DE2825355C2 - Elektrische Zentralverriegelung für Kraftfahrzeugtürverschlüsse - Google Patents
Elektrische Zentralverriegelung für KraftfahrzeugtürverschlüsseInfo
- Publication number
- DE2825355C2 DE2825355C2 DE2825355A DE2825355A DE2825355C2 DE 2825355 C2 DE2825355 C2 DE 2825355C2 DE 2825355 A DE2825355 A DE 2825355A DE 2825355 A DE2825355 A DE 2825355A DE 2825355 C2 DE2825355 C2 DE 2825355C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- switch
- motor
- central locking
- rotary switch
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
- E05B81/24—Power-actuated vehicle locks characterised by constructional features of the actuator or the power transmission
- E05B81/25—Actuators mounted separately from the lock and controlling the lock functions through mechanical connections
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1079—Gear
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T292/00—Closure fasteners
- Y10T292/08—Bolts
- Y10T292/1043—Swinging
- Y10T292/1075—Operating means
- Y10T292/1082—Motor
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
Die Erfindung betrifft eine elektrische Zentralverriegelung für Kraftfahrzeugtürverschlüsse mit jeder zu
sichernden Tür zugeordneten elektromotorischen Verstelleinrichtungen,
von denen jede einen in einer Drehrichtung in 180°-Schritten umlaufenden Elektromotor,
der über ein Getriebe und einen kurbelartigen schleppkupplungsmäßig wirkenden Mitnehmer mit
einem den Sicherungsmechanismus des Türverschlusses über eine Übertragungsstange betätigbaren Zwischenglied
antriebsmäßig in Verbindung steht und einen mit dem Motor über das Getriebe gekuppelten Drehschalter
zur Motorausschaltung umfaßt, sowie zur Einschaltung der Motore einen Wechselschalter, über den und
den Drehschalter der Motor mit Betriebsspannung beaufschlagbar ist, wobei der Wechselschalter mit dem
Drehschalter elektrisch dergestalt verbunden ist, daß nach Betätigung des Wechselschalters der bewegliche
Teil des Drehschalters durch den Motor in eine Ruhestellung drehbar ist, in der Schalter und Drehschalter
gegensinnige Kontaktsteüungen aufweisen.
Eine derartige elektrische Zentralverriegelung ist aus
Eine derartige elektrische Zentralverriegelung ist aus
ίο der US-PS 32 43 216 bekannt Diese Zentralverriegelungsvorrichtung
erfordert durch ihre Vielzahl an separaten Bauteilen sowohl einen großen Montageaufwand
beim Einbau ins Kraftfahrzeug als auch eine schwergängige Betätigung.
Die ältere Anmeldung DE-OS 28 05 009 zeigt bereits eine elektrische Zentralverriegelung mit einer geschlossenen
Baueinheit mit Steuerschalter. Die Übertragung der Drehbewegung vom Getriebe auf den Verriegelungsmechanismus
des Schlosses erfolgt über eine Zahnstange. Die größere Anzahl von Schaltern sowie
die Benutzung eines Reversiermotors machen diesen Verriegelungsmechanismus aufwendig.
Ein als anbaubare Einheit mit Schaltern ausgebildeter Verriegelungsmechanismus ist aus der US-PS 27 03 001
bekannt Die erforderlichen zwei Motoren sowie die elektrischen Verbindungen zwischen den Motoren
machen diese Vorrichtung aufwendig.
Eine Zentralverriegelung mit einem 180°-Motor ist
aus der US-PS 27 65 647 bekannt. Von diesem Motor mit Kurbel werden mehrere Schlösser durch eine
mechanische Verbindung zwischen Schloß und Kurbel betätigt. Der Montageaufwand zum Einbau dieser Teile
ist daher sehr groß.
Aus der GB-PS 12 21300 ist weiterhin eine
elektrische Zentralverriegelungsvorrichtung bekannt, die Wechselschalter aufweist, welche in der Ruhestellung
gegensinnige Kontaktstellungen aufweisen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verschleißarme Zentralverriegelung nach dem Oberbegriff zu schaffen,
die einerseits eine leichtgängige aber im übrigen normale Betätigung des Steuerschlosses zum Sichern
und Entsichern aufweist und andererseits mit einem möglichst geringen Montageaufwand ins Kraftfahrzeug
einbaubar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Wechselschalter, der vom Schlüssel über das
Zwischenglied gesteuert wird, in die aus Elektromotor, Getriebe, Mitnehmer und Drehschalter bestehende
Baueinheit integriert ist und daß als Zwischenglied eine
rO den Schalter betätigende, mit dem Sicherungsmechanismus
des Verschlusses über eine Kurbel gekuppelte Scheibe vorgesehen ist, die zur Betätigung des Schalters
gegenüber dem Mitnehmer, dessen scheibenförmiger Körper den beweglichen Teil des Drehschalters bildet,
durch eine Leerwegverbindung verdrehbar ist.
Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß sie eine kompakte Ausführung in einer Baueinheit ermöglicht,
die zu einer Einsparung von Elementen zur Betätigung der Schalter — und bevorzugt auch zur Integration von
Schalterelementen selbst in die Baueinheit — führt, sowie in der einfachen Montage dieser Baueinheit in der
Tür und außerdem in einer wesentlichen Herabsetzung des Verkabelungsaufwandes insbesondere in den Türen,
die durch Schlüssel manuell betätigt werden können.
fe5 Die Betätigung der Schalter wird auf kraftarme Weise
erreicht.
Die Herstellung der einzelnen Bauteile ist verhältnismäßig einfach. Außerdem arbeiten die Bauteile im
wesentlichen sehr verschleißarni. Vorteilhafte Ausgestaltungen
sind in den Unteransprüchen enthalten.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher
beschrieben. Es zeigt
F i g. 1 eine Zentralverriegelung in einem ersten Schnitt vergrößert dargestellt,
F i g. 2 die Zentralverriegelung nach F i g. 1 in einem
zweiten Schnitt entlang der Linie A-A in F i g. 1 in einer ersten Stellung,
F i g. 3 die Zentralverriegelung wie in F i g. 2 in einer zweiten Stellung,
F i g. 4 die Zentralverriegelung wie in F i g. 2 in einer
dritten Stellung,
Fig.5 Einzelheiten der Zentralverriegelung nach
Fig. 1, nämlich zwei Schalter in einer schematisch dargestellten ersten Stellung,
F i g. 6 die Schalter nach F i g. 5 in einer zweiten Stellung,
Fig. 7 die Schalter nach Fig.5 in einer dritten Stellung.
In F i g. \ und 2 ist mit 1 ein Gehäuse bezeichnet an das ein Elektromotor 2 angeflanscht ist Der Elektromotor
2 und das Gehäuse 1 bilden eine Baueinheit, die ferner noch zu zeigende Schalter einen Betätigungsmechanismus
mit Betätigungselementen zur Betätigung dieser Schalter und Getriebeelemente umfaßt.
In dem Gehäuse 1 ist eine Abtriebswelle 3 gelagert, die über Getriebemittel mit dem Elektromotor 2 in
Verbindung steht. Außen sitzt an der Abtriebswelle eine Kurbel 4, die in Verbindung mit einer Stange 5 als
Verbindungselement zu einem nicht dargestellten Schloßmechanismus zur Bewegungsumkehr der Bewegung
der Stange 5 in Richtung des Doppelpfeils 6 in Abhängigkeit von dem Drehweg dient, der durch ein
Motorritzel 7 gegeben ist.
In dem Gehäuse 1 ist auf der Abtriebswelle 3 eine Halbscheibe 8 befestigt, die wie aus Fig.2 ersichtlich,
eine Anschlagfläche 9 für einen Mitnehmerbolzen 10 aufweist und der Mitnehmerbolzen 10 ragt seitlich in
axialer Richtung aus einem Zahnrad 11 heraus, das auf der Abtriebswelle 3 lose gelagert ist.
Das Zahnritzel 11 steht über Wechselräder 12,13 mit
dem Motorritzel 7 in Verbindung.
In der dargestellten Ausführungsform ist also nur die
Halbscheibe 8 über die Abtriebswelle 3, die Kurbel 4 mit der Stange 5 verbunden, die zu dem Schloßmechanismus
führt. Hingegen sieht die Stange 5, die Kurbel 4 und die Abtriebswelle 3 über eine Lose mit dem Zahnrad 11 und
somit mit dem Motorritzel 7 in Verbindung, wobei die Lose zwischen dem Mitnehmerbolzen 10 in dem
Zahnrad 11 und der Halbscheibe 8 gebildet wird. Die Halbscheibe 8 kann sich gegenüber dem Mitnohmerbolzen
10 in Richtung des Uhrzeigersinns 14 drehen ohne das Zahnrad 11 mitzunehmen. Hingegen nimmt der
Mitnehmerbolzen 10, wenn er im Uhrzeigersinn gedreht wird, die Halbscheibe 8 mil, welche die Drehbewegung
über die Kurbel 4 in eine hin- und hergehende Bewegung der Stange 5 umsetzt.
Zur Betätigung des Elektromotors 2 können zwei in den Fig. 1 und 2 nicht dargestellte Schalter, nämlich
Microschalter vorgesehen sein, die als Umschalter ausgeführt sind. Der in Abhängigkeit von dem
Schloßmechanismus betätigte Microschalter kann dabei an der Position 15 angeordnet sein, um durch eine nicht
dargestellte Nocke an der Halbscheibe 8 betätigt zu werden.
Der in Abhängigkeit von der Drehbewegung des
Elektromotors betätigte Microschalter kann hingegen an der Position 16 angeordnet sein, um durch eine
Nocke an dem Zahnrad 11 betätigt zu werden. Der Betätigungsmechanismus für den Microschalter umfaßt
also die Halbscheibe 8 sowie das Zahnrad 11.
Der Betätigungsmechanismus wirkt derart mit den Microschaltern an den Positionen 15 und 16 zusammen,
daß in der in F i g. 2 dargestellten Stellung des 3etätigungsmechanismusses der Elektromotor 2 abgeschaltet
ist
Wird durch das Einführen und Drehen eines Schlüssels in dem nicht dargestellten Schloßmechanismus
die Stange 5 verschoben, so daß sich die Halbscheibe 8 im Uhrzeigersinn 14 dreht und in die in
F i g. 3 dargestellte Stellung gelangt, so verläßt die Anschlagfläche 9 zunächst den Mitnehmerbolzen 10, so
daß diese Bewegung kraftarm erfolgen kann. In der Stellung in Fig.3 wird durch die Halbscheibe 8 der
Microschalter an der Position 15 so betätigt, daß der Elektromotor 2 eingeschaltet wird. Daraufhin dreht der
Elektromotor über die Wechselräder 12,13 das Zahnrad 11, so daß der Mitnchmerbolzen 10 die Halbscheibe 8
bis zur Stellung mitnimmt die in F i g. 4 dargestellt ist. In dieser Stellung betätigt das Zahnrad 11 den Microschalter
an der Position 16, schaltet dadurch den Elektromotor 2 ab, der jedoch zu einem erneuten Einschalten
durch eine Betätigung des Schloßmechanismus, die über die Stange 5 auf die Halbscheibe übertragen wird, bereit
ist.
Es wird also zunächst die Stange 5 in Fig.2 in der
Richtung des Pfeiles 17 gedruckt, und sodann elektromotorisch in der gleichen Richtung gezogen bis etwa
zur Stellung in Fig.4. Daraufhin kann bei einer erneuten manuellen Betätigung des Schloßmechanismus
die Stange 5 in Richtung des Pfeiles 18 gezogen werden, wobei gegenüber dem Pfeil 17 eine Richtungsumkehr
eingetreten ist und die Stange 5 wird weiter in Richtung des Pfeils 18 zur Betätigung des Schloßmechanismus
gedrückt.
Nachfolgend werden anhand der F i g. 5, 6 und 7 Einzelheiten zweier in der Baueinheit integrierter
Schalterund ihre Funktion beschrieben.
Der in Abhängigkeit von der Drehbewegung des Motorritzels 7 betätigbare Schalter ist im wesentlichen
unter Benutzung des Zahnrads 11 aufgebaut, das zur Bildung von Leiterbahnsegmenten mit isolierenden
Abschnitten 19 und 20 an einer Stirnseite 21 versehen ist. Die isolierenden Abschnitte 19 und 20 sind
halbkreisförmig ausgebildet, liegen auf verschiedenen Radien auf der Stirnseite 21 und schließen sich in
Umfangsrichtung aneinander an. An der Stirnseite werden drei Schleifer 22, 23 und 24 angedrückt, wobei
jedem Schleifer eine Leiterbahn zugeordnet ist. In F i g. 1 ist nur der Schleifer 24 erkennbar. Der Schleifer
24 schleift auf der äußeren Leiterbahn 25, die durch den isolierenden Abschnitt 19 unterbrochen ist und somit
ebenfalls halbkreisringförmig ausgebildet ist. Der Schleifer 22 schleift auf einer mittleren Leiterbahn 26,
die durchgehend kreisringförmig ist. Der Schleifer 23 schleift schließlich auf einer inneren halbkreisringförmigen
Leiterbahn 27.
Der erste durch den Schloßmechanismus betätigbare Schalter wird durch eine ortsfeste Isolierstoffplatte 28,
auf der ebenfalls Leiterbahnen aufgebracht sind, sowie durch einen mit der Halbscheibe 8 verbundenen
Schleifer 29 gebildet, vergleiche auch Fig. 1. Im einzelnen weist die Isolierstoffplatte eine innere
kreisringförmige Leiterbahn 30 auf sowie konzentrisch
hierzu zwei halbkreisringförmige Leiterbahnen 31 und 32, die sich auf dem gleichen Radius unter Freilassung
von Zwischenräumen aneinander anschließen.
Die beiden dargestellten Schalter sind Umschalter, die in Verbindung mit dem Elektromotor 2 und einer
Stromquelle an den Klemmen 33,34 eine Wechselschaltung bilden.
In der in Fig.5 dargestellten Stellung der Schalter
liegt die Ruhestellung vor, in der der Elektromotor 2 nicht betätigt ist, da der Stromfluß zwischen den
Klemmen 33 und 34 unterbrochen ist; denn der Schleifer 23 des ersten Schalters liegt auf dem isolierenden
Abschnitt 20 auf. Wird hingegen durch Betätigung der Stange 5 in Richtung 17 in Fig.2 die Halbscheibe 8
gedreht und der Schleifer 29 in eine Lage zur Überbrückung der halbkreisringförmigen Leiterbahn 31
mit der kreisringförmigen Leiterbahn 30 gebracht, so entsteht ein Stromfluß über die Schleifer 24 und 22 in
dem ersten Schalter und der Elektromotor dreht den Schleifer 29 weiter in die in F i g. 6 dargestellte Stellung
ebenso das Zahnrad 11 mit der Stirnseite 21. Diese Drehung hält solange an bis der Stromfluß in dem ersten
Schalter unterbrochen wird, da der isolierende Abschnitt 19 an den Schleifer 24 gelangt. Jetzt ist aber die
ι ο Einrichtung zur erneuten Einschaltung durch Weiterdrehen des Schleifers 29 des zweiten Schalters im
Uhrzeigersinn vorbereitet, da ein Kontakt zwischen dem Schleifer 23 und dem Schleifer 22 über die
Kontaktbahn 27 hergestellt ist.
Hierzu 4 Blatt Zeichnungen
Claims (4)
1. Elektrische Zentralverriegelung für Kraftfahrzeugtürverschlüsse
mit jeder zu sichernden Tür zugeordneten elektromotorischen Verstelleinrichtungen,
von denen jede einen in einer Drehrichtung in 180°-Schritten umlaufenden Elektromotor, der
über ein Getriebe und einen kurbelartigen schleppkupplungsmäßig wirkenden Mitnehmer mit einem
den Sicherungsmechanismus des Türverschlusses über eine Übertragungsstange betätigbaren Zwischenglied
antriebsmäßig in Verbindung steht und einen mit dem Motor über das Getriebe gekuppelten
Drehschalter zur Motorausschaltung umfaßt, sowie zur Einschaltung der Motore einen Wechselschalter,
über den und den Drehschalter der Motor mit Betriebsspannung beaufscMagbar ist, wobei der
Wechselschalter mit dem Drehschalter elektrisch dergestalt verbunden ist, daß nach Betätigung des
Wechselschalters der bewegliche Teil des Drehschalters durch den Motor in eine Ruhestellung
drehbar ist, in der Schalter und Drehschalter gegensinnige Kontaktstellungen aufweisen, dadurch
gekennzeichnet, daß der Wechselschalter (15), der vom Schlüssel über das Zwischenglied
gesteuert wird, in die aus Elektromotor (2), Getriebe (7, 8, 11, 12, 13), Mitnehmer und
Drehschalter (16) bestehende Baueinheit integriert ist und daß als Zwischenglied eine den Schalter (IS)
betätigende mit dem Sicherungsmechanismus des Verschlusses über eine Kurbel (4) gekuppelte
Scheibe vorgesehen ist, die zur Betätigung des Schalters (15) gegenüber dem Mitnehmer, dessen
scheibenförmiger Körper den beweglichen Teil des Drehschalters (16) bildet, durch eine Leerwegverbindung
verdrehbar ist.
2. Zentralverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegliche Teil des
Drehschalters (16) aus einem Leiterbahnen (25, 26, 27) tragenden Zahnrad (11) des Getriebes (7, 8, 11,
12,13) besteht, denen drei ortsfeste Schleifer (22,23,
24) zugeordnet sind.
3. Zentralverriegelung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Zahnrad (11) ein
Mitnehmerbolzen (10) axial herausragt und daß die Scheibe als Halbscheibe (8) mit einer Anschlagfläche
(9) für den Mitnehmerbolzen (10) ausgebildet ist.
4. Zentralverriegelung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß aus dem Zahnrad (11) ein
Mitnehmerbolzen (10) axial herausragt und in ein gekrümmtes Langloch in der als Vollscheibe
ausgebildeten Scheibe hineinreicht.
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2825355A DE2825355C2 (de) | 1978-06-09 | 1978-06-09 | Elektrische Zentralverriegelung für Kraftfahrzeugtürverschlüsse |
US06/045,308 US4272112A (en) | 1978-06-09 | 1979-06-04 | Electric door lock for motor vehicles |
FR7914763A FR2428131B1 (fr) | 1978-06-09 | 1979-06-08 | Appareil destine au blocage central commande par moteurs electriques de vehicules automobiles |
JP54071319A JPS5818508B2 (ja) | 1978-06-09 | 1979-06-08 | 車両の電気中央鎖錠装置 |
GB7919974A GB2023218B (en) | 1978-06-09 | 1979-06-08 | Remote-controlled locking of doors |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2825355A DE2825355C2 (de) | 1978-06-09 | 1978-06-09 | Elektrische Zentralverriegelung für Kraftfahrzeugtürverschlüsse |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2825355A1 DE2825355A1 (de) | 1980-01-10 |
DE2825355C2 true DE2825355C2 (de) | 1984-02-09 |
Family
ID=6041445
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2825355A Expired DE2825355C2 (de) | 1978-06-09 | 1978-06-09 | Elektrische Zentralverriegelung für Kraftfahrzeugtürverschlüsse |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4272112A (de) |
JP (1) | JPS5818508B2 (de) |
DE (1) | DE2825355C2 (de) |
FR (1) | FR2428131B1 (de) |
GB (1) | GB2023218B (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1993005257A1 (de) * | 1991-09-06 | 1993-03-18 | Itt Automotive Europe Gmbh | Zentralverriegelungsanlage für kraftfahrzeuge |
Families Citing this family (23)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE2923447A1 (de) * | 1979-06-09 | 1980-12-11 | Fichtel & Sachs Ag | Antrieb fuer eine schliess- und/oder verriegelungseinrichtung an einer fahrzeugtuere |
JPS57172083A (en) * | 1981-04-15 | 1982-10-22 | Nissan Motor | Door lock manipulating apparatus |
DE3120000A1 (de) * | 1981-05-20 | 1982-12-16 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | "antrieb zum verstellen eines gliedes, insbesondere eines zu einem kraftahrzeug gehoerenden riegelelements" |
JPS57190069U (de) * | 1981-05-28 | 1982-12-02 | ||
FR2544912B1 (fr) * | 1983-04-19 | 1986-08-14 | Klaxon Sa | Actionneur a moteur electrique |
JPS60113856A (ja) * | 1983-11-26 | 1985-06-20 | Nippon Denso Co Ltd | 動力伝達装置 |
GB2159001B (en) * | 1984-05-19 | 1987-11-11 | Delco Prod Overseas | Electrically-operable actuator |
DE3440261A1 (de) * | 1984-11-03 | 1986-05-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Antriebsvorrichtung mit einem drehrichtungsumkehrbaren, elektrischen antriebsmotor |
US4616527A (en) * | 1985-01-14 | 1986-10-14 | General Motors Corporation | Remote actuator |
DE3510642A1 (de) * | 1985-03-23 | 1986-09-25 | SWF Auto-Electric GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Stelleinrichtung, insbesondere zur tuerverriegelung bei kraftfahrzeugen |
US4763936A (en) * | 1986-10-20 | 1988-08-16 | General Motors Corporation | Power operated door latch |
GB2207698B (en) * | 1987-08-07 | 1990-11-28 | Rockwell Automotive Body Co | Vehicle door latches and locking mechanism |
DE3823502A1 (de) * | 1988-07-12 | 1990-01-18 | Kiekert Gmbh Co Kg | Kraftfahrzeug-tuerverschlussvorrichtung |
JP2556789B2 (ja) * | 1991-03-29 | 1996-11-20 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロックの施解錠操作装置 |
WO1994018423A1 (en) * | 1993-02-10 | 1994-08-18 | Atoma International, Inc. | Linear motion drive |
IT1260875B (it) * | 1993-06-23 | 1996-04-29 | Dispositivo attuatore elettromeccanico di sicurezza, ed elettro-serratura e sistema di controllo dell'accesso includenti tale dispositivo attuatore. | |
DE4336855A1 (de) * | 1993-10-28 | 1995-05-04 | Bayerische Motoren Werke Ag | Steuervorrichtung für einen Verschluß von Kraftfahrzeugen |
DE19508026B4 (de) * | 1995-03-07 | 2005-12-29 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Elektromotorische Betätigungseinheit |
US5743380A (en) * | 1996-12-02 | 1998-04-28 | Augat Inc. | Rotary door lock switch assembly and method for manufacturing same |
DE19650136B4 (de) * | 1996-12-03 | 2006-06-29 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Kraftfahrzeug-Türschloß o. dgl. mit Freilauf |
DE19832749B4 (de) * | 1998-07-21 | 2004-09-30 | Brose Schließsysteme GmbH & Co.KG | Elektromotorischer Stellantrieb für ein Kraftfahrzeugschloß |
DE10126909A1 (de) * | 2001-06-01 | 2002-12-12 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Schließvorrichtung |
US20220282530A1 (en) * | 2021-03-08 | 2022-09-08 | Magna Closures Inc. | Closure latch assembly and electronic control systems for the closure latch assembly |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2703001A (en) * | 1950-10-27 | 1955-03-01 | Shinnbery Lawerence | Locking system for automobile doors |
US2765647A (en) * | 1953-11-16 | 1956-10-09 | Glenn H Carroll | Multiple locking mechanism control |
US2904988A (en) * | 1955-08-08 | 1959-09-22 | Joseph B Gaida | Power door locking system |
US2898138A (en) * | 1956-11-19 | 1959-08-04 | Jervis Corp | Power operated latch mechanism |
US3243216A (en) * | 1964-04-22 | 1966-03-29 | Gen Motors Corp | Door locking system |
DE1553476A1 (de) * | 1966-12-23 | 1970-12-10 | Siemens Ag | Schalteinrichtung fuer elektromagnetische Beeinflussung von Kraftfahrzeugtuerschloessern |
GB1221300A (en) * | 1967-07-07 | 1971-02-03 | Lucas Industries Ltd | Remote control mechanism for vehicle doors |
US3566703A (en) * | 1968-03-28 | 1971-03-02 | Kent Eng | Latch release operating mechanism |
FR2115701A5 (de) * | 1970-11-30 | 1972-07-07 | Peugeot & Renault | |
IT1091053B (it) * | 1975-12-01 | 1985-06-26 | Kiekert Soehne Arn | Dispositivo di bloccaggio centrale per porte di veicoli |
JPS5430317Y2 (de) * | 1976-04-07 | 1979-09-25 | ||
DE2645422A1 (de) * | 1976-10-08 | 1978-04-13 | Porsche Ag | Diebstahlsicherung fuer kraftfahrzeuge |
US4126341A (en) * | 1977-08-12 | 1978-11-21 | Adams Rite Manufacturing Co. | Motor driven lock actuator |
-
1978
- 1978-06-09 DE DE2825355A patent/DE2825355C2/de not_active Expired
-
1979
- 1979-06-04 US US06/045,308 patent/US4272112A/en not_active Expired - Lifetime
- 1979-06-08 FR FR7914763A patent/FR2428131B1/fr not_active Expired
- 1979-06-08 JP JP54071319A patent/JPS5818508B2/ja not_active Expired
- 1979-06-08 GB GB7919974A patent/GB2023218B/en not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1993005257A1 (de) * | 1991-09-06 | 1993-03-18 | Itt Automotive Europe Gmbh | Zentralverriegelungsanlage für kraftfahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2023218B (en) | 1982-07-28 |
FR2428131B1 (fr) | 1986-06-27 |
JPS5818508B2 (ja) | 1983-04-13 |
DE2825355A1 (de) | 1980-01-10 |
FR2428131A1 (fr) | 1980-01-04 |
US4272112A (en) | 1981-06-09 |
JPS552198A (en) | 1980-01-09 |
GB2023218A (en) | 1979-12-28 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2825355C2 (de) | Elektrische Zentralverriegelung für Kraftfahrzeugtürverschlüsse | |
DE3316653C2 (de) | ||
EP0146960A2 (de) | Vorrichtung zum ausschaltbaren Antrieb eines verriegelbaren Schliessmechanismus | |
WO2005025952A1 (de) | Antriebsvorrichtung für scheibenwischer mit einem parkstellungsschalter | |
DE2914864A1 (de) | Vorrichtung zum betaetigen eines einer kraftfahrzeugdachoeffnung zugeordneten deckels | |
DE1955239C2 (de) | Zentralverriegelungsvorrichtung | |
EP0763839A2 (de) | Antrieb für das bewegbare Kontaktstück eines Trenn-Erdungsschalters | |
DE1463495A1 (de) | Endlagensteuereinheit | |
EP0785324B1 (de) | Antriebsvorrichtung für ein Schloss, einen Schliesszylinder oder dergleichen | |
DE69307396T2 (de) | Elektrische Betätigungseinrichtung für einen Schutzschalter | |
DE69628673T2 (de) | Betätigungseinrichtung für eine elektrische schaltvorrichtung | |
DE2805009C2 (de) | Einrichtung zur elektrischen Zentralverriegelung von Türverschlüssen | |
DE2615511A1 (de) | Getriebe, insbesondere fuer elektrische fensterheber in kraftfahrzeugen | |
DE19532590A1 (de) | Motor- und handbetätigbarer Stellantrieb | |
DE1233227B (de) | Intermittierender Umkehrantrieb | |
DE2061706C3 (de) | Elektromagnetische Zentralver- und Entriegelungseinrichtung für Kfz-Türen | |
DE2923019C2 (de) | Hochspannungsschalter | |
DE2637326A1 (de) | Scheinwerfernivelliersystem fuer kraftfahrzeug und elektrischer schalter zur verwendung in einem solchen system | |
DE3503816C2 (de) | ||
EP0697546B1 (de) | Getriebe für einen mit Federrücklauf ausgerüsteten Stellantrieb | |
DE2227561C2 (de) | Diebstahlsicherung an der Lenksäule eines Kraftfahrzeuges | |
DE2827899A1 (de) | Einrichtung zum abschliessen und verriegeln, insbesondere von kraftfahrzeugtueren | |
DE3710149C1 (de) | Schalterantrieb fuer einen Drehschalter | |
DE2050098B2 (de) | Überlastabschaltvorrichtung für eine elektromotorisch ein- und ausfahrbare Autoantenne | |
DE7817358U1 (de) | Einrichtung zur elektromotorischen zentralverriegelung von kraftfahrzeugen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OAP | Request for examination filed | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
8181 | Inventor (new situation) |
Free format text: SCHLICK, HORST, 6231 SCHWALBACH, DE RAU, KARL, 6052 MUEHLHEIM, DE WIPFLER, ALFRED, 6239 KRIFTEL, DELUEG-ALTHOFF, JOACHIM, 6238 HOFHEIM, DE |
|
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |