DE9004814U1

DE9004814U1 - Vorrichtung zum Transport großer Gegenstände, insbesondere Autokarosserien

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Publication number: DE9004814U1
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Authority: DE
Original assignee: KEVER HELMUT 8904 FRIEDBERG DE
Current assignee: KEVER HELMUT 8904 FRIEDBERG DE
Priority date: 1990-04-27
Filing date: 1990-04-27
Publication date: 1990-08-16
Anticipated expiration: 2000-04-28

Description

einer Drehung durch &egr; Irre Fertigungsstraße

S Die Erfindung U:.^ffft eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff 'J des Anspruch- 1 zum Transport großer Gegenstände, insbesondere Autokarvjsserien, unter Ausf«;iren einer Drehung durch eine Fertigungsstraße. Insbesondere findet die Erfindung Anwendung zum Transport solcher Gegenstände unter gleichzeitigern kontinuierlichem Drehen um eine etwa horizontale Achse durch eine Lackierstraße einschließlich zugehöriger Trocknungs- und gegebenenfalls F.inbrennbereiche.

Das Lackieren derartiger Gegenstände auf Lackterstraßen erfolgt in der Weise, daß die jeweils auf einem Transportwagen gehalcerten Gegenstände zunächst eine Lackierstation, wo der Lack aufgesprüht wird, und anschließend einen Trocknungs- und ₍ j gegebenenfalls Einbrennbereich durchlaufen, wobei es sich um beheizte Tunnelzonen handelt, bei deren Durchlaufen der Lack durch Wärmeeinwirkung getrocknet und gegebenenfalls eingebrannt wird. Dazu finden recht hohe Temperaturen Anwendung; das Einbrennen erfolgt üblicherweise in Temperaturbereichen von etwa 160° bis 180° Celsius.

üblicherweise werden dabei die zu lackierenden Gegenstände, z.B. Autokarosserien, in ihrer normalen Gebrauchslage bezuglich dos Transponwägens feststehend transportiert. Die Erfahrung zeigt aber, und das ist in einschlägigen Fachkreisen bekannt, daß dabei trotz Anwendung üblicher Verlaufmittel in den Farben zwar ein gut glatter, jedoch noch keineswegs vollkommen giatter Verlauf des Lackes erreicht werden kann,

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sondern eine mit dem Auge sichtbare Restwelligkeit der Lackoberfläche verbleibt, die bei etwa horizontalen Flächen stärker ausgeprägt und deutlicher sichtbar ist, als an vertikalen fß Plächen wie beispielsweise Türen und Kotflügeln von Autoka-

gj 5 rosserien. Das Bestreben geht natürlich dahin, auch auf Motorbaubens Dächern und Koff rrr-umdeckeln einen noch glatteren Verlauf des Lackes und uamit ein noch schöneres und noch gefälligeres Aussehen der fertigen Karosserie zu erzielen, als dies möglich ist.
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Es ist bekannt, daß ein noch wesentlich noch be^fer und praktisch vollkommen glatter Verlauf der Lacke dadurch erreicht (~) werden kann, daß der lackierte Gegenstand während des Lackauftrags und des anschließenden Trocknens und Einbrennens kontinuierlich um eine etwa horizontale Achse gedreht wird.

Dies läßt sich bei kleinen zu lackierenden Gegenständen relativ einfach bewältigen. Bei großen Gegenständen wie Autokarosserien und dergleichen stellt dies aber ein erhebliches Problem dar, denn hier muß der Drehantrieb zur Erzeugung dieser Drehung am Transportwagen selbst angeordnet sein und die Drehung der Gegenstände um die etwa horizontale Achse kann wegen der Größe der Gegenstände, der Transportwagen und der zum Trocknen und Einbrennen erforderlichen Heiztunnels nicht, ' 25 wie dies bei kleinen Gegenständen machbar ist, irgendwie von s außen zugeführt werden.

Intensive Überlegungen in einschlägigen Fachkreisen haben bereits zu verschiedenen Lösungsversuchen geführt, die abet alle noch nicht befriedigen können:

Naheliegend wäre das Vorsehen eines elektrischen Drehantriebs mit einem Elektromotor am Transportwegen zum Drehen der Halterung fflr den Gegenstand. Ein erstes Problem dabei stellt 3S die Hitze im Einbrennbereich dar. Dies kann bewältigt werden, denn Elektromotoren, die unter solchen Bedingungen noch einsatzfähig sind, sind talsachlich verfügbar. Ein zweites Pro-

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über Stromschienen und Schleifkontakte wäre zweckmäßig, scheidet aber wegen der Möglichkeit der Funkenbildung und der damit verbundenen Rxp1oslongefahr absolut aus. Man hnt daher <ichon versucht, die Stromzufuhr über Kabel zu bewerkstel1igen, was aber nur in der Weise zu machen ist, daß bei Beginn der Lackierstraße der betreffende Transportwagen über ein entsprechendes Kabel mit Steckverbindern mit einer externen Stromquelle verbunden wird und nach Durchlaufen des vorgesehenen Bereichs die Kabelverbindung wieder abgebaut wird.

Das An- und Ausstecken der Kabelverbindung bei jedem einzelnen Transportwagen stellt aber, abgesehen von anderen mit "fliegenden" Kabeln zu bewegten Transportwägen verbundenen Problemen, keine für eine Serienlackierung von mehreren Tausend Autokarosserien pro Tag zweckmäßige Maßnahme dar.

Fine zweite ins Auge gefaßte Möglichkeit wäre ein Drehantrieb über einen Druckluftmotor oder dergleichen, der aus einer Druckluftflasche gespeist wird, die jeweils am Zyklusbeginn am Transportwagen angebracht wird. Hier stellt wiederum das Anbringen und Wegnehmen der Druckluftflaschen eine Maßnahme dar, die der Wirtschaftlichkeit eines rationellen Serienbetriebs entgegensteht. Aber abgesehen davon schafft die Temperatur von 180° im Rinbrennbereich mit der damit verbundenen Gasausdehnung und Druckerhöhung in der Gasflasche ein Problem dar, das ein erhebliches Gefahrenrisiko birgt und nicht ohne weiteres zu lösen ist.

Eine andere, auch schon praktizierte Möglichkeit ist die Verwendung eines mechanischen Antriebs nach Art eines Uhrwerks, das aber, um Gegenstände wie Autokarosserien während des gesamten Lackier-, Trocknungs- und Einbrennvorgangs kontinuierlich drehen zu können, gewaltige Abmessungen haben muß, somit einen erheblichen konstruktiven Aufwand bedeutet und dazu auch noch einen ganz beachtlichen Arbeitsaufwand bedingt, denn dieser mechanische Antrieb muß ja vor jedem Einsatz aufgezogen werden. Auch hier ist die Tauglichkeit zur Serienlackierung mit einem großen Fragezeichen zu versehen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art schaffen, die im Gegensatz zu den oben erörterten unzulänglichen Lösungsversuchen ohne weiteres für einen automatisierten Serienlackierbetrleb ohne Notwendigkeit des zusätzlichen Einsatzes menschlicher Arbeitskraft tauglich ist, und deren Betrieb weder durch die Einbrenntemperaturen beeinträchtigt wird noch das Risiko irgendwelcher Gefährdungen mit sich bringt.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die im Anspruch 1 g«'kenn7e ichnete und gemäß den Unteransprüchen näher ausgestaltete Vorrichtung gelöst.

Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich durch verblüffende Einfachheit aus, die aber, wie die vorstehend beschriebenen bisherigen Lösungsversuche zeigen, keineswegs auf der Hand liegt.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung beschränkt sich in ihrer Anwendbarkeit aber nicht auf Lackierstraßen, sondern kann überall dort eingesetzt werden, wo eine Drehung der Gegenstände beim Durchlaufen einer Fertigungsstraße erfolgen soll, und zwar entweder eine kontinuierliche Drehung oder ein Drehen des Gegenstandes nur um einen bestimmten Winkel, beispielsweise 180°, um ihn, beispielsweise im Falle von Autokarosserien bei Montage- oder Schweißvorgängen oder zum Aufbringen von Unterbodenschutz usw., in eine andere geeignete Lage zu bringen. Die Erfindung ist selbstverständlich auch dann anwendbar, wenn Drehungen um eine vertikale Achse zu erzeugen sind. Die Dauer bzw. der Winkel der Drehung läßt sich durch Wahl der Strecke steuern, über welche der Zahneingriff zwischen Zahnstange und Zahnrad erfolgt.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen kurz beschrieben, in denen zeigt:

Fig.l einen Querschnitt durch eine

Lackierstraße mit einer erfindungsgemäßen Vorrichtung in Vorderans icht,

Fig. 2 einen Schnitt in der Schnittebe

ne H-II in Fig. 1, und

Fig. 3 eine abgewandelte Ausführungsform

der erfindungsgemäßen Vorrichtung in Vorderansicht.

Entsprechend der in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausfüh-( &idigr; rungsform läuft ein Transportwagen 10 mit ihm zugeordneten Rollen 11 auf parallel verlaufenden Schienen 12. Der Transportwagen trägt an zwei senkrecht nach oben ragenden Ständern 13 (siehe auch Fig. 2) drehbar einen zu drehenden Gegenstand, wie z.B. eine Autokarosserie A. Der Transportwa gen 10 wird mittels Ketten- oder Seilzug oder ähnlichem entlang der Schienen mit relativ geringer Geschwindigkeit entlang einer Lackierstraße gezogen,

Zwischen den Schienen ist eine Grube 20 vorgesehen, an deren Grubenbeden 21 mittels eines Haltearms 22 eine Zahnstange befestigt ist. Diese Zahnstange verläuft parallel zu den Schienen 12 längs durch mindestens diejenigen Bereiche der Lackierstraßengrube 20, bei denen eine Drehung der Autokarosserie A erwünscht ist.

Die Verzahnung der Zahnstange 23 weist nach unten, damit beim Lackiervorgang in den Grubenbereich abtropfende Lacke diese ni-Jit verschmutzen und verkleben.

Die zwischen dem Transportwagen 10 und der Zahnstange 23 stattfindende Relativbewegung wird mittels eines am Transportwagen 10 befestigten Getriebes 30 abgegriffen und auf die Autokarosserie übertragen. Dabei greift ein Zahnrad 31 in die Zahnstangenverzahnupg ein. Uieses Zahnrad 31 ist um eine quer zur Lackierstraßenlängsrichtung liegende, horizontale Achse

drehbar am Transportwagen 10 befestigt gelagert, so daß bei entsprechender Bewegung des Transportwagens 10 die Zahnrariachse mitgenommen wird und eine Drehbewegung des Zahnrads entsteht, die derjenigen der Transportwagenrollen 11 entgegengerichtet ist. Hin auf gleicher Welle mit dem Zahnrad 31 sitzendes Kegelrad 32 steht mit einem weiteren Kegelrad 33 in Eingriff, dessen Achse um 90° bezüglich derjenigen des Kegelrades 32 versetzt ist und in Lack i erst raßen 1 ängsr ichtung verläuft. Ein wiede um mil diesem Kegelrad 33 auf gleirher Welle sitzendes Kettenrad 34 übertrügt die Drehbewegung mittels einer Kette 35 auf ein Kettenabtriehsrad 3fi, an welchem eine zu lackierende und zu drehende Autokarosserie 40 gehaltert ist. Die Autokarosserie wird bei kontinuierlicher Fortbewegung des Transportwagens 10 kontinuierlich um ihre horizontale Längsachse gedreht, wobei die Drehgeschwindigkeit von der Geschwindigkeit des Transportwagens 10 und der übersetzung des Getriebes 30 abhängt.

In Fig. 3 ist eine abgewandelte Ausfiihrungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt, bei der der transportwagen als Hängebahnwagen 10' ausgeführt ist, wobei der die Autokarosserie A tragende Ständer 13' senkrecht nach unten weist. Die Rollen 11' des Wagens laufen dabei auf Schienen 12', welche an einer Tragkonstruktion 20' in geeignete Höhe aufgehängt sind.

Wiederum mit der Verzahnung nach unten weisend ist eine Zahnstange 23' an der Tragkonstruktion 20' parallel zu den Schienen 12' verlaufend befestigt.

Analog zur oben beschriebenen Ausführungsform greift auch hier ein zu einem dem Hängebahnwagen 10' zugeordneten Getriebe 30' gehörendes Zahnrad 31' in die Za^;-nstangenverzahnung 23' ein. Das Getriebe 30* bestellt hier aus einem Kegel rad 32', das mit einem weiteren Kegelrad 33' zusammmenwirkend die durch die Relativbewegung zwischen Hängebahnwagen 10' und Tragkonstruktion 20' verursachte Drehbewegung des Zahnrades 31' um eine horizontale Achse in eine Drehbewegung um ei-

ne vertikale Achse umlenkt. Diese Drehbewegung wird Ober eine am Ständer 13' gelagerte, vertikale Welle 34' auf ein Kegelradpaar 35" übertragen, welches die Drehbewegung umlenkt und auf ein Rad 36' überträgt, an welchem die Autokarosserie 40 gehaltert ist,

Claims

ff •»■»st ·»· ·&bgr; ·» Augsburg, den 27. April 1990 Anmelder: Helmut Kever, Friedberg Anw. Aktenz.: BK.2636 Schutzansprüche

1. Vorrichtung zum Transport großer Gegenstände (A). insbesondere Autokarosssrien, unter Ausführen einer Drehung - ;^rch eine Fertigungsstraße, mit einem entlang einer Transpcrtbahn bewegbaren Transportwagen (10, 10") mit einer drehbaren Hate ng (36» 36') ^für den Gegenstand und mit einem dem Transportwagen zugeordneten Drehantrieb (23, 30, 23', 30') 2ur Erzeugung der Drehung üüs Gegenstands während des Durchlaufens d ■·.-:■· Transportbahn, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehantrieb ein mit einer längs der Transportbahn verlaufenden Zahnstange (23, 23') in Eingriff stehendes Zahnrad (31, 31') und ein zwischen diesem und der drehbaren Halterung angeordnetes mechanisches Getriebe (30, 34, 35, 30', 34', 35') zur Drehbewegungsübertragung auf die Halterung aufweist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (36, 36') um eine horizontale Achse drehbar ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung (36, 36') um eine in Richtung der Transportwagenlängsachse verlaufende Achse drehbar ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe einen Kettentrieb (34, 35) aufweist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe eine über K^gelradgetriebt: (30·, 35') mit dom Zahnrad (3&Ggr;) bzw. der Halterung (36') gekuppelte Welle (34') aufweist.

6. Vnrr irhtiinn nach (iinum der Ansnriicho 1 bis 5. dadurch ae-

I · Il

kennzeichnet, daß die Zahnstange (23, 23¹) mit nach unten weisender Verzahnung angeordnet ist.