DE4013810A1 - Drehfeste verbindung zweier wellenenden, insbesondere in einem lenkspindelstrang eines kraftfahrzeugs - Google Patents
Drehfeste verbindung zweier wellenenden, insbesondere in einem lenkspindelstrang eines kraftfahrzeugsInfo
- Publication number
- DE4013810A1 DE4013810A1 DE4013810A DE4013810A DE4013810A1 DE 4013810 A1 DE4013810 A1 DE 4013810A1 DE 4013810 A DE4013810 A DE 4013810A DE 4013810 A DE4013810 A DE 4013810A DE 4013810 A1 DE4013810 A1 DE 4013810A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- shaft
- section
- bore
- securing
- receiving part
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0852—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft
- F16D1/0864—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to tangential loading of the hub, e.g. a split hub
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
- F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine drehfeste Verbindung
zweier Wellenenden der im Oberbegriff des Patentan
spruchs 1 genannten und aus dem DE-GM 88 14 397 hervor
gehenden Art.
Das aus dieser Druckschrift bekannte Sicherungselement
weist einen Querabschnitt auf, der mit mehreren gleich
gerichtet abstehenden Befestigungslaschen versehen ist.
Über diese wird das Sicherungselement an dem als eine
Gabel gestalteten Aufnahmeteil lösbar befestigt. Ferner
weist das Sicherungselement eine in Ruhelage etwa
parallel und im Abstand zum Querabschnitt verlaufende
Schwenkzunge auf, die mit zwei gegenüberliegenden
Sicherungsabschnitten versehen ist, welche innerhalb des
Längsschlitzes des Aufnahmeteils liegen. Dabei wird beim
Einführen der Lenkspindel in die Längsbohrung des
gabelförmigen Aufnahmeteils die Schwenkzunge und über
diese die Sicherungsabschnitte so weit vom Umfangs
bereich der das Aufnahmeteil durchsetzenden Querbohrun
gen weggeschwenkt, daß in diese eine Klemmschraube
eingesetzt werden kann. Diese greift dabei in eine
Wellennut der Lenkspindel ein, wodurch diese schließlich
korrekt mit dem gabelförmigen Aufnahmeteil in Verbindung
steht.
Demgegenüber ist es Aufgabe der Erfindung, ein Siche
rungselement der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1
genannten Art derart auszubilden, daß es beim Einführen
eines Wellenendes in die Längsbohrung des Aufnahmeteils
durch unmittelbare Beaufschlagung in Wirkstellung
gebracht werden muß und dabei in einfacher und kosten
günstiger Weise herstellbar ist.
Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil
des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.
Nachdem der Querabschnitt des Sicherungselements bei
Montage von Aufnahmeteil und Wellenende erfindungsgemäß
manuell aus seiner Ruhelage so weit quer zur Wellenachse
verschoben werden muß, daß die Klemmschraube in die
Durchtrittsbohrung des Sicherungsabschnitts eingeführt
werden kann, ist unabhängig von der Aufmerksamkeit des
Werkers eine absolut korrekte Montage der Fügeteile
gewährleistet. Dabei liegt auch die Wandung der Durch
trittsbohrung stets federnd und damit reibschlüssig am
Schaft der Klemmschraube an, wodurch diese vorteilhaf
terweise gegen Herausfallen gesichert ist.
Der Wellenbund hat eine Umfangsnut, in die der Querab
schnitt des Sicherungselements bei die Durchtritts
bohrung des Sicherungsabschnitts durchsetzender Klemm
schraube über einen Randbereich seiner Wandöffnung
eingreift, so daß die beiden Teile zusätzlich gegen
Längsverschieben gesichert sind. Dabei besteht ein ganz
erheblicher Vorteil bei dem erfindungsgemäßen Siche
rungselement auch darin, daß dessen Querabschnitt bei
nicht mehr vorhandener Klemmschraube mit dem Randbereich
seiner Wandöffnung federnd, also selbsttätig in die
Umfangsnut der Lenkspindel eingreift, so daß hierbei
zwischen den beiden Teilen eine formschlüssige Verbin
dung vorhanden ist (Merkmale der Patentansprüche 2 und
8).
Das aus Federbandstahl oder aus Kunststoff gefertigte
Sicherungselement ist winkelförmig gestaltet und kann
aufgrund dessen sehr einfach und kostengünstig herge
stellt werden (Merkmal des Patentanspruchs 3).
Das Aufnahmeteil ist vorteilhafterweise quaderförmig
oder auch kubisch gestaltet und kann dabei beispiels
weise kostengünstig aus einem Leichtmetall-Strangpreß
profil gefertigt werden. Dabei sind an den gegenüber
liegenden Außenseiten des Aufnahmeteils eine Führungsnut
und eine Aufnahmenut ausgebildet, über die das Siche
rungselement mit dem Aufnahmeteil lösbar verbindbar ist
(Merkmale des Patentanspruchs 4).
Schließlich ist die Längserstreckung des sich an die
Wellennut anschließenden Wellenendabschnitts größer als
das Maß zwischen der dem Aufnahmeteil zugewandten
Innenseite des Sicherungselements und der Mitte der
Durchgangsbohrung. Hierdurch wird ein Einsetzen der
Klemmschraube in die Querbohrung des Aufnahmeteils bei
unkorrekt montierter Welle vermieden (Merkmale des
Patentanspruchs 7).
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in anderen
Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich
nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es
zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Einzelansicht eines
quaderförmigen Aufnahmeteils,
Fig. 2 eine perspektivische Einzelansicht eines
Sicherungselements,
Fig. 3 einen Endabschnitt einer Lenkspindel,
Fig. 4 ein Aufnahmeteil mit Sicherungselement
teilweise im Längsschnitt,
Fig. 5 eine teilweise in die Längsbohrung des
Aufnahmeteils eingeführte Lenkspindel,
Fig. 6 komplett montierte Lenkspindel und Aufnahme
teil mit Sicherungselement teilweise im
Längsschnitt,
Fig. 7 eine im wesentlichen der Fig. 6 entsprechende
Darstellung der Teile, jedoch bei nicht mehr
vorhandener Klemmschraube, wobei der Querab
schnitt in die Umfangsnut der Lenkspindel
eingreift.
In den Fig. 1, 2 und 3 ist ein quaderförmiges Auf
nahmeteil 1, ein winkelförmiges Sicherungselement 2 und
ein Endabschnitt einer Lenkspindel 3 dargestellt, die
sich in zusammengebautem Zustand - wie Fig. 6 zeigt - im
Lenkspindelstrang eines Personenkraftwagens befinden.
Dabei kann die drehfeste Verbindung statt an der Lenk
spindel 3 auch an der Lenkwelle eines Lenkgetriebes
vorgesehen sein.
Wie Fig. 1 zeigt, weist das Aufnahmeteil 1 (das auch
kubisch gestaltet sein kann) eine Längsbohrung 5 und
eine rechtwinklig zu dieser verlaufende Querbohrung 6
auf, wobei mittig zwischen den Breitseiten 1′ des
Aufnahmeteils 1 ein Längsschlitz 7 vorgesehen ist. Das
Aufnahmeteil 1 besteht aus Leichtmetall und ist dabei
aus einem Strangpreßprofil hergestellt, wobei sich an
die durch eine Bruchlinie dargestellte Stirnseite 1′′ ein
Gabelteil oder auch ein Verbindungsflansch zur Verbin
dung mehrerer Lenkspindelabschnitte in einem Lenk
spindelstrang anschließen kann. Schließlich ist an der
den Längsschlitz 7 aufweisenden Schmalseite 1′′′ eine
senkrecht zur Längsbohrung 5 verlaufende und nach außen
offene Führungsnut 8 ausgebildet, während an der gegen
überliegenden Schmalseite 1′′′ eine von dieser abstehende
und zu der durch eine Bruchlinie dargestellte Stirnseite
1′′ des Aufnahmeteils 1 hin offene Aufnahmenut 9 ange
ordnet ist.
Der in Fig. 3 dargestellte Endabschnitt der Lenkspindel
3 hat einen Wellenbund 3′ mit einer längsverlaufenden
Keilverzahnung, die in eine entsprechende Keilverzahnung
in der Längsbohrung 5 des Aufnahmeteils 1 eingreift, so
daß dieses mit der Lenkspindel 3 in formschlüssiger
Verbindung steht. Ferner ist am Wellenbund 3′ eine
Wellennut 10 ausgebildet, in die bei in die Längsbohrung
5 des Aufnahmeteils 1 eingesetztem Wellenbund 3′ der
Lenkspindel 3 eine in die Querbohrung 6 eingesetzte
Klemmschraube 11 eingreift (Fig. 6). Der Wellenbund 3′
der Lenkspindel 3 ist von einer Umfangsnut 12 begrenzt,
die breiter ist als die Dicke eines Querabschnitts 14
des Sicherungselements 2, und die mindestens eine solche
Tiefe d hat, daß in sie der Querschnitt 14 des Siche
rungselements 2 in der in Fig. 7 dargestellten Ruhelage
a (und damit auch in der Verschraubungslage c gemäß Fig. 6)
eingreifen kann.
Das in Fig. 2 dargestellte, aus Federbandstahl oder aus
geeignetem Kunststoff bestehende Sicherungselement 2 ist
winkelförmig gestaltet, wobei in seinem Herstellzustand
der Querabschnitt 14 und der Längsabschnitt 15 einen
Winkel von etwa 80° einschließen. Dabei ist am freien
Endabschnitt des Querabschnitts 14 und des Längsab
schnitts 15 jeweils eine zum Winkelbereich des Siche
rungselements 2 hin offene hakenförmige Aufnahme 16
ausgebildet, die nach Anordnung des Sicherungselements 2
an der der Lenkspindel 3 zugewandten Stirnseite 1′′ des
Aufnahmeteils 1 in dessen Führungsnut 8 und Aufnahmenut
9 eingreifen (Fig. 4). Ferner weist der Querabschnitt 14
eine den Wellenbund 3′ der Lenkspindel 3 mit gering
fügigem Radialspiel umgebende Wandöffnung 17 auf.
Darüber hinaus ist am Querabschnitt 14 durch eine
Abwinkelung ein Sicherungsabschnitt 18 ausgebildet, der
eine die Klemmschraube 11 mit Radialspiel umgebende
Durchtrittsbohrung 19 aufweist. Schließlich ist der
Querabschnitt 14 gegenüberliegend des Sicherungsab
schnitts 18 mit einer Haltnase 20 versehen, die in Bezug
zum Sicherungsabschnitt 18 einen solchen Abstand auf
weist, daß der Querabschnitt 14 des Sicherungselements 2
längs den Breitseiten 1′ des Aufnahmeteils 1 verlagerbar
ist.
Nach Anordnung des Sicherungselements 2 über die haken
förmigen Aufnahmen 16 an der Führungsnut 8 und der
Aufnahmenut 9 des Aufnahmeteils 1 liegt der Querab
schnitt 14 an der wellenseitigen Stirnseite 1′′ des
Aufnahmeteils 1, wie Fig. 4 zeigt. Hierbei befindet sich
das Sicherungselement 2 in seiner Ruhelage a, wobei
der der Führungsnut 8 zugewandte Umfangsab
schnitt der Wandöffnung 17 um ein Abstandsmaß f vom
zugewandten Wandungsabschnitt der Längsbohrung 5 ent
fernt liegt. Dabei ist der der Rotationsachse e der
Längsbohrung 5 zugewandte Umfangsabschnitt der Durch
trittsbohrung 19 des Sicherungsabschnitts 18 um ein
doppelt so großes Abstandsmaß - also 2×f - vom gegen
überliegenden Wandungsabschnitt der Querbohrung 6 des
Aufnahmeteils 1 entfernt angeordnet. Damit der Wellen
bund 3′ der Lenkwelle 3 in Pfeilrichtung k in die
Längsbohrung 5 des Aufnahmeteils 1 eingeführt werden
kann, wird das Sicherungselement 2 aus der in Fig. 4
dargestellten Ruhelage a durch Krafteinwirkung in
Pfeilrichtung h in die in Fig. 5 gezeigte Mittellage b
verlagert. Dabei wird der Querabschnitt 14 um das
Abstandsmaß f quer zur Rotationsachse e der Längsbohrung
5 verlagert, wobei die Wandöffnung 17 konzentrisch zur
Längsbohrung 5 verläuft. Nachdem die Längserstreckung 1
des sich an die Wellennut 10 anschließenden Wellenend
abschnitts 3′′ der Lenkspindel 3 um ein entsprechendes
Maß größer ist als das Maß m zwischen der dem Aufnahme
teil 1 zugewandten Innenseite des Sicherungselements 2
und der Mitte der Durchtrittsbohrung 19 kann in dieser
unkorrekten Montagelage der Lenkspindel 3 nicht der
hierbei mit seiner Wandöffnung 17 den Wellenendabschnitt
3′′ umgebende Querabschnitt 14 aus der Mittellage b des
Sicherungselements 2 verlagert werden. Wie in Fig. 5
ersichtlich, liegt hierbei auch der der Rotationsachse e
der Längsbohrung 5 zugewandte Umfangsabschnitt der
Durchtrittsbohrung 19 des Sicherungsabschnitts 18 um das
Abstandsmaß f vom gegenüberliegenden Wandungsabschnitt
der Querbohrung 6 entfernt, so daß es in der erwähnten,
unkorrekten Montagelage der Lenkspindel 3 unmöglich ist,
in die Querbohrung 6 des Aufnahmeteils 1 die Klemm
schraube 11 einzuführen. Die Lenkspindel 3 muß vielmehr
in Pfeilrichtung k so weit in die Längsbohrung 5 des
Aufnahmeteils 1 eingeschoben werden, bis ihre Umfangsnut
12 im Bereich der wellenseitigen Stirnseite 1′′ des
Aufnahmeteils 1 liegt wie Fig. 6 zeigt. Erst in dieser
korrekten Montagelage der Lenkspindel 3 im Aufnahmeteil
1 kann der Querabschnitt 14 des Sicherungselements 2 in
Pfeilrichtung h gegen die Wirkung seiner Eigenspannung
in die Verschraubungslage c quer zur Wellenachse ver
lagert und schließlich die Klemmschraube 11 in die
Durchtrittsbohrung 19 des Sicherungsabschnitt 18 und in
die Querbohrung 6 des Aufnahmeteils 1 eingeführt werden.
Hierbei greift auch der Randbereich der Wandöffnung 17
in die Umfangsnut 12 der Lenkspindel 3 ein, so daß neben
der Verschraubung über die Klemmschraube 11 - auf die
eine am Aufnahmeteil 1 angreifende Mutter aufge
schraubt ist - die Lenkspindel 3 in Bezug zum Aufnahme
teil 1 über das Sicherungselement 2 formschlüssig
festgelegt ist.
Falls die Klemmschraube 11 aus dem Aufnahmegehäuse 1 und
dem Sicherungsabschnitt 18 herausfällt, so federt der
Querabschnitt 14 des Sicherungselements 2 durch dessen
Eigenspannung in Pfeilrichtung n quer zur Wellenachse,
wobei der Randbereich der Wandöffnung 17 um das Ab
standsmaß 2×f federnd in die Umfangsnut 12 der Lenk
spindel 3 eingreift, wie Fig. 7 zeigt; dabei befindet
sich das Sicherungselement 2 in seiner Ruhelage a. Somit
steht die Lenkspindel 3 über das Sicherungselement 2 mit
dem Aufnahmegehäuse 1 in formschlüssiger Verbindung, so
daß die Funktion der drehfesten Verbindung von Lenk
spindel 3 und Aufnahmegehäuse 1 bestehen bleibt.
Claims (8)
1. Drehfeste Verbindung zweier Wellenenden, insbeson
dere in einem Lenkspindelstrang eines Kraftfahr
zeugs, wobei ein mit einem Längsschlitz versehenes
Aufnahmeteil
- - eine die Welle formschlüssig aufnehmende Längsbohrung und eine etwa rechtwinklig zu dieser verlaufende Querbohrung für eine Klemmschraube hat sowie
- - mit einem Sicherungselement in Verbindung steht, das im Bereich der wellenseitigen Stirnseite des Aufnahmeteils einen Querab schnitt mit einer die Welle umgebenden Wand öffnung aufweist, und das ferner mit wenig stens einem Sicherungsabschnitt versehen ist, der bei unkorrekt montierter Welle die Quer bohrung teilweise überdeckt, diese bei korrekt montierter Welle jedoch zum Einsetzen der Klemmschraube freigibt, wobei diese in eine Wellennut eingreift, dadurch gekennzeichnet, daß
- - der Sicherungsabschnitt (18) eine Durchtritts bohrung (19) hat,
- - der Querabschnitt (14) soweit gegen Federkraft aus der Ruhelage (a) des Sicherungselements (2) quer zur Wellenachse verschiebbar ist (Verschraubungslage c), daß die Klemmschrau be (11) in die Durchtrittsbohrung (19) ein führbar ist.
2. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß der Querabschnitt (14) des Sicherungselements
(2) bei die Durchtrittsbohrung (19) des Sicherungs
abschnitts (18) durchsetzender Klemmschraube (11)
über einen Randbereich seiner Wandöffnung (17) in
die Umfangsnut (12) der Welle (Lenkspindel 3)
eingreift, wobei die Umfangsnut breiter ist als die
Dicke des Querabschnitts und mindestens eine solche
Tiefe (d) hat, daß in sie der Querabschnitt in
Ruhelage (a) bzw. in Verschraubungslage (c) des
Sicherungselements eingreifen kann.
3. Verbindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das aus Federbandstahl oder aus Kunststoff
bestehende Sicherungselement (2) winkelförmig
gestaltet ist.
4. Verbindung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß
- - das Aufnahmeteil (1) quaderförmig gestaltet ist, wobei die Längsbohrung (5) parallel zu den gegenüberliegenden Schmalseiten (1′′′) verläuft und ferner der Längsschlitz (7) zwischen den Breitseiten (1′) liegt, die von der Querbohrung (6) durchsetzt sind,
- - an der den Längsschlitz (7) aufweisenden Schmalseite (1′′′) eine etwa senkrecht zur Längsbohrung (5) verlaufende, nach außen offene Führungsnut (8) angeordnet ist, während sich an der gegenüberliegenden Schmalseite (1′′′) eine von dieser abstehende und zum freien Ende der Welle (Lenkspindel 3) hin offene Aufnahmenut (9) befindet,
- - am freien Endabschnitt des Längsabschnitts (15) und des Querabschnitts (14) des Siche rungselements (2) jeweils eine hakenförmige Aufnahme (16) ausgebildet ist, die in die Führungsnut (8) und Aufnahmenut (9) des Aufnahmeteils (1) eingreifen.
5. Verbindung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß der Sicherungsabschnitt (18) durch
eine am Querabschnitt (14) des Sicherungselements
(2) ausgebildete Abwinkelung gebildet ist und dabei
nahe einer Breitseite (1′) des Aufnahmeteils (1)
liegt sowie parallel zu dieser verläuft, während
mit der gegenüberliegenden Breitseite (1′) eine
Haltenase (20) des Sicherungselements zusanmen
wirkt.
6. Verbindung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß bei sich in Ruhelage (a) befindendem,
am Aufnahmeteile (1) angebrachtem Sicherungselement
(2)
- - der der Führungsnut (8) zugewandte Umfangsab schnitt der Wandöffnung (17) des Querab schnitts (14) um ein Abstandsmaß (f) vom zugewandten Wandungsabschnitt der Längsbohrung (5) entfernt liegt, während dabei
- - der der Rotationsachse (e) der Längsbohrung (5) zugewandte Umfangsabschnitt der Durch trittsbohrung (19) des Sicherungsabschnitts (18) um ein etwa doppelt so großes Abstandsmaß (2×f) vom gegenüberliegenden Wandungsabschnitt der Querbohrung (6) entfernt liegt.
7. Verbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Längserstreckung (1) des sich an die
Wellennut (10) anschließenden Wellenendabschnitts
(3′′) größer ist als das Maß (m) zwischen der dem
Aufnahmeteil (1) zugewandten Innenseite des Siche
rungselements (2) und der Mitte der Durchtritts
bohrung (19).
8. Verbindung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Querabschnitt (14) des Sicherungselements
(2) bei nicht mehr vorhandener Klemmschraube (11)
mit dem Randbereich seiner Wandöffnung (17) federnd
in die Umfangsnut (12) der Welle (Lenkspindel 3)
eingreift (Ruhelage a).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4013810A DE4013810C2 (de) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | Drehfeste Verbindung zweier Wellenenden, insbesondere in einem Lenkspindelstrang eines Kraftfahrzeugs |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4013810A DE4013810C2 (de) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | Drehfeste Verbindung zweier Wellenenden, insbesondere in einem Lenkspindelstrang eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4013810A1 true DE4013810A1 (de) | 1991-10-31 |
DE4013810C2 DE4013810C2 (de) | 1994-06-30 |
Family
ID=6405408
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4013810A Expired - Fee Related DE4013810C2 (de) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | Drehfeste Verbindung zweier Wellenenden, insbesondere in einem Lenkspindelstrang eines Kraftfahrzeugs |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4013810C2 (de) |
Cited By (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0553613A1 (de) * | 1992-01-31 | 1993-08-04 | Etablissement Supervis | Einrichtung zum Verbinden einer Lenksäule eines Kraftfahrzeuges |
FR2709520A1 (fr) * | 1993-09-03 | 1995-03-10 | Peugeot | Dispositif de fixation de la tige d'une rotule dans un alésage fendu. |
EP0685379A1 (de) * | 1994-05-31 | 1995-12-06 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Befestigungsvorrichtung für ein Fahrzeuglenkrad |
FR2749623A1 (fr) * | 1996-06-05 | 1997-12-12 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de maintien en position d'un organe de serrage |
FR2759427A1 (fr) * | 1997-02-13 | 1998-08-14 | Peugeot | Dispositif pour l'accouplement correct d'un manchon fendu sur un troncon terminal d'arbre |
EP0939020A1 (de) * | 1998-02-25 | 1999-09-01 | Lemförder Lenksäulen GmbH | Teleskopierbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge |
US6508142B1 (en) * | 1999-04-22 | 2003-01-21 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Steering wheel with a clamping hub |
WO2004063587A1 (en) * | 2003-01-08 | 2004-07-29 | Trw Lucas Varity Electric Steering Ltd. | Improved connection between components |
US7488134B2 (en) * | 2003-03-17 | 2009-02-10 | Jtekt Corporation | Coupling structure of shaft body and shaft joint |
WO2012174052A1 (en) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Key Safety Systems, Inc. | Attachment assembly |
US20130064603A1 (en) * | 2011-09-13 | 2013-03-14 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Intermediate shaft connection assurance device |
DE102013210865B4 (de) * | 2012-06-19 | 2015-04-02 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Vollständig in Eingriff stehende Gelenkanordnung |
DE102021115350B4 (de) | 2020-06-22 | 2022-12-29 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Lenkwellen-Klemmjoch mit Komponente zur Bolzenblockierung |
FR3144805A1 (fr) * | 2023-01-05 | 2024-07-12 | Psa Automobiles Sa | Rotule sécurisée pour assembler une rotule de pivot dans un pivot de direction. |
Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE444959C (de) * | 1925-04-04 | 1927-06-01 | Lancia & Co | Vorrichtung zum Kuppeln gleichachsiger Teile |
DE3226981A1 (de) * | 1982-07-19 | 1984-01-19 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Verbindungsvorrichtung zum mechanischen kuppeln des unteren teils einer lenksaeule eines kraftfahrzeuges mit der spindel eines lenkgetriebes |
FR2531395A1 (fr) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | Torrington Co | Arbre de colonne de direction de vehicule |
DE3433635A1 (de) * | 1984-09-13 | 1986-03-20 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Kupplung zwischen einer kunststoff- und einer metall-welle |
US4628758A (en) * | 1983-12-19 | 1986-12-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Steering shaft joint |
DE8716393U1 (de) * | 1986-12-12 | 1988-02-18 | Fiat Auto S.P.A., Turin/Torino | Sicherungsvorrichtung für die genaue Verbindung der unteren Lenkspindel mit der Ritzelwelle und der oberen Lenkspindel eines Lenkgetriebes |
DE8814897U1 (de) * | 1987-12-03 | 1989-01-19 | Fiat Auto S.P.A., Turin/Torino | Sicherungsvorrichtung |
US4899611A (en) * | 1987-05-19 | 1990-02-13 | Fiat Auto S.P.A. | Device for the correct positioning of the lower steering shaft on the steering-box pinion and on the upper shaft |
DE3839324A1 (de) * | 1988-11-22 | 1990-05-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | An einer welle befestigbare klemmhuelse, insbesondere klemmhuelse eines lenkgetriebes |
DE3839325A1 (de) * | 1988-11-22 | 1990-05-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | An einer welle befestigbare klemmhuelse, insbesondere klemmhuelse eines lenkgetriebes |
-
1990
- 1990-04-28 DE DE4013810A patent/DE4013810C2/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE444959C (de) * | 1925-04-04 | 1927-06-01 | Lancia & Co | Vorrichtung zum Kuppeln gleichachsiger Teile |
DE3226981A1 (de) * | 1982-07-19 | 1984-01-19 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Verbindungsvorrichtung zum mechanischen kuppeln des unteren teils einer lenksaeule eines kraftfahrzeuges mit der spindel eines lenkgetriebes |
FR2531395A1 (fr) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | Torrington Co | Arbre de colonne de direction de vehicule |
US4628758A (en) * | 1983-12-19 | 1986-12-16 | Nissan Motor Co., Ltd. | Steering shaft joint |
DE3433635A1 (de) * | 1984-09-13 | 1986-03-20 | Messerschmitt-Bölkow-Blohm GmbH, 8012 Ottobrunn | Kupplung zwischen einer kunststoff- und einer metall-welle |
DE8716393U1 (de) * | 1986-12-12 | 1988-02-18 | Fiat Auto S.P.A., Turin/Torino | Sicherungsvorrichtung für die genaue Verbindung der unteren Lenkspindel mit der Ritzelwelle und der oberen Lenkspindel eines Lenkgetriebes |
US4899611A (en) * | 1987-05-19 | 1990-02-13 | Fiat Auto S.P.A. | Device for the correct positioning of the lower steering shaft on the steering-box pinion and on the upper shaft |
DE8814897U1 (de) * | 1987-12-03 | 1989-01-19 | Fiat Auto S.P.A., Turin/Torino | Sicherungsvorrichtung |
DE3839324A1 (de) * | 1988-11-22 | 1990-05-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | An einer welle befestigbare klemmhuelse, insbesondere klemmhuelse eines lenkgetriebes |
DE3839325A1 (de) * | 1988-11-22 | 1990-05-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | An einer welle befestigbare klemmhuelse, insbesondere klemmhuelse eines lenkgetriebes |
Cited By (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0553613A1 (de) * | 1992-01-31 | 1993-08-04 | Etablissement Supervis | Einrichtung zum Verbinden einer Lenksäule eines Kraftfahrzeuges |
FR2709520A1 (fr) * | 1993-09-03 | 1995-03-10 | Peugeot | Dispositif de fixation de la tige d'une rotule dans un alésage fendu. |
EP0685379A1 (de) * | 1994-05-31 | 1995-12-06 | TRW Occupant Restraint Systems GmbH | Befestigungsvorrichtung für ein Fahrzeuglenkrad |
US5816113A (en) * | 1994-05-31 | 1998-10-06 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh | Attachment device for a vehicle steering wheel |
US5941131A (en) * | 1994-05-31 | 1999-08-24 | Trw Repa Gmbh | Attachment device for a vehicle steering wheel |
FR2749623A1 (fr) * | 1996-06-05 | 1997-12-12 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif de maintien en position d'un organe de serrage |
FR2759427A1 (fr) * | 1997-02-13 | 1998-08-14 | Peugeot | Dispositif pour l'accouplement correct d'un manchon fendu sur un troncon terminal d'arbre |
EP0859160A1 (de) * | 1997-02-13 | 1998-08-19 | Automobiles Peugeot | Vorrichtung zur genauen Positionierung eines langsgeschlitzten Muffenrohrs an einer Welle |
CN1106966C (zh) * | 1998-02-25 | 2003-04-30 | 雷姆伏尔德金属制品股份公司 | 可伸缩的汽车转向柱 |
EP0939020A1 (de) * | 1998-02-25 | 1999-09-01 | Lemförder Lenksäulen GmbH | Teleskopierbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge |
US6508142B1 (en) * | 1999-04-22 | 2003-01-21 | Trw Automotive Safety Systems Gmbh & Co. Kg | Steering wheel with a clamping hub |
WO2004063587A1 (en) * | 2003-01-08 | 2004-07-29 | Trw Lucas Varity Electric Steering Ltd. | Improved connection between components |
US7318687B2 (en) | 2003-01-08 | 2008-01-15 | Trw Lucasvarity Electric Steering Limited | Connection between components |
US7488134B2 (en) * | 2003-03-17 | 2009-02-10 | Jtekt Corporation | Coupling structure of shaft body and shaft joint |
CN103635719A (zh) * | 2011-06-15 | 2014-03-12 | 关键安全体系股份有限公司 | 附连组件 |
WO2012174052A1 (en) * | 2011-06-15 | 2012-12-20 | Key Safety Systems, Inc. | Attachment assembly |
US20130064603A1 (en) * | 2011-09-13 | 2013-03-14 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Intermediate shaft connection assurance device |
US9205859B2 (en) * | 2011-09-13 | 2015-12-08 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Intermediate shaft connection assurance device |
DE102013210865B4 (de) * | 2012-06-19 | 2015-04-02 | GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) | Vollständig in Eingriff stehende Gelenkanordnung |
US9290198B2 (en) | 2012-06-19 | 2016-03-22 | GM Global Technology Operations LLC | Fully engaged joint assembly |
DE102021115350B4 (de) | 2020-06-22 | 2022-12-29 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Lenkwellen-Klemmjoch mit Komponente zur Bolzenblockierung |
FR3144805A1 (fr) * | 2023-01-05 | 2024-07-12 | Psa Automobiles Sa | Rotule sécurisée pour assembler une rotule de pivot dans un pivot de direction. |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE4013810C2 (de) | 1994-06-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE4013810C2 (de) | Drehfeste Verbindung zweier Wellenenden, insbesondere in einem Lenkspindelstrang eines Kraftfahrzeugs | |
DE3328338C2 (de) | Vorrichtung zum Einstellen eines ersten Bauteils relativ zu einem zweiten Bauteil | |
EP0456187A1 (de) | Verbindung zwischen einem Träger und einem Plattenelement | |
EP1898105A2 (de) | Schnellverschluss zum Verbinden zweier Bauteile | |
EP0726415A1 (de) | Halteelement | |
WO2001071136A1 (de) | Klappenscharnier | |
EP0675295B1 (de) | Befestigungsvorrichtung | |
DE102007031337B4 (de) | Motorsäge und Klemmelement | |
EP0459187B1 (de) | Scheinwerfer für Kraftfahrzeuge | |
EP0166111B1 (de) | Elektronisches Steuergerät | |
EP0527440B1 (de) | Vorrichtung zur Halterung einer Leiste an einem Träger | |
DE10000374A1 (de) | Wischblattanordnung sowie Verbindung zwischen einem Wischarm eines Scheibenwischers zum Reinigen von Scheiben an Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, und einem Wischblatt | |
DE3514765C2 (de) | ||
DE3137112A1 (de) | Aushaengbares tuerscharnier | |
EP0726588B1 (de) | Schutzkappe für Starteranschlussklemmen | |
DE19625976C1 (de) | Befestigungseinrichtung zur Befestigung einer Leuchte in einem Ausschnitt einer Karosserie | |
DE3532985A1 (de) | Schmutzfaenger fuer kraftfahrzeuge | |
DE19610471C2 (de) | Tankdeckel | |
EP1597451A1 (de) | Vorreiberverschluss | |
DE10339333B4 (de) | Bodentürschließer | |
EP2716932A2 (de) | Zugfeder | |
DE102020205995B3 (de) | Toleranzausgleichsvorrichtung | |
DE3533118C2 (de) | Schraubanordnung für Einstelleinrichtungen von Kraftfahrzeug-Scheinwerfern | |
DE2212756A1 (de) | Aussenrueckblickspiegel fuer kraftfahrzeuge | |
DE19515409C2 (de) | Halteelement aus Kunststoff |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OM8 | Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |