DE10006865A1 - Verfahren und Vorrichtung zum Lackieren von Fahrzeugkarosserien - Google Patents
Verfahren und Vorrichtung zum Lackieren von FahrzeugkarosserienInfo
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Abstract
Fahrzeugkarosserien (10) werden zum Lackieren der unterschiedlich geneigten Flächen, die sie besitzen, um eine Achse verdreht. Hierdurch können alle Flächen der Fahrzeugkarosserien (10), unabhängig von ihrer Neigung, mit ein und derselben Art von Applikationseinrichtung (26, 28) und ein und derselben Art von Applikationsmaschine (18, 20, 22, 24) lackiert werden.
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Lackieren von
Fahrzeugkarosserien, bei welchem diese mit Hilfe eines
Fördersystems an mindestens einer lackauftragenden Appli
kationseinrichtung vorbeibewegt werden, die ihrerseits
von einer Applikationsmaschine geführt ist, und bei
welchem Flächen der Fahrzeugkarosserie lackiert werden,
die unterschiedliche Neigung aufweisen,
und
eine Vorrichtung zum Lackieren von Fahrzeugkarosserien
mit
- a) einem Fördersystem für die Fahrzeugkarosserien;
- b) mindestens einer lackauftragenden Applikationsein richtung, an welcher die Fahrzeugkarosserien mittels des Fördersystems vorbeibewegt werden;
- c) mindestens einer Applikationsmaschine, mit welcher die Applikationseinrichtung führbar ist.
Fahrzeugkarosserien weisen bekanntlich zu lackierende
Flächen auf, die in ihrer "Normalposition", die sie beim
fertigmontierten Kraftfahrzeug einnehmen, stark unterschied
liche Neigungen gegenüber der Horizontalen aufweisen. So
sind beispielsweise große Bereiche des Dachs, der Motorhaube
und des Kofferraumdeckels häufig annähernd horizontal
ausgerichtete Flächen, während die Seitenpartien, insbesondere
die Türen, annähernd senkrecht verlaufen. Um all diese
Flächen im Durchlaufverfahren lackieren zu können, werden
bisher mehrere lackauftragende Applikationseinrichtungen
an unterschiedlichen Stellen innerhalb der Lackierkabine
verwendet, die mit unterschiedlichen Appliaktionsmaschinen
geführt werden.
So gibt es im allgemeinen eine oder mehrere Applikations
einrichtungen, die mittels geeigneter Applikationsmaschinen
oberhalb der Fahrzeugkarosserien geführt werden, die ihrer
seits in der "Normalposition" durch die Lackierkabine
transportiert werden. Mit Hilfe dieser oberen Applikations
einrichtungen werden dann die im wesentlichen horizontalen
Flächen der Fahrzeugkarosserie lackiert. Weitere Applika
tionseinrichtungen sind seitlich des Bewegungswegs der
Fahrzeugkarosserien vorgesehen und beaufschlagen die seit
lichen, stärker vertikal geneigten Flächen mit Lack. Die
Applikationsmaschinen, mit denen die oberen und die seitli
chen Applikationseinrichtungen geführt werden, weisen dabei
zwangsläufig unterschiedliche Bauweise auf.
Nachteilig bei diesem bekannten Lackierverfahren bzw.
dieser bekannten Lackiervorrichtung ist, daß die oberen
Applikationseinrichtungen von Applikationsmaschinen geführt
werden müssen, die sich über die zu lackierende Karosserie
hinweg erstrecken. Bei Bewegungen der Applikationsmaschine
kann von dieser Schmutz ausgehen, welcher sich auf der zu
lackierenden Fahrzeugkarosserie niederschlägt und so das
Lackierergebnis verschlechtert. Außerdem ist es verhältnis
mäßig teuer, unterschiedliche Applikationsmaschinen für die
unterschiedlichen Applikationseinrichtungen bereitzustellen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren
zum Lackieren von Fahrzeugkarosserien der eingangs genann
ten Art anzugeben, mit welchem ein besseres Lackierergebnis
mit geringerem Kostenaufwand erzielt werden kann.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
die Fahrzeugkarosserien zum Lackieren von Flächen mit unter
schiedlicher Neigung um eine Achse verdreht und so an
derselben Art von Applikationseinrichtung und derselben Art
von Applikationsmaschine in unterschiedlichen Winkelorien
tierungen vorbeibewegt werden.
Erfindungsgemäß werden also die zu lackierenden Fahrzeug
karosserien um eine Achse so verdreht, daß ihre normaler
weise nach oben zeigenden, eher horizontal ausgerichteten
Flächen nunmehr von einer z. B. seitlich angeordneten
Applikationseinrichtung erreicht werden können. Die
Applikationsmaschine, an welcher diese Applikationseinein
richtung geführt ist, braucht sich also nicht mehr über
die zu lackierende Fahrzeugkarosserie hinweg zu erstrecken.
Schmutz, der ggf. von der Applikationsmaschine abfällt,
kann sich nicht mehr auf der Fahrzeugkarosserie nieder
schlagen. Darüber hinaus muß nur noch eine Art von Appli
kationsmaschine eingesetzt werden, was sowohl herstellungs
technisch als auch im Blick auf die Wartung von großem
Vorteil ist.
Zweckmäßigerweise werden die Fahrzeugkarosserien mehrfach
an derselben Applikationseinrichtung vorbeigeführt, wobei
an einem oder mehreren Umkehrpunkten der Bewegung eine
Winkelverdrehung der Fahrzeugkarosserien stattfindet. Bei
dieser Verfahrensart läßt sich die Länge der Lackier
kabine erheblich reduzieren, was enorme Kostenersparnisse
zur Folge hat. Außerdem können dieselben Applikationsein
richtungen und Applikationsmaschinen bei allen "Durch
gängen" der Fahrzeugkarosserien in unterschiedlichen
Winkelstellungen eingesetzt werden, was ebenfalls den
Investitionsaufwand reduziert.
Zweckmäßigerweise ist die Achse, um welche die Fahrzeug
karosserien verdreht werden, deren Längsachse.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es weiter, eine
Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit
welcher bei geringerem Kostenaufwand ein besseres Lackier
ergebnis erzielt werden kann.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß
- a) das Fördersystem mindestens eine Dreheinrichtung aufweist, in welcher die Fahrzeugkarosserien so gehaltert sind, daß sie jeweils um eine Achse verdreh bar sind.
Zweckmäßige Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vor
richtung sind in den Ansprüchen 5 und 6 angegeben. Die
Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung sowie von deren
zweckmäßigen Ausgestaltungen entsprechen sinngemäß den
oben bereits geschilderten Vorteilen des erfindungsge
mäßen Verfahrens.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend
anhand der Zeichnung näher erläutert; Es zeigen
Fig. 1: einen vertikalen Schnitt senkrecht zur Bewe
gungsrichtung der Fahrzeugkarosserien durch
eine Lackierkabine;
Fig. 2: einen Schnitt ähnlich der Fig. 1, in dem jedoch
die dargestellte Fahrzeugkarosserie um etwa 45°
bezüglich ihrer Längsachse verkippt ist;
Fig. 3: schematisch eine Draufsicht auf die Lackierkabine
der Fig. 2 bei abgenommenem Kabinen
dach.
Die in Fig. 1 dargestellte Lackierkabine für Fahrzeug
karosserien besitzt einen weitgehend konventionellen
Aufbau. Ihr Innenraum wird seitlich von zwei Stirnseiten 2,
3 und zwei Seitenwänden 4, S (vgl. Fig. 3), nach oben
durch eine Lüftungsdecke 6 und nach unten durch einen Boden
7 begrenzt, der durch übereinander schiebbare Roste
gebildet ist. Eine Aussparung 8 im Boden 7 nimmt die un
teren Komponenten eines Fördersystems 40 auf, wie es
als solches bekannt und in der Zeichnung nur schematisch
angedeutet ist.
Der Innenraum der Lackierkabine 1 kommuniziert über die
Roste des Bodens 7 mit einer unter der Lackierkabine 1
liegenden Auswaschung 9 für Lack-Overspray, die ebenfalls
als solche bekannt und nur teilweise dargestellt ist.
Die zu lackierenden Karosserien 10 werden auf dem Förder
system 40 durch die Lackierkabine 1 hindurchgeführt und
zwar von einer Einlaßöffnung 11 in der einen Stirnseite
2 bis zu einer Auslaßöffnung 12 in der anderen Stirnseite
3. Das Fördersystem 40 trägt die Karosserien 10 nur
mittelbar über Dreheinrichtungen 13, von denen in der
Zeichnung eine schematisch angedeutet ist. Mit dieser
können die Karosserien 10 einzeln oder in Gruppen um
ihre Längsachse verdreht werden.
In Nischen 14, 15, 16, 17 der Seitenwände sind Applikations
maschinen 18, 19, 20, 21 untergebracht. Jede Applikationsma
schine 18, 19, 20, 21 weist einen steuerbaren Gelenkarm
22, 23, 24, 25 auf, an dessen freiem, in das Innere der
Lackierkabine 1 einführbarem Ende die eigentliche Lack-
Applikationseinrichtung 26, 27, 28, 29, z. B. eine Farbspritzpistole,
angebracht ist. Die Lack-Applikationsein
richtungen 26, 27, 28, 29 können mittels der zugehörigen
Gelenkarme 22, 23, 24, 25 in Richtung auf die Mittelebene
der Lackierkabine 1 sowie in vertikaler Richtung hin- und
herbewegt werden. Zusätzlich ist es möglich, die Neigung
der Lack-Applikationseinrichtungen 26, 27, 28, 29 gegenüber
der Horizontalen und damit den Auftreffwinkel des Sprüh
strahles auf der zu lackierenden Fläche zu verändern.
In der beschriebenen Lackierkabine 1 werden die Fahrzeugka
rosserien 10 in folgender Weise lackiert:
Zunächst treten die Fahrzeugkarosserien 10 in "Normalpo
sition", in welcher ihre Unterseite im wesentlichen horizon
tal verläuft, über die Einlaßöffnung 11 in das Innere der
Lackierkabine 1 ein. Dies ist in Fig. 1 dargestellt. In
dieser Figur sind die Roste des Bodens 7 ganz nach innen
geschoben dargestellt, sodaß Bedienungspersonal den Boden
7 noch bis nahe an das Fördersystem 40 heran betreten
kann. Danach werden die Roste des Bodens 7 zurückgezogen,
wie die in Fig. 2 dargestellt ist. Hierdurch wird die
Kommunikation zwischen dem Innenraum der Lackierkabine
1 und der Auswaschung 9 verbessert und die Gefahr daß die
Roste verschmutzen, reduziert. Die Fahrzeugkarosserien
10 werden nun um ihre Längsachse mittels der Dreheinrich
tung 13 um einen Winkel von etwa 45°, in der Sicht der
Fig. 1 im Uhrzeigersinn, verdreht und erreichen auf diese
Weise die in Fig. 2 dargestellte Position, in welcher
die in Fig. 1 und 2 auf der rechten Seite dargestellten
Lack-Applikationseinrichtungen 28, 29 zumindest die rechte
Hälfte des Daches sowie den oberen rechten Seitenbereich
der Karosserien 10 erreichen können. In dieser Schräglage
werden die Karosserien 10 weiterbefördert, wobei mit Hilfe
der Lack-Applikationseinrichtungen 28, 29 die geschilderten
Karosseriebereiche in einer sinusförmigen, sich teilweise
überlappenden Spur lackiert werden. Diese sinusförmige,
sich teilweise überlappende Spur entsteht durch die
Überlagerung der Linearbewegung der Fahrzeugkarosserien
10 mit einer aufwärts- und abwärtsgehenden Bewegung der
Applikationseinrichtungen 28, 29. Letztere werden bei
dieser hin- und hergehenden Bewegung mit Hilfe der Gelenk
arme 24 bzw. 25 auf den jeweils lackierten Flächenbereich
zu bzw. von diesem weg bewegt, so daß ein konstanter
Abstand zwischen Lack-Applikationseinrichtung 28, 29 und
dem entsprechenden Flächenbereich eingehalten wird.
Gleichzeitig wird der Neigungswinkel der Lack-Applikations
einrichtung 28 gegenüber der Horizontalen so verstellt,
daß der Auftreffwinkel des Sprühstrahles auf dem jeweils
lackierten Flächenbereich in etwa konstant ist.
Ist auf diese Weise die Fahrzeugkarosserie 10 in den ge
nannten Flächenbereichen auf ganzer Länge lckiert, wird sie
mit Hilfe der Dreheinrichtung 13 gegensinnig, also in der
Sicht der Fig. 1 und 2 gegen den Uhrzeigersinn, um 90°
verdreht, so daß sie nunmehr eine Position erreicht, die
spiegelbildlich bezüglich der Mittelebene der Lackier
kabine gegenüber der in Fig. 2 dargestellten Position
ist. In dieser Drehposition können die in Fig. 1 und 2
linken Lack-Applikationseinrichtungen 26, 27 die linke
Hälfte des Daches sowie die linken oberen Seitenbereiche
der Fahrzeugkarosserie 10 erreichen. Die Fahrzeugkarosserie
10 wird nunmehr innerhalb der Lackierkabine 1 mit Hilfe des
Fördersystemes wieder zurückgefahren, wobei die angespro
chenen Oberflächenbereiche der Fahrzeugkarosserie 10
lackiert werden.
Hat die Fahrzeugkarosserie 10 auf diese Weise wieder den
Eingangsbereich der Lackierkabine 1 erreicht, wird sie
mit Hilfe der Dreheinrichtung 13 wieder in ihre neutrale,
in Fig. 1 dargestellte "Normalposition" zurückgedreht.
Das Fördersystem wird in seiner Bewegungsrichtung umgekehrt,
so daß sich die Fahrzeugkarosserie 10 nunmehr wieder
vorwärts, aus der Zeichenebene der Fig. 1 heraus, bewegt.
Jetzt werden die bisher noch unlackierten unteren Seiten
bereiche der Fahrzeugkarosserie 10 auf beiden gegenüber
liegenden Seiten durch die Lack-Applikationseinrichtungen
26, 27, 28, 29 lackiert. Die nunmehr fertiglackierte
Fahrzeugkarosserie 10 wird vom Fördersystem über die
Auslaßöffnung 12 aus der Lackierkabine 1 heraus- und
weiteren Bearbeitungsstationen zugeführt.
Claims (6)
1. Verfahren zum Lackieren von Fahrzeugkarosserien,
bei welchem diese mit Hilfe eines Fördersystems
an mindestens einer lackauftragenden Applikationsein
richtung vorbeibewegt werden, die ihrerseits von einer
Applikationsmaschine geführt ist, und bei welchem Flä
chen der Fahrzeugkarosserien lackiert werden, die unter
schiedliche Neigungen aufweisen,
dadurch gekennzeichnet, daß
die Fahrzeugkarosserien (10) zum Lackieren von Flächen
mit unterschiedlicher Neigung um eine Achse verdreht
und so an derselben Art von Applikationsreinrichtung
(26, 27, 28, 29) und derselben Art von Applikationsma
schine (18, 19, 20, 21) in unterschiedlichen Winkelorien
tierungen vorbeibewegt werden.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Fahrzeugkarosserien (10) mehrfach an dersel
ben Applikationseinrichtung (26, 27, 28, 29) vorbeibe
wegt werden, wobei an einem oder mehreren Umkehrpunkten
der Bewegung eine Winkelverdrehung der Fahrzeugkarosserien
(10) stattfindet.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Achse, um welche die Fahrzeugka
rosserien (10) verdreht werden, deren Längsachse ist.
4. Vorrichtung zum Lackieren von Fahrzeugkarosserien
mit
- a) einem Fördersystem für die Fahrzeugkarosserien;
- b) mindestens einer lackauftragenden Applikationsein richtung, an welcher die Fahrzeugkarosserien mittels des Fördersystems vorbeibewegt werden;
- c) mindestens einer Applikationsmaschine, mit welcher die Applikationseinrichtung führbar ist,
- a) das Fördersystem mindestens eine Dreheinrichtung (13) aufweist, in welcher die Fahrzeugkarosserien (10) so gehaltert sind, daß sie jeweils um eine Achse verdreh bar sind.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,
daß die Bewegungsrichtung des Fördersystems umkehrbar
ist und die Dreheinrichtung (13) an einem oder mehreren
Umkehrpunkten der Bewegung verdrehbar ist.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Achse, um welche die Fahrzeugkaros
serien (10) verdrehbar sind, ihre Längsachse ist.
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