DE8904622U1

DE8904622U1 - Profilrahmen für Schiebetüren oder -fenster

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Publication number: DE8904622U1
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Authority: DE
Original assignee: THURNHER JULIUS PURKERSDORF AT
Current assignee: THURNHER JULIUS PURKERSDORF AT
Priority date: 1988-04-19
Filing date: 1989-04-12
Publication date: 1989-06-08
Also published as: AT390473B; ATA100088A; CH678558A5

Description

u.Z.: Y 607 GM 1Z-, April 1983

VOSSjUS & PARTNER Julius Thurnher , ,. ..._: .··.. . > PATENTANWÄLTE Purkersdorf, Österreich: ' "·. : : *..!· · ·" : *^#: ' SIEBERTSTR. 4

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"Profilrahmen für Schiebetüren oder -fenster

Die Neuerung betrifft einen Profilrahmen für Schiebetüren oder -fenster, mit wenigstens einem horisontalen Rahraenprof.il und wenigstens einem damit über eine Eckverbindung verbundenen vertikalen Rahmenprofil.

Zum Zusammenbau eines Schiebeflügelraiuaess odss? stoß? aach Stockrahmens für Schiebetüren oder Schiebefenster werden zumeist Profilabschnitte - nachstehend als Rahmenprofile bezeichnet verwendet,. $&iacgr;,& Sövo-rzugt aus Alamiaiam Sr-estehan.· Dabei wswd&n, i& der Regel horizontale und vertikale Rahsienprof ile in den Rahmen-Eckbereichen miteinander verbunden, es ist jedoch - bei Schie&eflilgelrslH^n' » mudk denkbar, daß der &s!%&en z.B. an der Oberfiesita nicht geschlossen wird,, vgl. beispielsweise das Schiebefenster gemä£ der AT-PS 373 032, b&i. den der Glasschiebeflügel an seiner Oberseite nicht in einem horizontalen Profil eingefaßt ist. Eine ähnliche Schiebefensterausbildung ist im übrigen im DE-Gebrauchsmuster 84 30 411 beschrieben.

Ganz allgemein wirkt sich bei den bekannten Profilrahmen für Schiebetüren oder -fettster nachteilig aus, daß die Rahmenprofile Kältebrücken bilden, wenn sie aus Aluminium oder einem vergleichbaren wärmeleitenden Material bestehen, wodurch die Wärmedämmeigenschaften des Schiebefensters oder der Schiebetür beeinträchtigt werden. Dieser Nachteil wirkt sich vor allem bei den horizontalen Rahmenprofilen der Schiebeflügel besondere aus, weniger jedoch bei den vertikalen Rahmenprofilen, da im geschlossenen Zustand des Schiebefensters oder der Schiebetür die Schiebeflügel im Mittenbereich der Tür oder de« Fensters einander überlappen, wobei dort üblicherweise eine Dichtung eingebaut und so eine Wärmedämmwirkung erzielt wird, und da im Bereich der vertikalen Rahmenprofile dee Stockrahmens eine Wärmedämmwirkung durch eingelegt« Dichtungen und dergleichen erreicht werden kann. Es wurde nun bereite vorgeschlagen, auch im Bereich der horizontalen Rahmenprofile von Schiebeflügelrahmen eine verbesserte Wärmedämmung dadurch zu erreichen, daß eine Mehrkammerkonstruktlon bzw. eine Verbundkonttruktiön angewandt wird. Dadurch wird aber die Herstellung der Rahmenprofile außerordentlich aufwendig und kostspielig, wobei dennoch eine

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Beispielsweise beschreibt die JP-OS 54-132 336 eine Technik, bei der zwei Halbprofile dadurch zu einem Rahmenprofil verbunden werden, daß sie in festen Abstand voneinander gehalten werden und ein Vergußmaterial in den Spalt zwischen ihnen eingebracht und ausgehärtet wird. Di&se Vorgangs*« &iacgr;se ist somit verhältnismäßig umständlich und aufwendig.

Ein System mit einem wärmedämmenden Kupplungsteil, das ein Rinnenprofil mit einem Blendenprofil verbindet, ist ferner aus der US-PS 4 117 640 bekannt. Dabei ist das Kupplungsteil elastisch verformbar, um eine Art Schnappverbindung mit den erwähnten Profilen zu ermöglichen. Ein solches Bausystem ist aber ersichtlich für die Konstruktion von Profilrahmen für Schiebetüren oder -fenster kaum ausreichend stabil und daher nicht geeignet.

-I Ein anderes Problem bei den Profilrahmen der hier in Rede

s stehenden Art liegt in der Schaffung einer möglichst einfachen und dabei doch ausreichend stabilen Eckverbindung. Üblicherweise '■■ werden zu diesem Zweck gesonderte Eckverbindungselemente verwendet, und ein Beispiel hiefür zeigt die EP-OS 164 479, wobei ^:; aber das darin geoffenbarte Eckverbindungselement verhältnismäßig j, kompliziert ist. Abgesehen davon haben auch hier die Rahmonprofile § die oten erwähnten wärmetechnischen Nachteile, ebenso wie beim ,4 Rahmensystem nach der DE-OS 2 649 Cr21, wo überdies ungünstig ist, &iacgr; daß die miteinander verbundenen Profile ineinandergesteckt sind, wodurch ein bündiger Abschluß verhindert wird.

Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Profilrahmen der eingange angegebenen Art zu schaffen, bei dem einerseits die gerade im Bereich des oder der horizontalen Rahmenprofile nachteiligen Kältebrücken vermieden werden und eine ausgezeichnete Wärmedämmung erreicht wird, wobei dtftnoch der Aufbau und die Herstellung dieser horizontalen Rahmenprofije und somit dw« Profilrahmene einfach und kostengünstig gehalten wird, und bei dem andererseits durch diese Ausbildung der horizontalen Rahmenprofile , zugleich ein einfacher/ jedoch etablier Anschluß der vertikalen '! Rahmenprofile in Bckbereich ermöglicht wird. i| Der neuerungegemäße Profilrahmen der eingange angeführten

;·. Art let dadurch gekennzeichnet, daß dae horizontale Rahmenprofil U *«■ «t*ei ä«nih MM.»iiadMimiuMiagl*l miteinander verbundenen und in

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Abetand voneinander gehaltenen Halbprofilen mit hinterechnlttenen Längenuten oder dergl. besteht, daß in diese hintersohnittenen Längenuten oder dergl. als Wärmedämmaterial gesonderte Verbindungsblöcke mit entsprechenden Längsleisten der Länge nach eingeschoben sind/ und daß zumindest einer der Verbindungsblöcke zugleich als Eckverbindungselement zum Anschluß des benachbarten vertikalen Rahmenprofils vorgesehen ist und zu diesem Zweck mit

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BXIIOIU nup^JLUil^DauDbiiiuki. Dbxi.iiasxi.xy auo uvm iivxiauiibaiou Rahmenprofil vorsteht. Die angegebenen Verbindungsblöcke bestehen dabei vorzugsweise aus Kunststoff, d.h. aus einem wärmedämmenden Material, das auch ausreichend starr sein kann, um die angestrebte Verbindungsfunktion zu erfüllen.

Bei der neuerungsgemäßen Konstruktion halten die stirnseitig eingeschobenen Verbindungsblöcke die beiden Halbprofile für das jeweilige horizontale Rahmenprofil in horizontalem Abstand voneinander, so daß diese Halbprofile nicht direkt einander berühren. Demgemäß sind die beiden Halbprofile durch die Verbindungsblöcke bzw. durch Luft thermisch voneinander isoliert, so daß die erwähnten unerwünschten Kältebrücken auf einfache Weise vermieden werden. Die Konstruktion kann dabei auch insofern einfach gshsitsn wsrdsn, als beide susasajengehörigen Kalbprcfiie durch gleich ausgebildete Strangprofilabschnitte gebildet sein können, so daß nur eine Profilform sowie eine Form von Verbindungsblöcken benötigt wird; beim Zusammensetzen des jeweiligen horizontalen Rahmenprofils werden einfach zwei Halbprofile in spiegelbildlicher Anordnung auf den Verbindungsblock aufgeschoben (bzw. wird der Verbindungsblock in sie eingeschoben). Bei einer solchen Ausbildung wird daher auch die Lagerhaltung vereinfacht.

Eine vorteilhafte weitere Konstruktionsvereinfachung ergibt sich sodann dadurch, daß die Verbindungsblöcke zugleich auch zur Kupplung der horizontalen Rahmenprofile mit den benachbarten vertikalen Rahmenprofilen herangezogen werden. Die vertikalen Rahmenprof ile sind dabei vorzugsweise im Querschnitt im wesentlichen u-förmig.

Für eine stabile Verankerung hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Verbindungsblöcke im Querschnitt im

wesentlichen H-förmig sind, wobei die beiden vertikalen H-Schenkel die in die Halbprofile eingeschobenen Längsleisten bilden.

Wie sich bereite aus Vorstehendem ergibt, ist die Neuerung von besonderer Bedeutung für die Konstruktion von Schiebeflügelrahmen für Schiebetüren oder Schiebefenster, bei denen im Bereich der horizontalen Rahmenprofile keine zusätzlichen Abdichtungsmaßnahmen für eine verbesserte Wärmedämmung getroffen vfsrdsn könrisn^ und wo m*n durch di« neueiungeoemMflo Ausbildung Kältebrücken auf einfache Weise vermieden werden. Im Fall eines solchen Schiebeflügels ist eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des neuerungsgemäßen Profilrahmens ferner dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsblöcke eine vertikal hindurchgehende Schlitzausnehmung zur Aufnahme einer Laufrolle aufweisen. Bei dieser Ausbildung erfüllen somit die Ve/Mndungsblöcke noch eine dritte Funktion, nämlich zusätzlich zur Kupplung der beiden Halbprofile miteinander, unter gegenseitiger thermischer Isolierung, sowie zur Eckverbindungsfunktion auch die Funktion der Lagerung der Laufrollen für den Schiebeflügel, wodurch die Konstruktion und Montage von Schiebeflügeln zusätzlich erleichtert werden kann, tu*hot lot ea für eine besonders einfache, effektive Konstruktion weiters vorteilhaft, wenn die Verbindungsblöcke im Bereich der Schlitzausnehmung von einer Querbohrung zur Aufnahme einer Achse für die Laufrolle durchsetzt sind.

Im Falle von kleineren, leichteren Schiebeflügeln werden diese manchmal anstatt über Rollen gleitend auf unteren Lauf- oder Gleitschienen des Stockrahmens geführt, und in diesem Fall ist es neuerungsgemäß besonders günstig, wenn die Verbindungsblöcke an ihrer Unterseite mit einer Gleitfläche 2Ur Gleitführung des Schiebeflügelrahmens auf einem Führungsprofil ausgebildet sind.

Auch in diesem Fall erfüllen die Verbindungsblöcke sowohl die angegebenen Verbindungsfunktionen als auch eine Führungsfunktion.

Für einen besonders einfachen Zusammenbau des Profilrahmens ist es weiters günstig, wenn der Kupplungsabschnitt in seinen Seitenflächen Rastvertiefungen, vorzugsweise in Form von vertikalen Rastnuten, aufweist, die mit zugehörigen

RaetvoraprÜngen, insbesondere in Form von vertikalen Leisten, an Innenflächen des vertikalen Rahmenprofils zusammenarbeiten. Bei dieser Ausbildung werden somit die vertikalen Rahmenprofile einfach auf die aus den horizontalen Rahmenprofilen vorstehenden Kupplungsabschnitte aufgeschoben oder aufgeschlagen, bis ihre Rastvorsprünge in die Rastvertiefungen der Kupplungsabschnitte einrasten.

Um im vertikalen Rahmenprofil Platz für etwaige Beschlagsteile etc. vorzusehen, sowie zur Stabilisierung der Eckverbindung und als Montagehilfe, um das Aufschieben der vertikalen Rahmenprofile auf die Kupplungsabschnitte zu begrenzen, hat es sich auch als vorteilhaft erwiesen, wenn der Kupplungeabschnitt nur bis ungefähr in die Hälfte der Tiefe des vertikalen Rahmenprofile reicht und dabei gegen einen Anschlag im Inneren des vertikalen Rahmenprofils stößt, der vorzugsweise durch von den Innenflächen des vertikalen Rahmenprofils vorspringende Leisten gebildet ist.

Dabei ist es weitere günstig, wenn im freigelassenen Hohlraum des vertikalen Rahmenprofils im Eckverbindungsbereich ein Führungsblock, z.B. aus Kunststoff, mit wenigstens einer Führungsausnehmung zur Führung von Beschlagsteilen, wie einer Riegelschubs tarige, eingesetzt ist; dieser Führungsblock kann mit Vorteil weiters einen Anschlag für den Kupplungsabschnitt des Verbindungsblocks bilden.

Schließlich ist es auch von Vorteil, wenn der Kupplungsabschnitt am Übergang zum übrigen Verbindungsblock wenigstens eine Anschlagschulter zur Begrenzung der Einschubtiefe in den Halbprofilen ausbildet.

Die Neuerung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles in Gegenüberstellung zu einem bekannten Schiebefenster noch weiter erläutert. Im einzelnen zeigen in der Zeichnung:

Fig. 1 eine Ansicht eines bekannten Schiebefensters;

Fig. 2 einen horizontalen Schnitt durch dieses bekannte Schiebefenster gemäß der Linie H-II in Fig. 1;

Fig. 3 einen vertikalen Schnitt durch dieses bekannte Schiebefenster gemäß der Linie IH-III in Fig. 2;

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Fig. 4 in einer auseinandergezogenen axonometriechen Darstellung den Eckbereich eines neuerungsgemäß ausgebildeten Schiebeflügelrahmens, der zur Einfassung eines Glasschiebeflügele für ein Schiebefenster der allgemeinen Bauart etwa gemäß Fig. 1 bis 3 eingesetzt werden kann;

Fig. 5 eine Ansicht eines bei diesem Schiebeflügelrahmen verwendeten Verbindungsblocks;

Fig. 6 eine Draufsicht auf den Verbindungsblock gemäß f. Fig. 5·

Fig. 7 eine Seitenansicht dieses 7erbindungsb.locks gemäß Fig. 5 und 6;

Fig. 8 in einer schematischen Draufsicht einen in zwei Halbprofile, die ein horizontales Rahmenprofil bilden, eingeschobenen Verbindungsblock sowie in horizontalem Schnitt ein auf den Kupplungsabschnitt dieses Verbindungsblocks aufzuschlagendes vertikales Rahmenprofil; und

Fig. 9 in einer Darstellung ähnlich wie in Fig. 8 den Eckverbindungsbereich des Profilrahmens, jetzt mit auf den Kupplungsabschnitt vollständig aufgeschlagenem vertikalen Rahmenprofil.

In Fig. 1 ist in einer schematischen Ansicht ein allgemein mit 1 bezeichnetes Doppel-Schiebefenster gemäß Stand der Technik veranschaulicht, wobei zwei ein Innenfenster bildende Glasschiebeflügel 2, 3 ersichtlich sind, die in der Schließstellung dargestellt sind, in der sie einander überlappen, vgl. auch Fig. 2 und 3. In ähnlicher Heise weist das dargestellte Schiebefenster 1 gemäß Fig. 2 und 3 ein durch einsprechende Glasschiebeflügel 2', 3' gebildetes Außenfenster auf.

Das in Fig. 1 ersichtliche Innenfenster des dargestellten Doppel-Schiebefensters 1 ist ebenso wie das Außenfenster desselben mit einem Stockrahmen 4 bzw. 4' versehen, der durch eine untere Profil-Führungsschiene 5 bzw. 5', eine obere Profil-Führungsschiene 6 bzw. 6' sowie vertikale Seitenprofile 7, 3 bzw. : T₁ 8' gebildet ist. Dieser Stockrahmen ist in einem Fensterstock ff 9 unter Abdichtung eingesetzt, wobei die einzelnen Schienen und H Seitenpröfile beispielsweise an den Teilen des Fensterstocks 3 Fj unter Zwischenlage einer Dichtung 10 angeschraubt sind. Gemäß

Fig. 3 ist weiters ein Ablaufblech 11 vorgesehen. Aus Fig. 1 ist ferner noch ein Handgriff 34 im dem äußeren Glas schiebeflügel 2 zugeordneten Rahmen- oder Einfaßprofil 14 des (inneren) Schiebefensters (eine entsprechende Anordnung liegt auch beim äußeren Schiebefenster, mit den Glasschiebeflügeln 2', 3* vor) ersichtlich. Weiters sind gemäß den Fig. 1 bis 3 den Glasschiebeflügeln, und zwar den jeweils innenliegenden Glasschiebeflügeln 3 bzw. 3', noch Rastverschlüsse mit einem Griffknopf 38 zugeordnet. ä

Die unteren Führungsschienen 5 bzw. 5' weisen je zwei j§

aufrechte, oben abgerundete Führungsstege 12, 13 bzw. 12', 13' fj auf, und auf diesen Führungsstegen gleiten die jeweiligen &psgr;

Glasschiebeflügel 2, 3 bzw. 2', 3' mit unteren, horizontalen Einfaß- oder Rahmenprofilen 14, 15 bzw. 14', 15', bei denen es :·, sich beispielsweise um eloxierte Aluminiumprofile handelt. An ihrer Oberseite sind die Glasschiebaflügel 2, 3 bzw. 2', 3' in i Kanälen der oberen Führungsschienen 6 bzw. 6' unter Abdichtung geführt, wie insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich ist. Die im Querschnitt im wesentlichen H-förmigen Einfaßprofile 14, 15 bzw. | 14', 15' sind an den unteren Enden ihrer Schenkel mit seitlich an den Führungsetegen 12, 13 bzw. 12', 13' anliegenden Dichtungen, z.B. 16, versehen. In die Einfaßprofile, z.B. 15, sind zumindest ,-im Bereich ihrer inneren Enden, d.h. im Überlappungsbereich der Glasschiebeflügel/ von den Stirnseiten her Gleitblöcke, z.B. 17, eingesetzt, mit denen die Glasechiebeflügel, z.B. 3, auf dem jeweiligen FUhrungssteg, z.B. 13, gleiten und eo verschiebbar gelagert sind.

Zur Vermeidung von Kältebrücken im Bereich der vertikalen Prof11teile ist es möglich, die Glastafeln der GlasschiebeflUgel 2,3 bzw. 2', 3' im Bereich der vertikalen Seitenprofile 7, 8 bzw. 7', 8' vorstehen zu lassen und sie dort mit Hilfe von in diese Seitenprofile eingelegten Dichtungen 18 abzudichten, vgl. Fig. Im Überlappung·- oder Mittelbereieh der Glasschiebeflügel 2, 3 bzw. 2', 3' kann im Bereich von vertikalen Rahmenprofilen 19 (vgl. ebenfalle Fig. 2) beispielsweise eine Bürstendichtung 20 vorgesehen werden. Ein Problem stellen jedoch hinsichtlich der Bildung von Kaltebrücken die - hier unteren - horizontalen

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Rahmenprofile oder Einfaßprofile 14, 15 bzw. 14', 15' dar, wobei diese Kältebrücken durch die Stege 23 (Fig. 3) dieser horizontalen Rahmenprofi.Ie 14, 15 bzw. 14' 15' gebildet werden. In den Fig. 4, 8 und 9 ist nun eine Ausbildung der horizontalen Rahmenprofile veranschaulicht, bei der diese Sältebrüsken vermieden si^d, wobei der Einfachheit halber in diesen Figuren, in denen nur ein Sckbereich eines Schiebeflügal-Profilrahmens veranschaulicht ist, die Glastafel des Schisheflügels weggelassen wurde^ die Fig» 5.Mi 7 veranschaulichen ferner in einer Ansicht, Draufsicht sowie Seitenansicht den bei dieser Ausbildung verwendeten Verbindungablock.

Aus Fig. 4 ist ersichtlich, daß zwei gesonderte Halbprofile 31, 32 verwendet werden, um ein z.B. unteres horizontales Rahmenprofil 33 zu erhalten. Die Halbprofile 31, 32 besitzen dabei beispielsweise eine idente Querschnittsform, sind jedoch spiegelbildlich zueinander angeordnet und zumindest an den Enden dvrch Verbindungsblöcke 34 (in Fig. 4 ist nur ein Endbereich mit einem Verbindungsblock 34 veranschaulicht) verbunden und dabei in Abstand voneinander gehalten, vgl. auch Fig. 8 und 9, so daß sie einander nicht direkt berühren.

Jedes Halbprofil, z.B. das Halbprofil 31, weist einen unteren Winkelflansch 35 sowie einen im oberen Drittel seiner Höhe vorgesehenen Winkelflansch 36 auf, wobei diese beiden Winkelflanschen 35, 36 eine hinterschnittene Nut 37 definieren, in die der im Querschnitt im wesentlichen H-fönnige Verbindungsblock 34 (siehe auch Fig. 7) mit jeweils einer Längeleiete, nämlich einem seiner vertikalen Schenkel 38 bzw. 39, eingeschoben wird. Im Steg 40 des Verbindungsblocks 34 ist ferner eine längliche Schlitzausnehmung 41 vorgesehen, vgl. außer Fig. 4 beispielsweise auch Fig. 6, und diese Schlitzausnehmung 41 dient zur Aufnahme einer Laufrolle 42 (die in Fig. 4 der Einfachheit halber weggelassen wurde); diese Laufrolle 42 ist auf einer Achse 43 gelagert, die in Fig. 6 und 7 sehematisch veranschaulicht igt, und die in eine den Verbindungeblock 34 durchsetzende Querbohrung 44 (siehe Fig. 4) einfach eingeschoben wird/ wobei sie im zusammengebauten Zustand der Halbprofile 31, 32 und des

Verbindungsblocks 34 durch diese Halbprofile 31, 32 an einem Herausfallen aus der Querbohrung 44 gehindert wird.

Der Verbindungsblock 34 wird bis zu Anschlagschultern 45 an der Oberseite sowie Unterseite seiner Schenkel 38, 39 (vgl. außer Fig. 4 insbesondere auch Fig. 5) eingeechobsri_f %rebei diese Anschlagschultem 45 einen Übergang zu einem im montierten Zustand &UB dan Halbprofilen 31, 32 vorstehenden Kupplungsabschnitt 46 des Veirbin^sig^ibiocks 34 bilden. Dieser Kupglur^saoscfyriitt 46 di&nt zur Verbindung des horizontalen Rahmenprofils 33 mit einem benachbarten vertikalen Rahmenprofil 47 (vgl. außer Fig. 4 auch Fig. S und 9). .Dieses vertikale Rahmenprofil &Agr;&Iacgr; ist im Querschnitt im Eigentlichen U-förmig und «©ist um den Innenflächen seiner Schenkel 48, 49 vorspringende, rechtwinkelige Leisten 50 auf, die einen Anschlag für den Kupplungsabschnitt 46 des Verbindungsteiles 34 bilden, siehe insbesondere auch Fig. 8 und 9. In Abstand vor diesen als Anschlag fungierenden Leisten 50 sind an den Innenflächen der Schenkel 48, 49 im Querschnitt sägezahnförmige Rastvorsprünge in Fouit von vertikalen Leisten 51 vorgesehen, die beim Aufschieben oder Aufschlagen des vertikalen Rahmenprofils 47 auf den Verbindungsblock 34 in Richtung des Pfeiles in Fig. 8 in korrespondierende Rastvertiefungen in Form von vertikalen Rastnuten 52 in den Außenflächen der Schenkel 38, 39 des Verbindungsblocks 34 einrasten, um so die Kupplung des Verbindungeblocks 34 und damit des horizontalen Rahmenprofile 33 mit dem vertikalen Rahmenprofil 47 in der Art einer Rast- oder Schnappverbindung zu bewerkstelligen.

Im in Fig. 9 veranschaulichten zusammengebauten Zustand reicht der Verbindungeblock 34 mit peinein Kupplungsabschnitt 46 ungefähr bis in die Hälfte der Tiefe des vertikalen Rahmenprofils 47, wobei im vorbleibenden Hohlraum des vertikalen Rahmenprofils 47 beispielsweise am unteren Ende desselben ein Führungeblock 53 reibungsschlüssig eingesetzt sein kann, der an seiner Vorderseite bündig mit den Leisten SO abschließt und so ebenfalls als Anschlag für den Kupplungeabschnitt 46 des Verbindungeblocks 34 fungiert. In diesem im wesentlichen quaderförmigen Führungsblock 53 let eine - hier z.B. im Querschnitt kreisrunde - Ftthrungeausnehmung 54 zur

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Führung eines Beschlagsteiles, wie einer in Fig= 4 veranschaulichten Riegel-Schubstange 55, vorgesehen.

Zn der Praxis kann, wie dies in Fig. 8 veranschaulicht ist, das horizontale Rahmenprofil 33, mit den beiden Halbprofilen 31, 32 und den stirns^itig eingeschobenen Verbindungsblöcken 34, im Werk vormontiert werden. Danach kann, gegebenenfalls am Einsatzort, der Profilrahmen durch Aufschlagen der vertikalen Rahmenprofile 47 auf den jeweiligen Kupplungsabschnitt 46 der Verbindungsblöcke 34 (unter Einlegen der Glastafel zwischen den Halbprofilen 31, 32, was jedoch nicht weiter veranschaulicht ist) zusammengebaut werden, siehe Fig. 9. Dabei kann das vertikale I Rahmenprofil 47 zusammen mit dem bereits eingesetzten j. Führungsblock 53 und den darin geführten Beschlagsteilen 54 - ebenfalls bereits eine vormontierte Baueinheit bilden. j Wenn die Neuerung vorstehend anhand eines besonders

\ bevorzugten Ausführungsbeispieles erläutert wurde, so sind doch ¹ selbstverständlich im Rahmen der Neuerung die verschiedensten \ Abwandlungen und Modifikationen möglich. So ist es bespieleweise

denkbar, den Verbindungeblock 34 nicht mit einer Laufrolle 42 . auszurüsten und stattdessen seine Unterseite als Gleitfläche für I eine Gleitführung auszubilden, ähnlich wie dies bei den f Gleitblöcken 17 gemäß Fig. 3 der Fall ist. Die Halbprofile 31, &igr; können ferner, wie in Fig. 4 gezeigt, an den unteren

Winkelflanschen 35 innen seitliche Einschubnuten 56 zur Aufnahme von Dichtungen/ wie den Dichtungen 16 gemäß Fig. 3, aufweisen. Sodann wäre es denkbar, die Beschlägeführung 53, 54 wegzulassen und die vertikalen Rahmenprofile 47 dementsprechend mit kürzeren i Schenkeln 48, 49 vorzusehen, wobei die Kupplungeabechnitte 46 dann ;f bis zum Steg der vertikalen Rahiaenp^afile 47 reichen könnten. Zur I zusätzlichen Fixierung der Rahmenprofile am Verbindungeblock 34 r können an eich auch Schrauben verwendet werden, jedoch wird dies

wegen des zusätzlich erforderlichen Arbeit«ganges ale weniger I vorteilhaft angesehen.

I Die horizontalen Rahmenprofile 33 (d.h. die Halbprofile 31 if und 32) sowie die vertikalen Rahmenprofile 47 bestehen

zweckmäftigerweiee aus eloxierten Aluminiumprofiiabechnitten. Der * VecblndmuiBljlaak 34 haatahfc &aacgr;&&agr;&agr;&agr;&agr;&eegr; vorauaawäiaa eua ainam

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Kunststoff oder desgl. wärmedämmenden Material, insbesondere aus Polyamid, wobei er voraugsweise als Kunststoff-Spritzgußteil ausgeführt ist. In Ähnlicher Weise kann auch der Führungeblock 53 ein Kunststoff-Spritzgußteil sein, der vorzugsweise ebenfalls aus PoIyamid besteht. Selbstverständlich können aber auch andere Kunststoffmaterialien, wie etwa ABS oder Polypropylen, Anwendung finden.

Claims

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Schutzanapriiohe t

1. Profilrahmen für Schiebetüren oder -fenster, mit wenigstens einem horizontalen Rahmenprofil (33) und wenigstens einem damit über eine Eckverbindung verbundenen vertikalen Rahmenprofil (47), dadurch gekennzeichnet, daß das horizontale Rahmenprofil (33) aus zwei durch Wärmedämmaterial miteinander verbundenen und in Abstand voneinander' oahaltenen Halbprofilen (31; 3?) !Ri t hintesechüittenen Längsnuten oder dergl. (37) besteht, daß in diese hinterschnittenen Längsnuten oder dergl. (37) als Wärmedämmatarial gesonderte Verbindungsblöcke (34) mit entsprechenden Längsleisten (38, 39) der Länge nach eingeschoben sind, und daß zumindest einer der Verbindungsblöcke (34) zugleich als Eckverbindungselement zum Anschluß des benachbarten vertikalen Rahmenprofils (47) vorgesehen i?t und zu diesem Zweck mit einem Kupplungeabachnitt (46) stirnseitig aus dem horizontalen Rahmenprofil (33) vorsteht.

2. Profilrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsblöcke (34) im Querschnitt im wesentlichen H-förmig sind, wobei die beiden vertikalen H-Schenkel (38, 39) die in die Halbprofile eingeschobenen Längsleisten bilden.

3. Profilrahmen nach Anspruch 1 oder 2. für einen Schiebeflügel, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsblöcke (34) eine vertikal hindurchgehende Schiitzausnehmung (41) zur Aufnahme einer Laufrolle (42) aufweisen.

4. Profilrahmen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsblöcke (34) im Bereich der Schiitzausnehmung (41) von einer Querbohrung (44) zur Aufnahme einer Achse (43) für die Laufrolle (42) durchsetzt sind.

5. Profilrahmen nach Anspruch 1 oder 2, für einen Schiebeflügel, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsblocke (34) an ihrer Unterseite mit einer Gleitfläche zur Gleitführung des Schiebeflügelrahmens auf einem Führungsprofil ausgebildet sind.

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&bgr;. Profilrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis S, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungeabschnitt (46) in seinen Seitenflächen Rastvertiefungen (52) aufweist, die mit zugehörigen Rastvorsprüngen (51) an Innenflächen des vertikalen Rahmenprofils (47) zusammenarbeiten.

7. Profilrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsabschnitt (46) nur bis ungefähr in die Hälfte der Tiefe des vertikalen Rahmenprofils (47) reicht und dabei gegen einen Anschlag im Inneren des vertikalen Rahmenprofils (47) stößt.

8. Profilrahmen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag durch von den Innenflächen des vertikalen Rahmenprofils (47) vorspringende Leisten (50) gebildet ist.

9. Profilrahmen nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß im freigelassenen Hohlraum des vertikalen Rahmenprofils (47) im Eckverbindungebereich ein Führungsblock (53) mit wenigstens einer Führungsausnehmung (54) zur Führung von Beschlagsteilen, wie einer Riegelschubstange (55), eingesetzt ist.

10. Profilrahmen nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsblock (53) einen Anschlag für den Kupplungsabschnitt (46) des Verbindungeblocks (34) bildet.

11. Profilr^hmen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungsabschnitt (46) am Übergang zum übrigen Verbindungsblock (34) wenigstens eine Anschlagschulter (45) zur Begrenzung der Einschubtiefe in den Halbprofilen (31, 32) ausbildet.