DE1725028B2 - Luftgekuehlte scheibenbremse - Google Patents
Luftgekuehlte scheibenbremseInfo
- Publication number
- DE1725028B2 DE1725028B2 DE19671725028 DE1725028A DE1725028B2 DE 1725028 B2 DE1725028 B2 DE 1725028B2 DE 19671725028 DE19671725028 DE 19671725028 DE 1725028 A DE1725028 A DE 1725028A DE 1725028 B2 DE1725028 B2 DE 1725028B2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- brake
- disc
- air
- brake disc
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/2245—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members in which the common actuating member acts on two levers carrying the braking members, e.g. tong-type brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
- F16D65/847—Features relating to cooling for disc brakes with open cooling system, e.g. cooled by air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine luftgekühlte Scheibenbremse
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei bekannten luftgekühlten Scheibenbremsen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 aufgeführten Gattung
(US-PS 2198 027) werden zur Kühlung der Bremsscheibe große Luftmengen umgewälzt, um die
thermische Belastung der Bremse in zulässigen Grenzen zu halten und um minimale Abkühlungszeiten auch bei
schnellen Bremsfolgen zu gewährleisten. Um bei hohen Reisegeschwindigkeiten den Luftwiderstand zu verringern,
ist für die zentralen Luftzuführungskanäle ein Verschluß vorgesehen, der beim Betatigen der Bremse
zwangsläufig geöffnet wird, so daß ein großer Mengenstrom an Kühlluft zur Bremsscheibe gelangen
kann. In der Bremsscheibe sind Lufteiniaßöffnungen vorgesehen, denen auf der Zuströmseite der Luft eine
mit Öffnungen versehene Platte zugeordnet ist, die im Winkel so verstellbar ist, daß in der einen Stellung die
Öffnungen in der Bremsscheibe verschlossen und in der anderen Stellung mit den Öffnungen in der Platte
fluchten, so daß die Kühlluft zuströmen kann. Dieser Verschluß rotiert zusammen mit der Bremsscheibe und
wird beim Anlegen der Bremsen durch einen zusätzlichen Bremsschuh gegenüber der Bremsscheibe verzögert,
um so die erforderliche Verdrehung der Platte in die Öffnungsstellung zu bewirken. Nach dem Bremsen
hebt der Bremsschuh wieder ab, so daß sich die Platte unter dem Einfluß von Rückstellfedern in die Schließlage
bewegen kann.
Der Nachteil dieser bekannten Scheibenbremse besteht darin, daß sie zum Klemmen und zu erhöhtem
Verschleiß neigt, da beim Bremsen zusätzlich ein Reibschluß für die Betätigung der Verschlußeinrichtung
vorgesehen werden muß.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die luftgekühlte Scheibenbremse gemäß
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 so auszubilden, daß bei einfacher Montage ein hermetischer Abschluß
des zentralen Ansaugraums, insbesondere gegenüber einem Ansaugen von Schmutz und dergleichen durch
die Achslager des Rades, verhindert wird.
Die Lösungsmittel dieser Aufgabe sind im Kennzeichen des Patentanspruchs 1 zusammengefaßt. Die
Unteransprüche sind vorteilhafte Weiterbildungen der im Patentanspruch 1 beschriebenen luftgekühlten
Scheibenbremse.
Die erfindungsgemäße luftgekühlte Scheibenbremse hat den Vorteil, daß ein Verschmutzen der Achslager
durch von der Kühlluft mitgeführte Teilchen wirksam verhindert wird.
Anhand der Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise näher erläutert. Es zeigt
F i g. 1 eine Draufsicht auf eine Hälfte eines Drehgestells liireinen Personen-Eisenbahnwagen;
F i g. 2 eine fragmentarische Seitenansicht längs Linie 2-2 der F i g. 1; und
F i g. 3 ein fragmentarischer senkrechter Schnitt längs Linie3-3derFig.2.
Das Drehgestell 10 hat ein Paar Seitenrahmen 111 von
denen nur einer in Fig. 1 veranschaulicht ist und die ihrerseits von einem Paar Rad-Achs-Einheiten 13
getragen werden. Jede dieser Einheiten umfaßt eine Achse 15 und ein Paar in seitlichem Abstand
voneinander angeordnete Räder 16.
Jedem Rad 16 der Achseinheit 13 ist eine ventilisierte Scheibenbremseneinheit 17 zugeordnet und letztere ist
fest an der Nabe des Rades 16 befestigt. Am Seitenrahmen 11 des Drehgestells ist ein Ausleger 19
angebracht, der eine Bremszuammenbaueinheit 20 trägt. Die Einheit 20 umfaßt Bremsbacken 21, 22, ein
Paar Bremszangenhebel 23, 24 und einen Bremsbetätiger 25. Die Bremsbacken 21, 22 treten mit dem
Scheibenzusammenbau 17 in Eingriff. Der Scheibenzusammpnbau umfaßt ein Paar ringförmige Scheiben, eine
innere Scheibe 27 und eine äußere Scheibe 29, die im Abstand voneinander durch eine Mehrzahl von sich
zwischen ihnen erstreckenden Kühlflügeln 31 verbunden sind. Die Flügel 31 sind flach und sind in
Umfangsrichtung so im Abstand voneirander angeordnet, daß sie eine Mehrzahl von Liiftdurchlässen
zwischen den Flügeln schaffen, durch die die Luft zum Kühlen der Flügel und der Scheiben hindurchströmt.
Eine geflanschte Nabenplatte 33 ist an ihrem äußeren Umfang mit der inneren Scheibe 27 verbunden und an
ihrem inneren Umfang an der Nabe 35 des Rades 16 durch Bolzen 37 so befestigt, daß die Oberflächen der
Scheiben 27, 29 in sich rechtwinklig zur Drehachse der Achse 15 erstreckenden Ebenen umlaufen. Die Nabenplatte verhindert, daß Luft von der Seite der Scheibe 27
eintritt und zwischen den Flügeln 31 und den Scheiben 27, 29 hindurchströmt. Normalerweise ist die zur
Erzeugung eines Luftstromes durch die ventilierte Scheibeneinheit 17 erforderliche Energie bei niedrigen
Geschwindigkeiten verhältnismäßig unbedeutend, bei hohen Drehzahlen wird jedoch die für maximale
thermische Kapazität und minimale Abkühlgeschwindigkeiten bei den häufigsten Bremsanwendungskreislaufen
erforderliche Energie beachtlich.
Eine Luftströmungs-Steuereinrichtung 40 dient dazu, den zum Antrieb der ventilierten Scheibeneinheit 17
erforderlichen Energieaufwand, der bei verschiedenen
Geschwindigkeitsbereichen und Bremsanforderungen notwendig ist, zu beherrschen. Zu diesem Zweck sind
ein Paar Abschlußplatten 43, 45 konzentrisch zur iußeren ringförmigen Scheibe 29 vorgesehen. Platte 43
umfaßt eine Mehrzahl von im Umfangsiichtung im Abstand voneinander angeordnete Speichenlöcher 44,
und Platte 45 weist eine Mehrzahl von entsprechenden Löchern 46 auf. In einer Stellung der relativen Drehung
zwischen den Platten wird Luft daran gehindert, durch die Löcher und durch die Bremsscheibeneinheit 17 zu
strömen. Wenn die Platten jedoch relativ zueinander verdreht werden, so können die Löcher 44 und 46 so
ausgerichtet werden, daß sie der Luft gestatten, durch sie hindurchzuströmen. Platte 45 steht in seitlichem
Eingriff mit Platte 43 und ist ihr gegenüber verdrehbar mittels einer geeigneten Zapfen- und Schlitzverbindung.
Im vorliegenden Falle umfaßt Platte 45 in der Nähe ihres Mittelpunktes eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung
im Abstand voneinander angeordneten gekrümmten Schlitzen 41. Kopfbolzen 42 in gleicher Zahl
erstrecken sich durch die Schlitze und werden in der Platte 43 aufgenommen. Verschlußplatte 43 die auf der
Innenseite der Platte 45 angeordnet ist, umfaßt eine innere, mit ihrer Basis 49 an der Innenfläche der Platte
45 befestigte Lagerhülse 48 mit auswärts gerichteten Flanschen 50 an ihrem inneren Ende. Lager 51
ermöglichen Drehung der äußeren Lagerhülse 53 relativ zur inneren Lagerhülse 48. Die äußere Hülse weist einen
nach außen gerichteten Flansch 54 auf, der an der Nabe 35 des Rades durch die schon erwähnten Bolzen 37
befestigt ist. Das äußere Ende der Hülse hat einen nach innen gerichteten Flansch 55, der anschließend an die
innere Fläche der inneren Verschlußplatte 43 endet.
Wie aus F i g. 2 ersichtlich, wird die innere Abschlußplatte 43 in stationärer oder nicht drehender Stellung in
Bezug auf die Drehung des Rades 16, die Scheibeneinheit 17 und die äußere Abschlußplatte 45 gehalten.
Drehung der Platte 43 wird verhindert durch eine Schubstange 57, die an einem Ende mit einem an der
Platte 43 angebrachten Schwenkbolzen befestigt ist. Wie aus Fi g. 2 ersichtlich, erstreckt sich der Schwenkbolzen
durch eine Öffnung 46 der Platte 45. Das andere Ende der Stange 57 ist an einem zusätzlichen Ansatz 62
befestigt, der mit dem Bremszusammenbau 20 verbunden ist. Wenn die Verschlußplatten 43, 45 in
luftblockierender Stellung zueinander stehen, so würde die zur Rotation des Scheibenzusammenbaus 17
erforderliche Energie äquivalent seiner Masse als einfaches Schwungrad sein. Dieser Zustand würde
normalerweise während extrem hoher Geschwindigkeit des Personen-Eisenbahnwagens oder der Maschine
vorherrschen, um den Energieabfluß, der zur Rotation der ventilierten Bremsscheibeneinheit notwendig ist, zu
verringern.
Um Luft zum Innern der Bremtscheibeneinheit 17
zuzulassen, ist eine Betätigungsvorrichtung 39 vorgesehen, um die äußere Abschlußplatte 45 relativ zur inneren
Platte 43 mittels einer Schubstange 67 zu verdrehen. > Der Betätiger 59 umfaßt einen pneumatischen Zylinder
61, der mit einer Luftzuführung an einem Ende durch Schlauch 63 versehen ist. Zylinder 61 umfaßt ein
zylindrisches Gehäuse 64 mit einem in ihm beweglichen Kolben 65. Der Kolben ist mit einem Ende der Stoß- und
πι Zugstange 67 verbunden. Das andere Ende der Stoß-
und Zugstange ist in geeigneter Weise nach innen versetzt und mit einem Ansatzzapfen 69 versehen,
welch letzterer an dem äußeren Umfangsteil der Platte 45 befestigt ist. Bei Bremsbetätigung durch die den
r> Personenwagen bedienende Person werden die Bremsbacken
21, 22 in Reibungseingriff mit den Scheibenflächen 27, 29 der ventilierten Bremsscheibeneinheit 17
bewegt. Gleichzeitig wird der Betätiger 59 aktiviert und bewegt Kolben 65 und Stange 67 nach rechts. Diese
Bewegung verursacht Drehung der Platte 45, so daß
seine Öffnungen 46 sich mit den öffnungen 44 der
stationären Verschlußplatte 43 ausrichten und Kühlluft zur Bremseinheit zulassen.
Eine verzögernde Lösungsvorrichtung 71 verlängert
2~> die Dauer der Luftströmung durch die Scheibeneinheit
17 während der Beschleunigung oder des Laufes nach Bremsanwendung für ein Anhalten oder eine Geschwindigkeitsverringerung.
Im vorliegenden Falle ist eine pneumatisch betätigte Ventileinrichtung 72 veranschau-
i» licht, die in die Schlauchleitung 63 eingefügt und an der
Oberseite des schon erwähnten zusätzlichen, von dem Ansatzzusammenbau 19 getragenen Ansatzes 62 befestigt
ist. Die Ventileinrichtung 72 bekannter Konstruktion ermöglicht Zurückhaltung der drehbaren Platte in
i'i einer Offenstellung für eine vorbestimmte Zeitdauer.
Die Offenstellung der Platte 45 ist erforderlich, um Luftströmung durch die Platten 43, 45 zu gestatten und
um dadurch der Scheibeneinheit 17 zu ermöglichen, die Hitze schnell abzuleiten, die während der Anwendung
■tu der Bremsen erzeugt wurde. Die erwähnten Zeitverzögerungs-Lösungseinrichtungen
72 erzeugen somit einen maximalen Bremsanwendungskreislauf und verhindern
unerträgliches Anhäufen von Bremsscheibentemperaturen, wenn häufige Bremsanwendungen erfor-
■'"· derlichsind.
Die Einlaßöffnungen 46, 44 können in Größe und Gestalt in Abhängigkeit von dem Achsdurchmesser und
den zugehörigen Elementen verändert werden. Wenn somit mehr Einlaßfläche erforderlich ist, so können die
">'» Platten 43, 45 konisch oder trommeiförmig gestaltet
sein. Dies würde, im Vergleich mit den dargestellten ebenen Platten 43, 45 eine größere Luftströmung
ermöglichen.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (3)
1. Luftgekühlte Scheibenbremse, insbesondere Personen-Eisenbahnwagen, mit einer radiale Luftkanäle
zwischen den Bremsflächen und einem zentralen Lufteinlaß aufweisenden Bremsscheibe und mit
einem im Lufteinlaß angeordneten, durch eine Betätigungsvorrichtung zu öffnenden und zu schließenden
Verschluß, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Anordnung mit feststehendem
Verschluß (43, 45) und um den Verschluß (43, 45) umlaufender Bremsscheibe (17) eine den radial
innerhalb der Bremsscheibe (17) liegenden Raum auf der dem Rad (16) zugewandten Seite abschließenden
Tragplatte (33) für die Bremsscheibe (17) vorgesehen ist, während der der vom Rad abgewandten Seite
des zentralen Innenraums der Bremsscheibe (17) zugeordnete Verschluß (43,45) an einem zentral zur
Bremsscheibe (17) angeordneten Zylinder (48) befestigt ist, der innerhalb einer radfesten Bremsscheibenhülse
(53) gelagert (51) ist.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibenhülse (53)
und die Tragplatte (33) gemeinsam am Rad (16) befestigt (37) sind.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zylinder (48) hohl
ist, auf der einen Stirnseite gegenüber der Achse (15) offen ist und auf der anderen Stirnseite einen Boden
(49) aufweist, an dem der Verschluß (44, 45) festgelegt ist.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US593060A US3378117A (en) | 1966-11-09 | 1966-11-09 | Ventilated disc brake assembly |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1725028A1 DE1725028A1 (de) | 1976-09-23 |
DE1725028B2 true DE1725028B2 (de) | 1978-01-12 |
DE1725028C3 DE1725028C3 (de) | 1978-08-24 |
Family
ID=24373198
Family Applications (3)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1967B0095332 Granted DE1605224B2 (de) | 1966-11-09 | 1967-11-09 | Luftgekuehlte scheibenbremse, insbesondere fuer personen-eisenbahnwagen |
DE1725028A Expired DE1725028C3 (de) | 1966-11-09 | 1967-11-09 | Luftgekühlte Scheibenbremse |
DE1725029A Expired DE1725029C3 (de) | 1966-11-09 | 1967-11-09 | Luftgekühlte Scheibenbremse |
Family Applications Before (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1967B0095332 Granted DE1605224B2 (de) | 1966-11-09 | 1967-11-09 | Luftgekuehlte scheibenbremse, insbesondere fuer personen-eisenbahnwagen |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1725029A Expired DE1725029C3 (de) | 1966-11-09 | 1967-11-09 | Luftgekühlte Scheibenbremse |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US3378117A (de) |
DE (3) | DE1605224B2 (de) |
GB (1) | GB1195870A (de) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3472345A (en) * | 1968-10-09 | 1969-10-14 | Budd Co | Vaned disk element and means to prevent air flow therethrough |
FR2059771A5 (de) * | 1969-08-06 | 1971-06-04 | Pont A Mousson | |
US4122668A (en) * | 1976-07-22 | 1978-10-31 | General Motors Corporation | Iris control for gas turbine engine air brake |
US4667760A (en) * | 1984-05-21 | 1987-05-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Disk brake arrangement for vehicle |
GB2174772A (en) * | 1985-05-07 | 1986-11-12 | Westinghouse Brake & Signal | Ventilated disc brake |
DE3816415A1 (de) * | 1988-05-13 | 1989-11-16 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugbremse mit einer luftzufuhreinrichtung |
DE19839504A1 (de) * | 1998-08-29 | 2000-03-02 | Siemens Krauss Maffei Lokomoti | Luftgekühlte Bremsscheibe |
DE10309753A1 (de) * | 2003-03-06 | 2004-10-07 | Bayerische Motoren Werke Ag | Bremsenkühlvorrichtung für eine Fahrzeug-Scheibenbremse |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2198027A (en) * | 1938-12-17 | 1940-04-23 | Westinghouse Air Brake Co | Brake ventilation control means |
US2198028A (en) * | 1938-12-27 | 1940-04-23 | Westinghouse Air Brake Co | Brake mechanism |
-
1966
- 1966-11-09 US US593060A patent/US3378117A/en not_active Expired - Lifetime
-
1967
- 1967-11-02 GB GB49880/67A patent/GB1195870A/en not_active Expired
- 1967-11-09 DE DE1967B0095332 patent/DE1605224B2/de active Granted
- 1967-11-09 DE DE1725028A patent/DE1725028C3/de not_active Expired
- 1967-11-09 DE DE1725029A patent/DE1725029C3/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE1725028A1 (de) | 1976-09-23 |
US3378117A (en) | 1968-04-16 |
GB1195870A (en) | 1970-06-24 |
DE1605224A1 (de) | 1971-11-25 |
DE1725029C3 (de) | 1978-08-24 |
DE1725029B2 (de) | 1978-01-12 |
DE1605224B2 (de) | 1976-11-11 |
DE1725029A1 (de) | 1976-10-21 |
DE1725028C3 (de) | 1978-08-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE68901654T2 (de) | Scheibenbremse fuer eine rotierende welle. | |
DE2504224C3 (de) | Vollbelag- Scheibenbremse, insbesondere für Motorräder, mit einer Bremsscheibe | |
DE1009504B (de) | Scheibenbremse fuer Fahrzeuge | |
DE1725028C3 (de) | Luftgekühlte Scheibenbremse | |
DE2560379C2 (de) | Vollbelagscheibenbremse | |
DE1211952B (de) | Scheibenbremse fuer Kraftfahrzeuge od. dgl. | |
DE102020114659A1 (de) | Bremssattelvorrichtung, Scheibenbremsenanordnung, Verwendung einer Bremssattelvorrichtung und Verfahren zum radialen Rückhalten von Luft | |
DE3545842A1 (de) | Mit druckmittel-hilfskraft betaetigbare lamellenkupplung mit einer mitnahmezaehne zu ihrer drehsicherung aufweisenden tellerfelder | |
DE1605223C3 (de) | Luftgekühlte Scheibenbremse, insbesondere für Eisenbahnwagen | |
DE19624288C1 (de) | Achse mit Bremse für einen Radbagger | |
DE102012007117A1 (de) | Bremsscheibe für eine Scheibenbremse eines Fahrzeugs | |
DE1605224C3 (de) | Luftgekühlte Scheibenbremse, insbesondere für Personen-Eisenbahnwagen | |
DE1132950B (de) | Bremsscheibe | |
DE2736968A1 (de) | Vier- oder mehrscheiben-vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer schwere nutzfahrzeuge | |
DE741611C (de) | Hydraulische Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE945894C (de) | Selbsttaetiges Bremssystem fuer Flugzeuge | |
DE1027080B (de) | Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE29804889U1 (de) | Ölgekühlte Reibungslamellenbremse für Kraftfahrzeuge | |
DE721700C (de) | Scheibenbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE890091C (de) | Elektromotor mit elektromagnetisch oder durch das Motorfeld gesteuerter Eigenbremse | |
DE2557331A1 (de) | Vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE2052420A1 (de) | Flüssigkeitsgekühlte Scheibenbremse für nicht angetriebene Achsen schwerer Kraftfahrzeuge und Anhänger | |
DE2847260C2 (de) | ||
DE2461159A1 (de) | Kuehlsystem fuer vollscheibenbremsen mit umlaufendem bremsgehaeuse | |
DE102020215023A1 (de) | Felgenbaugruppe |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: VON FUENER, A., DIPL.-CHEM. DR.RER.NAT. EBBINGHAUS, D., DIPL.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |