DE9117160U1 - Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Leichtmetallrad für ein KraftfahrzeugInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
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Description
Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung bezieht sich auf Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug nach dem
Oberbegriff des Anspruchs L
Aus der DE-A 20 63 379 ist ein einstückiges Kraftfahrzeugrad bekannt, das ein mit
einer Felgenschüssel verbundenes Felgenbett umfaßt und an der Innenseite der Feigenschüssel sternförmig angeordnete Verstärkungsrippen vorgesehen sind, die in
&iacgr;&ogr; Ansätzen für Bohrungen für Befestigungsschrauben auslaufen. Ein derartiges
Kraftfahrzeugrad ist aufgrund der mit einer relativ dicken Wand ausgebildeten Felgenschüssel sowie der angeformten Rippen relativ schwer von Gewicht und
benachbart der Luftöffnungen liegende Bereiche sind festigkeitsmäßig so stark ausgebildet, daß die Öffnungen keine Schwächung der Radfelge an sich bewirken
is können.
Aufgabe der Erfindung ist es, ein Leichtmetallrad zu schaffen, das gewichtsmäßig
leicht ausgeführt ist und trotzdem eine große Belastbarkeit gewährleistet.
so Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des
Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, daß die
Rückseite, d.h. die Innenseite des Rades mit Rippen an den Luftöffnungen und zwischen diesen so gestaltet ist, daß mit geringstmöglichem Gewicht eine
größtmögliche Festigkeit erzielt wird.
Dies wird erreicht, indem zwischen den Rippen und den Luftöffnungen sowie im
Bereich um die Nabe zwischen den Bohrungen für die Befestigungsschrauben tiefer gelegene Flächenbereiche vorgesehen sind, die etwa alle eine gleiche Dicke
aufweisen.
Zur Verstärkung der jeweils zwischen zwei Luftöffriungen liegende Bereiche des
Rades, sind diese im Querschnitt als T-förmiges Profil ausgeführt. Dieses Profil weist
eine Rippe mit etwa quadratischem Querschnitt auf und der Flansch erstreckt sich
außen- und innenseitig bogenförmig zur Rippe und der Flansch stellt außenseitig zwischen den Luftöffnungen die Gesamtrippe dar. An den freien Enden des Flansches
sind nach innen hochgestellte Ränder vorgesehen, die endseitig verdickt durch eine
Abrundung sind. Diese Abrundung setzt sich aus zwei Radien zusammen, die im von außen sichtbaren Bereich des Rades aneinander treffen und eine umlaufende Kante
bilden. Diese Kante wird in einem dem Gießvorgang nachfolgenden Arbeitsvorgang so
&iacgr;&ogr; weit geglättet, daß die Radien ineinander fließen und ein gerundeter Übergang
entsteht.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im
folgenden näher beschrieben:
Es zeigt
Fig. 1 eine Innenansicht eines Rades mit Rippen,
Fig. 2 eine schaubildliche Schrägdarstellung des Rades,
Fig. 3 einen Schnitt nach der Linie HI-III der Fig. 1,
Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 1 und
Fig. 5 einen Schnitt nach der Linie V-V der Fig. L
Das Leichtmetallrad 1 ist einteilig und umfaßt ein mit einer Felgenschüssel 2
verbundenes Felgenbett.3. Die Felgenschüssel 2 weist mehrere dreieckförmige
Luftöffnungen 4 auf, zwischen denen jeweils eine Rippe 5 vom Rand 6 bis zu einem
Ansatz 7 verläuft, der mit der Nabe 8 verbunden ist
Die Luftöffnungen 4 durchdringen die Felgenschüssel 2 und weisen von der
Innenfläche 9 aus nach innen hochgestellte Ränder 10 auf, die jede Luftöffnung 4
umgeben. Zwischen zwei unmittelbar benachbarten Luftöffnungen 4 sind jeweils
AM 38 #. „
sternförmig vom Rand 6 zur Nabe 8 die verlaufenden Rippen 5 angeordnet, welche
etwa die Höhe der Ränder IO aufweisen. Die Rippen 5 sind beabstandet zum Rand 10
der Öffnung 4 vorgesehen und über einen Zwischenraum 11 getrennt, der seinen Grund auf der Innenfläche 9 besitzt. Diese Innenfläche 9 verläuft in etwa parallel zur
Außenfläche 12 des Rades 1, die an der Radaußenseite einen bogenförmigen Formverlauf aufweist und zwischen den Luftöffnungen 4 jeweils die von außen
sichtbare Gesamtrippe bildet.
Die Innenfläche 9 erstreckt sich über die gesamte Innenseite des Rades 1, d.h. auch
&iacgr;&ogr; zwischen den Ansätzen 7 bis zur Nabe 8, so daß bis auf die Rippen 5, Ansätze 7 und
Nabe 8 eine annähernd gleichbleibende Dicke der Felgenschüssel 2 gewährleistet ist
und somit die Felge von relativ kleinem Gewicht ist, wobei die besonders beanspruchten Bereiche des Rades verstärkt sind.
Die Rippe 5 ist, wie die Fig. 3 und 5 näher zeigen, nahezu im Querschnitt quadratisch
ausgeführt, wobei der Querschnitt zur Radmitte hin zunimmt und im Ansatz 7 ausläuft.
Zur Verstärkung des Bereichs zwischen zwei Luftöffnungen 4, ist diese im Querschnitt
unter Einbeziehung der Rippe 5 als T-Profil ausgeführt, wobei der Flansch 13 dann
endseitig an seinen freien Enden die hochgestellten Ränder 10 aufweist.
Diese sind außenseitig mit einer Abrundung 14 versehen, welche sich aus einem
großen äußeren Radius R und einem kleinen inneren Radius r zusammensetzt. Im
zusammentreffenden Bereich bildet sich bei der Herstellung eine umlaufende Kante
in der Abrundung 14, die durch einen Arbeitsvorgang geglättet wird, so daß ein fließender Übergang geschaffen wird.
Claims (5)
1. Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug, das ein mit einer Felgenschüssel einteilig
gegossenes Felgenbett umfaßt, wobei die Felgenschüssel an der Innenseite zwischen
Luftöffnungen sternförmig angeordnete Rippen aufweist, die in einen verdickten Mittenbereich des Rades einmünden, in dem mehrere um eine zentrische Aufnahme
für einen Radzapfen angeordnete Bohrungen in Ansätzen für Befestigungsschrauben vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Luftöffnungen (4) an der
&iacgr;&ogr; Innenfläche (9) der Felge (2) einen hochgestellten Rand (10) aufweisen, der zu einer
zwischen jeweils zwei Öffnungen (4) angeordneten erhabenen Rippe (5) sowie der Nabe (8) mit verbundenen Ansätzen (7) beabstandet ist und dieser Raum (11) einen
tieferliegenden Grund (Innenfläche 9) aufweist, der sich freiliegend um die Öffnungen
(4) herum erstreckt und eine etwa gleiche Wanddicke (d) der Felgenschüssel (2) ergibt.
2. Leichtmetallrad nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß der Querschnitt
der Felgenschüssel (2) zwischen zwei benachbarten Luftöffnungen (4) ein etwa T-förmiges Profil ergibt, wobei die Rippe (5) im Querschnitt etwa quadratisch ist und
der Flansch (13) einen äußeren bogenförmigen Verlauf aufweist, zu dem parallel die
Innenfläche (9) verläuft.
3. Leichtmetallrad nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der
Flansch (13) an seinen beiden freien Enden die hochgestellten Ränder (10) aufweist,
welche außenseitig eine Abrundung (14) besitzen.
4. Leichtmetallrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Abrundung
(14) sich aus einem äußeren großen Radius (R) und einem kleineren inneren Radius (r)
zusammensetzt, die im zusammentreffenden Bereich eine umlaufende Kante (15) in
der Abrundung (14) bilden.
AWl OO ,
5. Leichtmetallrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die umlaufende
Kante sich etwa in der Ebene (X-X) der Innenfläche (9) der Feigenschüssel (2)
erstreckt.
5 6. Leichtmetallrad nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die
umlaufende Kante (15) geglättet ist und die Abrundung (14) mit großem und kleinem
Radius (R, r) fließend ineinander übergehen.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9117160U DE9117160U1 (de) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4141464A DE4141464C2 (de) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug |
DE9117160U DE9117160U1 (de) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9117160U1 true DE9117160U1 (de) | 1996-07-25 |
Family
ID=25910149
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9117160U Expired - Lifetime DE9117160U1 (de) | 1991-12-12 | 1991-12-12 | Leichtmetallrad für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9117160U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10017028A1 (de) * | 2000-03-31 | 2001-10-18 | Porsche Ag | Rad mit Speichen mit V-förmigem Querschnitt |
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US20160023509A1 (en) * | 2014-07-24 | 2016-01-28 | Superior Industries International, Inc. | Cast aluminum wheel |
-
1991
- 1991-12-12 DE DE9117160U patent/DE9117160U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
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DE10017028A1 (de) * | 2000-03-31 | 2001-10-18 | Porsche Ag | Rad mit Speichen mit V-förmigem Querschnitt |
EP1138526A3 (de) * | 2000-03-31 | 2004-12-29 | Dr.Ing. h.c.F. Porsche Aktiengesellschaft | Rad mit Speichen mit V-förmigem Querschnitt |
US6913323B2 (en) | 2000-03-31 | 2005-07-05 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Aktiengesellschaft | Wheel having spokes with V-shaped cross-sections |
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