DE8816808U1

DE8816808U1 - Kraftfahrzeug-Türverschlußvorrichtung

Info

Publication number: DE8816808U1
Application number: DE8816808U
Authority: DE
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 1988-07-12
Filing date: 1988-07-12
Publication date: 1990-08-23
Anticipated expiration: 1998-07-13
Also published as: JPH02236375A; US4932690A; GB2220697B; GB2220697A; FR2634244A1; JPH0625508B2; IT8920420A0; FR2634244B1; DE3823502A1; DE3823502C2; GB8912604D0; IT1229252B

Description

AndrejewsSd, Honke & Partner, Patentanwälte iivE**i \

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeug-Türverschlußvorrichtung mit einem mechanischen Türschloß und einem Zentralverriegelungsaggregat, welches Türschloß einen Verriegelungshebel und welches Zentralverriegelungsaggregat einen BetätigungpTiotor sowie einen Stellschieber aufweist, wobei der Stellschieber über eine Kupplungseinrichtung an dem Verriegelungshebel angreift, der außerdem mit einem Innenverriegelungsknopf verbunden ist. - Der Ausdruck Türschloß umfaßt im Rahmen der Erfindung auch das Schloßgehäus.e oder Schloßblech· Es versteht sich, daß jede an das Zentralverriegelungssystern des Kraftfahrzeuges angeschlossene Kraftfahrzeugtür oder Kraftfahrzeugklappe mit einer solchen Kraftfahrzeug-Türverschlußvorrichtung versehen ist. Das Zentralverriegelungsaggregat kann mi^. einer Diebstahlsicherung ausgerüstet sein.

Bei der bekannten Kraftfahrzeug-Türverschlußvorrichtung, von der die Erfindung ausgeht (vergl. z. B. DE 29 11 630) ist das Zentralverriegelungsaggregat mit beachtlichem Abstand von dem Türschloß angeordnet und besteht die Kupplungseinrichtung aus einer Kupplungsstange und Anschlußeinrichtungen für die Kupplungsstange an einerseits den Stellschieber des Zentralverriegelungsaggregates und andererseits den Verriegelungshebel. Die Kupplungsstange hat dabei eine nicht unbeachtliche Länge. Sie muß sehr steif und mit entsprechendem Querschnitt ausgerüstet werden, wenn anders bei besonderen Beanspruchungen störende Verformungen auftreten können. Das ist insbesondere dann der Fall, wenn e:_> sich um eine Ausführungsform handelt, bei der das Zentralverriegelungsaggregat auch eine Diebstahl-

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Sicherungsstellung aufweist. Ist ein Zentralverriegelungsaggregat mit Diebstahlsicherungsstellung vorgesehen, so ist bekanntlich in der Diebstahlsicherungsstellung der Verriegelungshebel des Türschlosses blockiert. Er kann nicht aus der verriegelten Stellung in die entriegelte bewegt werden. Wird es versucht, so wird nicht nur die Kupplungsstange, sondern werden auch die An^chiußeinrichtungen der Kupplungsstange an die zugeordneten Bauteile erheblich beansprucht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeug-Türverschluß des eingangs beschriebenen Aufbaus so aufzubauen, daß eine lange Kupplungsstange und unter Umständen hochbeanspruchte Anschlußteile nicht mehr erforderlich sind.

Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß die Kupplungseinrichtung aus einem Kupplungsarm mit Kupplungskopf am Verriegelungshebel und einer Kupplungskopfaufnähme am Stellschieber besteht, wobei der Kupplungskopf des Kupplungsarmes über das Türschloß vorsteht, und daß das Zentralverriegelungsaggregat auf ias Türschloß derart aufgesetzt ist, daß der Kupplungskopf in die Kupplungskopfaufnahme einfaßt. Das läßt sich im einzelnen auf verschiedene Weise verwirklichen. Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung, die sich durch montagetechnische Einfachheit auszeichnet, ist dadurch gekennzeichnet, daß das Türschloß zumindest zwei Zapfen aufweist, die in Zapfenaufnahmen des Zentralverriegelungsaggregates einfassen, und daß einerseits am Türschloß und andererseits am Zentralverriegelungsaggregat komplementäre Rastelemente angeordnet sind, die eine Rastverbindung zwischen Türschloß und Zentralverriegelungsaggregat sicherstellen.

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Die erreichten Vorteile sind darin zu sehen, daß bei der rfindungsgemäßen Kraf tf ahrzeug-TürverschlußvorrichL'in'j &rgr; i ne lange Kupplungsstange nicht mehr erforderlich ist - und folglich fehlen auch die unter Umständen hochbeanr.pL nahten Anschlußteile. Darüber hinaus ist die erfindungsgomäft" Kupplungseinrichtung in funktioneller Hinsicht und in montagetechnischer Hinsicht sehr einfach. Ohne weiteres lassen sich der Kupplungsarm mit dem Kupplungskopf und die Kupplungskopfaufnahme sn einrichten, daß auch extreme Beanspruchungen ohne stabilitätsmäßige oder festigkeitsmäßige Probleme aufgenommen werden können. Folglich ist die erf indung'jy^mäße Kraftfahrzeug-Türverschlußvorrichtung insbesondere auch dann geeignet, wenn das Zentralverriegelungsaggregat mit einer Diebstahlsicherungsstellung ausgerüstet ist und bei dem Versuch, die Diebstahlsicherungsstellung durch Betätigung des Innenverriegelungsknopfes oder dergleichen zu überwinden, erhebliche Beanspruchungen aufzunehmen sind.

Im folgenden wird die Erfindu g anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung ausführlicher erläutert. Es zeigen in schematischer Darstel_ung

Fig. 1 die Ansicht einer Kraftfahrzeug-Türverschlußvorrichtung im montierten Zustand,

Fig. 2 einen Schnitt durch das Oberteil der erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Türverschlußvorrichtung paralllel zur Zeichenebene und

Fig. 3 einen Schnitt in Richtung III durch den Gegenstand nach Figur 1 ausschnittsweise.

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Die in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeug-Türverschlußvorrichtung ist mit einem mechanischen Türschloß 1 und einem Zentralverriegelungsaggregat 2 ausgerüstet. Das Türschloß 1 ist nur ausschnittsweise gezeichnet und mit einem Verriegelunqshebel 3 ausgerüstet. Das Zentralverriegelunqsaqqreqat 2 besitzt, wie man aus Figur 2 entnimmt, einen Betätigungsmotor 4 und einen Stellschieber 5. Der Stellr :hi ;ber 5 ist über eine Kupplungseinrichtung 6 an den Verrieg^lungshebel 3 angeschlossen, der andererseits über eine Stellstange 7 mit einem Innenverriegelungsknopf 8 in Verbindung steht.

Insbesondere aus den Figuren 1 und 2 entnimmt man, daß die Kupplungseinrichtung 6 aus einem Kupplungsarm 9 mit Kupplungskopf 10 am Verriegelungshebel 3 und einer Kupplungsaufnahme 11 am Stellschieber 5 besteht. Der Kupplungsarm 9 ist im Ausführungsbeispiel an den Verriegelungshebel 3 angeformt. Der Kupplungskopf 10 kann auch zu einer bloßen Verlängerung des Kupplungsarmes 9 schrumpfen. Der Kupplungskopf 10 des Kupplungsarmeü 9 steht über das Türschloß 1 vor, wie man es insbesondere aus der Figur 1 entnimmt. Das Zentralverriegelungsaggregat 2 ist auf das Türschloß 1 derart aufgesetzt, daß der Kupplungskopf 10 in die Kupplungskopfaufnähme 11 einfaßt. Im Ausführungsbeispiel ist eine bevorzugte Verbindung zwischen Türschloß 1 und Zentralverriegelungsaggregat 2 dargestellt. Man erkennt, daß das Türschloß 1 zwei Zapfen 12 aufweist, die in Zapfenaufnahmen 13 des Zentralverriegelungsaggregates 2 einfassen. Aus der Figur 3 entnimmt man, daß die Anordnung fernerhin so getroffen ist, daß einerseits am Türschloß 1 und andererseits am Zentralverriegelungsaggregat 2 komplementäre j Rastelemente 14, 15 angeordnet sind, die eine Rastverbindung zwischen Türschloß 1 und Zentralverriegelungsaggregat 2 zulassen

Claims

Andrejewski, Honke & Partner

European Patent Attorneys

Diplom-Physiker

Dr. Walter Andrejewski *

Diplom-Ingenieur

Drying. Manfred Honk» *

Diplom-Physiker

Dr. Karl Gsrhard Masdi *

Diplom-Ingenieur

Drrlng. Rainer Albredit

Anwaktakt·:

72 115/Sc-

4300 Euan 1. Thaatwnlalz 3. Podf.

17. JuIi 1990

Gebrauchsmusteranmeldung G 88 16 808.5 KIEKERT GmbH & Co. Kommanditgesellschaft Kettwiger Straße 12-24
5628 Heiligenhaus

Kraftfahrzeug-Türverschlußvorrichtung

1. Kraftfahrzeug-Türverschlußvorrichtung mit einem mechanischen Türschloß und einem Zentralverriegelungsaggregat, welches Türschloß einen Verriegelungshebel und welches Zentralverriegelungsaggregat einen Betätigungsmotor und einen Stellschieber aufweist, wobei der Stellschieber über eine !Kupplungseinrichtung an dem Verriegelungshebel angreift, mit dem auch ein Innenverriegelungsknopf verbunden ist, d a !durch gekennzeichnet, daß die Kupplungseinrichtung (6) aus einem Kupplungsarm (9) mit Kupplungskopf &igr; (10) am Verriegelungshebel (3) und einer Kupplungskopfaufnahme (11) am Stellschieber (5) besteht, wobei der Kupplungs- !kopf (10) des Kupplungsarmes (9) über das Türschloß (1) vor-

Andrejewski, Honke & Partner, Putentanwafofe irv E*en ·

steht, und daß das Zentralverriegelungsacjgregat (2) auf das Türschloß (1) derart aufgepetzt ist, daß der Kupplungskopf (10) in die Kupplun ;kopfaufnähme (11) einfaßt.

di rch gekennzeichnet, daß das Türschloß (1) zumindest- zwei Zapfen (12) aufweist, die in Zapfenavifnahmen (13) des Zen.tralverriegelungsaqguegates (2) einfassen, und daß einerseits am Türschloß (1) und andererseits am Zentralve· riegelungsaggregat (2) komplementäre Rastelemente (14, 15) angeordnet sind, die eine Rastver'jindung zwischen Türschloß (1) und Zentralverriegelungsaggregat (2) sicherstellen.