DE913265C - Anhaengerkupplung - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft eine Anhängerkupplung, bei welcher die Anhängerkupplungsöse über einen Auslösehebel auf den federbelasteten Kupplungsbolzen im Sinne des selbsttätigen Einkuppelns wirkt und der Kupplungsbolzen bei Bereitschaftslage des Auslösehebels durch ein Sperrorgan in der geöffneten Stellung verriegelt ist. Bei derartigen Einrichtungen ist es bekannt, eine zusätzliche Verriegelung vorzusehen, welche den Kupplungsbolzen auch bei Ruhelage des Auslösehebels sichert. Erfindungsgemäß besteht die zusätzliche Verriegelung aus einer vorgeschalteten, zusätzlichen Halterast für das gemeinsame Sperrorgan. Diese Ausführung der zusätzlichen Verriegelung zeichnet sich durch besondere Einfachheit und durch geringe Kosten aus.
• Fig. I und 2 zeigen ein Ausführungsbeispiel in zwei verschiedenen Stellungen des Auslösehebels. Auf einer Achse 4 ist in an sich bekannter Weise der Auslösehebel 5 lose gelagert; der in das Innere des Kupplungsgehäuses I hineinragt und sich bei ausgerückter Kupplung im Einrückweg der Kupplungsanhängeröse 22 befindet. Auf der gleichen Achse 4 ist in an sich ebenfalls bekannter Weise der Sperrhebel mit den Armen 8 und 9 befestigt. Der Auslösehebel 5 ist mit einer Klaue 7 ausgerüstet, die in Wechselwirkung arbeitet mit einer Klaue II des Sperrhebels 8, 9. Der Arm 8 des Sperrhebels dient der Sicherung eines um eine Achse 12 drehbar gelagerten Hebels I3. Zu diesem Zweck greift der Hebelarm 8 in eine Rast I4 des Hebels I3 ein (Fig. I). Das freie Ende 15 des Hebels I3 liegt in einer Ausnehmung I6 des Kupplungsbolzens I7. Eine nicht gezeichnete Feder wirkt entgegen dem Uhrzeigersinn der Fig. I auf den Hebel I3 und sucht den Kupplungsbolzen I7 einzurücken, woran sie, solange die Anhängerkupplungsöse nicht eingefahren ist, durch die Verriegelung zwischen 8 und I4 gehindert wird (Fig. I). Wird die Kupplungsöse 22 in das Kupplungsmaul eingefahren, so trifft sie auf den Auslösehebel 5 in der Stellung der Fig. I. Sie verschwenkt diesen entgegen dem Uhrzeigersinn, wodurch über die Klauen 7 und II der Hebel 8, 9 ebenfalls eine Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn erfährt und den Hebel I3 aus der Sperre I4 durch den Hebelarm 8 freigibt. Die nicht gezeichnete Feder kommt nun zur Wirkung und rückt den Kupplungsbolzen I7 in die eingefahrene Anhängerkupplungsöse 22 ein. Hierbei erteilt der nach unten schwingende Hebel I3 dem Sperrhebel 8, 9 eine weitere Drehung entgegen dem Uhrzeigersinn, bis sich der Hebelarm 9 hinter eine Halte- und Sicherungsrast 2o des Hebels I3 legt (nicht gezeichnet). Die Achse 4 ist nach außen zu einem nicht gezeichneten Handgriff abgewinkelt und verlängert. Dieser Handgriff dient zum Entkuppeln, d. h. zur Rückführung der Teile in die Stellung der Fig. I. Hierbei wird zunächst durch den Sperrhebelarm 8 der Hebel 13 und mit ihm der Kupplungsbolzen 17 entgegen der Wirkung der Feder angehoben, ohne daß zunächst der Auslösehebel 5 die Schwenkbewegung der durch den nicht gezeichneten Handhebel auf die Achse 4 erteilten Drehbewegung im Uhrzeigersinn mitmacht. Um nun zu erreichen, daß der Kupplungsbolzen I7, nachdem er aus der öse 22 nach oben gehoben ist, schön verriegelt wird, bevor die Kupplungsöse 22 aus dem Kupplungsmaul herausgezogen wird, ist in dem Hebel I3 eine zusätzliche Rast 23 vorgesehen, in welche der Sperrhebel 8 einrastet, bevor der Auslösehebel 5 aus der Stellung der Fig. 2 in die Stellung der Fig. I übergeht. Es kann also in diesem Augenblick der die Ausrückbewegung bewirkende Handhebel losgelassen werden, ohne daß die Anhängerzugöse 22 schon aus dem Kupplungsmaul herausgezogen ist. Bei der bisher bekannten Ausführung war dies nicht möglich; hier mußte man den Handhebel so lange festhalten, bis die Anhängerkupplungsöse 22 weit genug aus dem Kupplungsmaul herausgezogen war, um dem Auslösehebel 5 den Schwenkweg aus der Stellung der Fig. 2 in die Stellung der Fg. I zu gestatten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Anhängerkupplung, bei welcher die Kupplungsöse über einen Auslösehebel auf den federbelasteten Kupplungsbolzen im Sinne des selbsttätigen Einkuppelns wirkt und der Kupplungsbolzen bei Bereitschaftslage des Ausiösehebels durch ein Sperrorgan in der geöffneten Stellung verriegelt ist und eine zusätzliche Verriegelung zur Sicherung des Kupplungsbolzens auch bei Ruhelage des Auslösehebels vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die zusätzliche Verriegelung aus einer vorgeschalteten, zusätzlichen Halterast (23) für das gemeinsame Sperrorgan (8) besteht. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 636 37q., 639 396-