DE8814897U1

DE8814897U1 - Sicherungsvorrichtung

Info

Publication number: DE8814897U1
Application number: DE8814897U
Authority: DE
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1987-12-03
Filing date: 1988-11-30
Publication date: 1989-01-19
Also published as: ES1009371Y; IT212906Z2; BR6802560U; FR2624083A1; FR2624083B3; ES1009371U; IT8753858V0

Description

&igr;» a _&diams;*.

I · I
(Il

Ii j

I
I

11«

•» «t

• 4 « «

• t «<
it * « I
t · · ·
• ·· ii

- 3 Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine SiGhefuilgsvof Mchtung für die genaue Verbindung der unteren Lenkspindel mit der Ritzelwelle und der oberen Lenkspindel eines Lenkgetriebes. Die genannten Bauteile sind normalerweise schlecht zugänglich und schlecht sichtbar.

Die Verbindung der genannten Bauteile erfolgt üblicherweise durch Verklemmen mit einer Schraube, die die Gabel des Kardangelenkes der unteren Lenkspindel mit der Ritzelwelle des Lenkgetriebes und der oberen Lenkspindel verbindet.

Diese Art und Weise der Verbindung ist im Hinblick auf die Sicherheit des Fahrzeugs sehr kritisch, da der Monteuer beim Verbinden der unteren Lenkspindel des Lenkgetriebes mit der oberen Lenkspindel durch Sichtkontrolle nur unzureichend prüfen kann, ob die Schraube mit Sicherheit in eine Ringnut der Ritzelwelle und der oberen Lenkspindel eingreift.

Wenn die genannte Klemmschraube nicht in diese Ringnut eingreift, besteht die große Gefahr, daß sich die Verbindungsorgane voneinander lösen, was die Sicherheit des Fahrzeugs gefährlich beeinträchtigt, da die Drehbewegungen des Lenkrades nicht mehr übertragen werden können.

Lösungen des genannten Problems bei Positionierung und Montage wurden bereits in dem deutschen Gebrauchsmuster 87 16 393 sow⁴e in der italienischen Patentanmeldung 67432-A/87 der Anmelderin vorgeschlagen.

Bei diesen Lösungen ist ein Sicherheitsring vorgesehen, der eine genaue Verbindung der unteren Lenkspindel mit der Ritzelwelle und der oberen Lenkspindel zuläßt. Der Sicherungsring gestattet dabei die genaue Positionierung der Befestigungsschrau- [, be, begrenzt aber etwas die Möglichkeiten für Einstellbewegun- |^:

- 4 - I

¹¹M.'* *4* j*¹»·**·

gen und/oder Verbindungsbewegungen für die genannten Bauteile, Außerdem erfordert der Sicherurtgsfing eine genaue Bearbeitung, die Herstellungskosten beeinträchtigt,

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungsvorrichtung der eingangs umrissenen Bauart zur Verfugung zu stellen, die mit einfachen Mitteln eine genaue Positionierung der Verbindungsschraube gestattet, so daß diese die einzelnen Bauteile sicher miteinander verbindet.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Sicherungsklammer, die nicht nur einfach hergestellt werden kann, sondern sich auch leicht an der Verbindungsgabel für die Lenkvorrichtung befestigen läßt. Die Sicherungsklammer hat eine Referenzlasche, von der zwei seitliche Platten abstehen, die im unbelasteten Zustand eine Durchgangsbohrung für die Verbindungsschraube abdecken und die erst dann diese Durchgangsbohrung freigeben, wenn die Spindel oder Ritzelwelle in die richtige Position eingeschoben worden ist, in der sie die Referenzlasche und mit dieser die Platten nach oben drückt.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der Schutzansprüche und ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist.

Es zeigen:

Figur 1 eine Explosionsdarstellung einer Verbindungsstelle, die gemäß der Erfindung mit einer Sicherungsklammer ausgerüstet ist, und

Figur 2 eine Ansicht der Sicherungsklammer gemäß der Erfindung.

ti·*.«I J _# J _#*'.,"_f

lit· I » » < «4 1« ··

5 -

Figur 1 zeigt eine Gabel 1, in deren oberen Teil zwei Bohrungen 2,3 eingearbeitet sind, in die die untere Lenkspindel über das nicht erzeigte Kreuzstück des Kardangelenks eingreift. Die Gabel hat ferner eine Durchgangsbohrung 5, durch die eine Schraube 4 gesteckt wird, um durch Klemmwirkung über eine Mutter 15 eine Verbindung der Gabel 1 am Kardangelenk der nicht gezeigten unteren Lenkspindel mit der Ritzelwelle oder Spindel 17 des Lenkgetriebes einerseits und mit der oberen Lenkspindel andererseits, die ebenfalls nicht dargestellt ist, herzustellen,

GemäB der Erfindung ist eine Sicherungsklammer 8 vorgesehen, die an der Gabel 1 befestigt wird. Hierzu stehen von der Sicherungsklammer 8 drei Laschen 11,12 und 13 ab, die über zwei seitliche Schenkel 6 und 7 der Gabel 1 bzw. über einen rückseitigen Steg der Gabel 1 gebogen werden können.

Eine Ringnut 16 der Spindel 17 erlaubt das positionsgenaue Durchstecken der Schraube 4.

Wie Figur 2 zeigt, ist einstückige mit der Sicherungsklammer 8 eine Referenzlasche 14 ausgebildet, die durch eine U-förmige Abwinklung gebildet ist und zwischen den beiden Laschen 11 und 12 hindurchgreift. Von dieser Referenzlasche 14 stehen seitlich zwei Platten 9 und 10 nach oben ab.

Unter der Druckkraft der von unten eingeschobenen Spindel 17 erlaubt die Referenzlasche 14 der Sicherungsklammer 8 eine genaue Positionierung der erläuterten Bauteile. Durch das Einschieben der Spindel 17 wird die Referenzlasche 14 nach oben angehoben, wobei auch die beiden Platten 9 und 10 die zuvor abgedeckte Durchgangsbohrung 5 freigeben.

■ ff «

kitt 0

Für die genaue Montage 4er Vorrichtung gemäß der Erfindung wird in der folgenden Weise vorgegangen:

Zunächst wird die Spindel 17 in die Gabel 1 eingesetzt, an der bereits die Sicherungsklammer 8 befestigt ist, Dabei wird die Referenzlasche 14 nach oben gedrückt. Wenn die beiden Platten 9 und iö der Sicherungsklammer 8 die Durchgangsbohrung 5 für die Schraube 4 nicht mehr abdecken, ist die Gabel 1 exakt auf der Spindel 17 positioniert, so daß die Schraube 4 beim Einstecken in die Durchgangsbohrung 5 auch in die Umfangsnut 16 der Spindel 17 eingreift.

Unter der Annahme, daß die Schraube 4 an der Gabel 1 montiert worden ist, ohne daß sie in die Umfangsnut 16 der Spindel 17 oder der Lenkspindel eingreift, kann die Drehbewegung des Lenkrades nicht übertragen werden, und diese Anomalie wird sofort festgestel1t.

Claims

r « · &igr;

Patentanwalt . :: : ' : :*:::: mohlenstrasse &igr;

■ &Lgr; IClMl f\l\ »VrtL I ",, ,, .·.· D-8300 LANDSHUT

DIPL-ING. GERHARD GUSTORF _{7elefon Büro:}

EUROPEAN PATENT ATTOHNEY Privat: 0871/25719

G 2 213

FIAT AUTO S.p.A.

Corso Giovanni Agnelli 200

Turin, Italien

Sicherungsvorrichtung

Schutzansprüche

1. Sicherungsvorrichtung für die genaue Verbindung der unteren Lenkspindel mit der Ritzelwelle und der oberen Lenkspindßl eines Lenkgetriebes, gekennzeichnet durch eine Sicherungsklammer (8) zur genauen Positionierung der Bauteile.
2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsklammer (8) eine Referenzlasche (14) aufweist, die bei Druckbelastung durch die Spindel (17) bzw. Ritzelwelle eine Befestigungsschraube (4) zum Festklemmen der Bauteile freigibt.
3. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Sicherungsklammer (8) L&schen (11,12,13) für ihre Halterung an einer Verbindungsgabel (1) aufweist.
4. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laschen (11,12,13) einstückig an der Sicherungsklammer (8) durch Stanzen ausgebildet sind.

r · 1 ·
5. Sicherungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß von der Referenzlasche (14) der Sicherungsklammer (8) seitlich zwei Platten (9,10) abstehen, die im montierten Zustand der Spindel (17) innerhalb der Verbindungsgabel (1) oberhalb einer in diese eingearbeiteten Durchgangsbohrung (5) für den Durchtritt der Befestigungsschraube (4) liegen .