelter Verschiebbarkeit angeordnet ist und mit einem rohrförmigen Teil in Verbindung steht, der an einem festen Punkt des Fahrgestelles angelenkt ist und der über eine Stange mit einem nach abwärts gerichteten Ansatz der Scheinwerfer verbunden ist, so daß die Scheinwerfer an der einen Seite eines Gelenksystems sitzen, deren Gegenseite einen festen Winkel zu dem Mittelteil der biegsamen Stange bildet, die infolge der Verteilung ihrer Masse und ihrer Biegsamkeit im wesentlichen immer parallel zur Fahrbahn bleibt. Die Erfindung ist auf der Zeichnung in einem Ausführungsbeispiel schematisch dargestellt. Es zeigen Fig. r die Vorrichtung in Seitenansicht, Fig. z in Draufsicht, Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie a-b der Fig. r, Fig. q. einen Schnitt nach der Linie c-d der Fig. r, Fig.5 eine Einrichtung zum selbsttätigen Ausgleichen des Spieles der Verbindungsstange zwischen den Scheinwerfern und dem Glied mit doppelter Verschiebbarkeit, die Fig.6 und 7 die wesentlichen Teile der Vorrichtung zur Erläuterung der Wirkungsweise der biegsamen Stange, Fig.8 die Gesamtanordnung der wesentlichen zu der Vorrichtung gehörenden Teile und Fig. 9 ein Diagramm zur Erläuterung der von der Vorrichtung beim Fahren auf unebener Fahrbahn ausgeführten Bewegungen.The invention eliminates this deficiency in that the both axles of the vehicle by a flexible one that can be moved in the longitudinal direction Rod are connected, in the middle part of a link with double displaceability is arranged and is in communication with a tubular part which is attached to a fixed point of the chassis is articulated and a rod with a after the downward approach of the headlights is connected so that the headlights sit on one side of a joint system, the opposite side at a fixed angle to the central part of the flexible rod, which, as a result of the distribution of its Mass and its flexibility essentially always remains parallel to the roadway. The invention is shown schematically in the drawing in an exemplary embodiment. FIG. R shows the device in side view, FIG. Z in plan view, FIG. 3 a section along the line a-b of Fig. r, Fig. q. a cut after the line c-d of Fig. r, Fig.5 a device for automatically compensating for the game the connecting rod between the headlights and the link with double slidability, 6 and 7 the essential parts of the device to explain the mode of operation the flexible rod, Fig.8 the overall arrangement of the essentials for the device associated parts and FIG. 9 is a diagram for explaining the functions of the device Movements made when driving on an uneven road surface.

Eine Stange z ist mit dem einen Ende am Träger a eines Hinterrades 3 und mit dem anderen Ende am Träger 4 des Vorderrades 5 verbunden, das auf derselben Seite des Fahrgestelles 6 liegt wie das Hinterrad 3. Die Verbindung der Stange z mit dem Träger :2 des Hinterrades erfolgt durch einen Gelenkzapfen ?. Das vordere Ende der Stange liegt verschiebbar in einer Hülse 8, die mittels zweier Zapfen 9' und io in einem Gehäuse i i gelenkig- befestigt ist, das mit dem Träger 4 des Vorderrades -fest-- verbunden ist. Die Stange i ist an den Enden elastisch ausgebildet und weist einen im wesentlichen starren Mittelteil auf. Auf diesem Mittelteil 12, 13 ist eine Muffe 22 verschiebbar angeordnet, die mit einem aufrechten Zapfen 17 versehen ist, dessen Ende 21 sich in einer Längsbohrung 16-eines Armes 15 führt. Der Arm i5 ist am Fahrgestell 6 um eine Achse 14. drehbar aufgehängt und trägt am unteren Ende einen nach unten ragenden Arm 18. An diesem Arm ist mittels eines Kugelzapfens ig eine Stange 29 angelenkt, die mit dem unteren Ende 27 eines nach abwärts gerichteten Ansatzes 26 des einen vorderen Scheinwerfers mittels eines Kugelzapfens 28 in gelenkiger Verbindung steht. -Die Scheinwerfer 23 sind an waagerechten, senkrecht zur Stange i liegenden Zapfen 24 aufgehängt, die in am Fahrgestell 6 befestigten Armen 25 gelagert sind.One end of a rod z is on the carrier a of a rear wheel 3 and connected to the other end on the carrier 4 of the front wheel 5, which is on the same Side of the chassis 6 is like the rear wheel 3. The connection of the rod z with the carrier: 2 of the rear wheel takes place through a pivot pin?. The front one End of the rod slidable in a sleeve 8, which means two pins 9 'and io in a housing i i is articulated with the Carrier 4 of the front wheel -fest- is connected. The rod i is elastic at the ends formed and has a substantially rigid central portion. On this middle part 12, 13 a sleeve 22 is slidably arranged with an upright pin 17 is provided, the end 21 of which is guided in a longitudinal bore 16 of an arm 15. The arm i5 is rotatably suspended on the chassis 6 about an axis 14 and carries on lower end a downwardly protruding arm 18. This arm is by means of a ball stud ig articulated a rod 29, which with the lower end 27 of a downward Approach 26 of a front headlight by means of a ball stud 28 in articulated Connection. -The headlights 23 are on horizontal, perpendicular to the pole i lying pegs 24, which are mounted in arms 25 attached to the chassis 6 are.

Der Arm 15 und der Ansatz 26 liegen parallel zueinander. Der Abstand zwischen der Achse der Scheinwerferzapfen ä4 und dem Kugelzapfen 28 ist derselbe wie der zwischen der Achse 14 und dem Kugelzapfen i9. Eine Feder 2o verbindet eine an der Muffe 22 sitzende Nase 3o mit einem Bund 3i, der auf der Stange i zwischen Muffe 22 und der Hinterachse befestigt ist.The arm 15 and the extension 26 are parallel to one another. The distance between the axis of the headlight pin 4 and the ball pin 28 is the same like the one between the axis 14 and the ball stud i9. A spring 2o connects one on the sleeve 22 seated nose 3o with a collar 3i on the rod i between Sleeve 22 and the rear axle is attached.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Anordnung_ ist folgende: Die Stange i weist, wie bereits angeführt, einen starren Mittelteil 12, 13; auf und ist nach den Enden zu elastisch gestaltet, so daß selbst bei den größten, durch die unebene Fahrbahn hervorgerufenen Ausschlägen der Räder nur die Enden der Stange die Bewegung mitmachen, während der mittlere Teil 12, 13 der Stange i keine merkliche Winkelstellung gegenüber der Ebene der Fahrbahn annimmt.The mode of operation of the arrangement described is as follows: The rod As already mentioned, i has a rigid central part 12, 13; up and is after the ends made too elastic, so that even with the largest, through the uneven Road caused deflections of the wheels only the ends of the rod's movement participate, while the middle part 12, 13 of the rod i no noticeable angular position with respect to the plane of the roadway.

In den Fig. 6 und 7 ist die Eigenschaft der Stange i schematisch durch verschiedene Elemente dargestellt. Die Elastizität bzw. Biegsamkeit der Enden ist durch die beiden Federn C und D und die Starrheit des Mittelteiles durch die beiden Gewichte M und N veranschaulicht.In Figs. 6 and 7, the property of the rod i is shown schematically different elements shown. The elasticity or flexibility of the ends is by the two springs C and D and the rigidity of the middle part by the two Weights M and N illustrated.

Wenn nun ein Rad R. durch einen Stoß verschoben wird (Fig. 6), wird die Feder 2 zusammengedrückt oder entspannt, wodurch eine Kraft F hervorgerufen wird, die die Stange um den. Punkt O zu drehen sucht. Die Trägheit des Gewichtes 117 setzt sich dieser Bewegung entgegen.If now a wheel R. is moved by an impact (Fig. 6), will the spring 2 is compressed or relaxed, whereby a force F is caused that the pole around the. Seeks to rotate point O. The inertia of weight 117 opposes this movement.

Damit die Verschiebung der Stange praktisch gleich Null ist, genügt es, daß bezüglich des Punktes O das Biegungsmoment klein und das Trägheitsmoment groß ist. Diese beiden Momente werden demgemäß berechnet. Der Schwerpunkt G der Stange liegt in der Achse AB dieser Stange und in deren Mitte. Die Elastizität der Federn C und -D sind gleich groß.It is sufficient that the displacement of the rod is practically zero it is that, with respect to the point O, the bending moment is small and the moment of inertia is great. These two moments are calculated accordingly. The focus G the Rod lies in the axis AB of this rod and in its center. The elasticity of the Springs C and -D are the same size.

Wirkt nun auf die Stange irgendeine Trägheitskraft F1 ein, die in dein Schwerpunkt G der Stange angreift, kann diese Kraft in zwei Komponenten zerlegt werden; ft in der Mittelsenkrechten XX der Stange und f, in der Achse der Stange.If any inertial force F1 acts on the rod, which in If your center of gravity G attacks the rod, this force can be broken down into two components will; ft in the center perpendicular XX of the rod and f, in the axis of the rod.

Die Kraft f,. wird durch die Gegenwirkung der Stützen aufgehoben, während sich die Kraft f t in zwei gleiche und parallele Kräfte f 1 und f2 zerlegt, die in den Unterstützungspunkten an der Stange angreifen.The force f ,. is canceled by the counteraction of the supports, while the force f t is broken down into two equal and parallel forces f 1 and f2, which act in the support points on the rod.

Da die Federn C und D gleich elastisch sind, sind die Verschiebungen der Stangenenden in derselben Zeit gleich, und es kann sich die Stange nur parallel zu sich selbst nach Al, B1 verschieben.Since springs C and D are equally elastic, the displacements are the ends of the rod are the same at the same time, and the rod can only be parallel move to yourself to Al, B1.

Die Stange i wirkt nun auf dieselbe Weise. Da sie in ihrem mittleren starren Teil 12,13 durch die Bewegung der Räder nicht beeinflußt wird, verschiebt sie sich nur parallel zu sich selbst.The rod i now acts in the same way. Since they are in their middle rigid part 12,13 is not influenced by the movement of the wheels, moves they just parallel themselves.

Der Mittelteil 12, 13 der Stange i bildet also an dem Fahrzeug ein Glied von gleichbleibender Richtung gegenüber der Ebene des Erdbodens.The middle part 12, 13 of the rod i thus forms a part of the vehicle A member of a constant direction in relation to the plane of the ground.

Die Fig. 8 und 9 zeigen die Stellung der Teile i5 bis ig, 21, 22, 29 und 26 bei einer winkligen Einstellung des Fahrgestelles zur Fahrbahn.8 and 9 show the position of the parts i5 to ig, 21, 22, 29 and 26 with an angled setting of the chassis to the road.

Durch Änderung der Belastung P wird dem - Fahrgestell eine Drehbewegung um. irgendeinen Punkt o erteilt. Der Teil mit doppelter Verschiebbarkeit ist in seiner Anfangs- und in seiner Endstellung dargestellt.By changing the load P, the chassis becomes a rotating movement around. any point o granted. The part with double movability is in its initial and in its final position shown.

Im Verlauf der Bewegung ist das Ende 21 des Zapfens 17 in die Bohrung 16 des Armes 15 eingedrungen; der Arm 15 ist um die Höhe m heruntergegangen. Die Muffe 22 hat eine Gleitbewegung auf der Stange i ausgeführt; der Teil 15 hat sich mit der Muffe 22 um eine Länge zi verschoben.In the course of the movement, the end 21 of the pin 17 is in the bore 16 of the arm 15 penetrated; the arm 15 has gone down by the height m. the Sleeve 22 has made a sliding movement on rod i; the part 15 has shifted with the sleeve 22 by a length zi.

Hieraus ist zu ersehen: i. daß die Achse 14 die Bahn SS' zurückgelegt hat, 2. .daß im Verlauf dieser Bewegung die Achse c, d des Teiles 15 eine konstante Richtung gegenüber der Stange aufrechterhalten hat.From this it can be seen: i. that the axis 14 covered the path SS ' has, 2. .that in the course of this movement the axis c, d of the part 15 is constant Maintained direction towards the pole.

Das Gelenksystem der Teile 15, 17, 29, 26 bildet einen Teil eines Gelenkparallelogramms und ist in verschiedenen Stellungen 1, 2, 3, 4. dargestellt (Anfangs-, Zwischen- und Endstellung). Hierin wird die Bewegung der Achse c, d der Teile 15, 17 durch die Stange 29 auf den Scheinwerferansatz 26 übertragen, wobei der Ansatz 26, mit dem die Scheinwerfer 23 verbunden sind, parallel zu Achse c, d bleibt.The joint system of parts 15, 17, 29, 26 forms part of a joint parallelogram and is shown in various positions 1, 2, 3, 4 (starting, intermediate and final positions). Here, the movement of the axis c, d of the parts 15, 17 is transmitted through the rod 29 to the headlight attachment 26, the attachment 26 to which the headlights 23 are connected remains parallel to the axis c, d.

Es ergibt sich daher, daß i. die Drehachse 24. der Scheinwerfer den Weg L', l% 1 beschreibt und 2. daß im Verlauf dieser Bewegung der Ansatz 26 eine konstante Richtung gegenüber der Achse c, d und infolgedessen auch der Stange i gewahrt hat.It therefore follows that i. the axis of rotation 24 of the headlights describes the path L ', l% 1 and 2. that in the course of this movement the extension 26 has maintained a constant direction with respect to the axis c, d and consequently also the rod i.

Es ist nun zu erkennen, daß infolge der Verschiebbarkeit der Muffe 22 in zwei senkrecht zueinander stehenden Richtungen na und n die Achse 1q. mit derselben Wirkung jede andere Bahn SS' beschreiben kann, je nachdem der Punkt o seine Lage ändert.It can now be seen that due to the displaceability of the sleeve 22 the axis 1q in two mutually perpendicular directions na and n. with every other path SS 'can describe the same effect, depending on the point o changes its position.

Die Bewegungen, die hierbei die Stange i ausführt, können nur in zwei Richtungen erfolgen, !entweder längs ihrer Achse bei Änderung des Radstandes oder parallel zu sich selbst in der Höhenrichtung. Beide Bewegungen üben keine Wirkung auf die Scheinwerfer aus, da die Stange im ersten Fall frei in der Muffe gleitet und im zweiten Fall diese sich mit dem Zapfen 17 in der Bohrung i6 des Armes 15 verschiebt. Die Scheinwerfer behalten daher immer eine feste Richtung gegenüber -der Stange i, ganz gleich, welche Bewegungen das Fahrgestell ausführt.The movements that the rod i performs here can only be in two ways Directions take place,! Either along their axis when changing the wheelbase or parallel to itself in the height direction. Both movements have no effect on the headlights, as the rod slides freely in the sleeve in the first case and in the second case this is connected to the pin 17 in the bore i6 of the arm 15 shifts. The headlights therefore always keep a fixed direction in relation to one another -the bar i, no matter what movements the chassis makes.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH: Vorrichtung zum Stabilisieren der Richtung von beweglich am Kraftfahrzeug aufgehängten Scheinwerfern bei wechselnder Belastung bzw. unebener Fahrbahn, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Achsen des Fahrzeuges durch eine in der Längsrichtung verschiebbare biegsame Stange (i) verbunden sind, in deren Mittelteil (i2,. i3) ein Glied (i7, 22) mit doppelter Verschiebbarkeit angeordnet ist und mit einem rohrförmigen Teil (i5) in Verbindung steht, der an einem festen Punkt (1d.) des Fahrgestelles (6) angelenkt ist und der über eine Stange (29) mit einem nach abwärts gerichteten Ansatz (26) der Scheinwerfer verbunden ist, so daß die Scheinwerfer an der einen Seite .(26) eines Gelenksystems sitzen, deren Gegenseite (i4. bis i9) einen festen Winkel zu dem Mittelteil (i2, 13) der biegsamen Stange (i) bildet. PATENT CLAIM: Device for stabilizing the direction of movably suspended headlights on the motor vehicle with changing loads or uneven road surfaces, characterized in that the two axles of the vehicle are connected by a flexible rod (i) which can be moved in the longitudinal direction, in the middle part (i2, . i3) a member (i7, 22) is arranged with double displaceability and is connected to a tubular part (i5) which is articulated to a fixed point (1d.) of the chassis (6) and which is connected via a rod (29 ) is connected to a downwardly directed projection (26) of the headlights, so that the headlights sit on one side (26) of a joint system, the opposite side (i4. to i9) at a fixed angle to the central part (i2, 13) of the flexible rod (i).