DE8901865U1 - Sicherungsvorrichtung für eine Fahrzeuglenkung - Google Patents

Sicherungsvorrichtung für eine Fahrzeuglenkung

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DE8901865U1
DE8901865U1 DE8901865U DE8901865U DE8901865U1 DE 8901865 U1 DE8901865 U1 DE 8901865U1 DE 8901865 U DE8901865 U DE 8901865U DE 8901865 U DE8901865 U DE 8901865U DE 8901865 U1 DE8901865 U1 DE 8901865U1
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locking ring
safety device
steering spindle
annular groove
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
    • F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
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    • F16D1/0864—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to tangential loading of the hub, e.g. a split hub
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    • F16D3/26—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected
    • F16D3/38—Hooke's joints or other joints with an equivalent intermediate member to which each coupling part is pivotally or slidably connected with a single intermediate member with trunnions or bearings arranged on two axes perpendicular to one another
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    • F16D3/387—Fork construction; Mounting of fork on shaft; Adapting shaft for mounting of fork
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D1/108—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially having retaining means rotating with the coupling and acting by interengaging parts, i.e. positive coupling
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Description

- 3 Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Sicherungsvorrichtung für die genaue Verbindung der unteren Lenkspindel mit der Ritzelwe'ilp und der oberen Lenkspindel eines Lenkgetriebes. Die genannten Bauteile sind normalerweise schlecht zugänglich und schlecht sichtbar.
Die Verbindung der genannten Bauteile erfolgt üblicherweise durch Verklemmen mit einer Schraube, die die Gabel des Kardangelenkes der unteren Lenkspindel mit der Ritzelwelle des Lenkgetriebes und der oberen Lenkspindel verbindet.
Diese Art und Weise der Verbindung ist im Hinblick auf die Sicherheit des Fahrzeugs sehr kritisch, da der Monteuer beim Verbinden der unteren Lenkspindel des Lenkgetriebes mit der oberen Lenkspindel durch Sichtkontrolle nur unzureichend prüfen kann, ob die Schraube mit Sicherheit in eine Ringnut der Ritzelwelle und der oberen Lenkspindel eingreift.
Wenn die genannte Klemmschraube nicht in diese Ringnut eingreift, besteht die große Gefahr, daß sich die Verbiirtfungsorgane voneinander lösen, was die Sicherheit des Fahrzeugs gefährlich beeinträchtigt, da die Drehbewegungen des Lenkrades nicht mehr übertragen werden können.
Lösungen des genannten Problems bei Positionierung und Montage wurden bereits 1n den deutschen Gebrauchsmustern 87 16 393 und 88 14 897 sowie 1n der Italienischen Patentanmeldung 67432-A/87 der Anmelderin vorgeschlagen.
3e1 diesen Lösungen sind Sicherheitsvorrichtungen vorgesehen, die eine genaue Verbindung der unteren Lenkspindel mit der Rit-2elwf11e und der oberen Lenkspindel zulassen. Die Sicherungsvorrichtungen erfordern eine genaue Bearbeitung, was die Herstellungskosten beeinträchtigt.
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■, Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherungsvorrichtung der eingangs umrissenen Bauart zur Verfugung zu stellen, die mit einfachen Mitteln eine genaue Positionierung der Verbindungsschraube gestattet, so daS diese die einzelnen Bau-
Ij teile sicher miteinander verbindet.
<| Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch einen Sicherungsring, der nicht nur einfach hergestellt werden kann, son-
H dem sich auch leicht und sicher befestigen läßt. Der Siche- H rungsring hat einen Ansatz, der eine Durchgangsbohryng für die
1 VeFbindungsschraube erst dann freigibt, wenn die Spindel oder
■:. Ritzelwelle in die richtige Position eingeschoben worden ist.
§ Der Sicherungsring hat eine Bohrung, deren oberer Rand von zwei
* Schenkeln begrenzt ist, die elastisch in eine Ringnut der
I Ritzelwelle eingreifen. Auf diese Weise kann der Sicherungsring
: mit Schnappsitz an der Ritzelwelle befestigt werden, auf der er
5 frei drehbar gelagert ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung sind Gegenstand der Schutzansprüche und ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels, das in der Zeichnung dargestellt ist.
Es zeigen:
Figur 1 eine Explosionsdarstellung einer Verbindungsstelle, die
; gemäß der Erfindung mit einem Sicherungsring ausgerüstet ist, und
Figur 2 eine Ansicht des Sicherungsringes ge.tiäß der Erfindung.
Figur 1 zeigt eine Gabel 1, in deren oberen Teil zwei Bohrungen
2,3 eingearbeitet sind, in die die untere Lenkspindel e1n-
i greift. Die Gabel 1 hat ferner eine Durchgangsbohrung 4, durch t| die eine Schraube S gesteckt wird, um durch Klemmwirkung Über*
'% eine Mutter 7 eine Verbindung der Gabel 1 am Kardangelenk der
nicht gezeigten unteren Lenksp1nde1 mit der Ritzelwelle 6 des Lenkgetriebes einerseits und mit der oberen Lenkspindel andererseits, die ebenfalls nicht dargestellt 1st, herzustellen.
ßemaß der Erfindung 1st ein Sicherungsring 8 vorgesehen, der eine Bohrung 12 aufweist, über welche er auf einen zylindrischen Zapfen 9 der Ritzelwelle 6 aufgesetzt werden kann. Die Bohrung 12 1st an ihrem oberen Rand von zwei Schenkeln 13, 14 begrenzt, die elastisch in eine Ringnut 10 eingreifen, welche ifi den zylindrischen Zapfen 9 eingearbeitet ist. Auf diese Weise kann der Sicherungsring 8 sehr einfach befestigt werden, so daß er mit Schnappsitz auf dem Zapfen 9 der Ritzelwelle 6 sitzt und auf diesem frei drehbar gelagert ist.
Von dem Sicherungsring 8 steht ein rieformter Ansatz 15 ab, in den ein Einschnitt 16 für den Durchtritt der Befestigungsschraube 5 eingearbeitet ist. Der Ansatz 15 greift zwischen die Schenkel der Verbindungsgabel 1 und erlaubt dadurch eine genaue Fixierung der Schraube 5, so daß diese mit Sicherheit in eine Ringnut 11 der Ritzelwelle 6 oder der nicht gezeigten Lenkspindel ei ngrei ft.
rür ale yciidüc nuniäyc uer lurriCniüng yenidp acr er &tgr; 1 nuürig wiro in der folgenden Weise vorgegangen:
Zunächst wird die Ritzelwelle 6 des Lenkgetriebes, auf die bereits der Sicherungsring 8 aufgesetzt ist, in die Gabel 1 eingesetzt. Anschließend wird die Schraube 5 in die Durchgangsbohrung 4 gesteckt. Vor Festziehen der Mutter 7 wird sichergestellt, daß das Durchstecken der Schraube S durch die Durchgangsbohrung 4 der Gabel 1 nicht durch den Ansatz 15 des Sicherungsringes 8 behindert worden ist.
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Unter der Annahme, da3 die Schraube 5 an der Gabel 1 montiert worden 1st, ohne daß die Schraube 5 1n die Ringnut 11 der Ritzelwelle 6 oder der Lenkspindel eingreift, kann die Drehbewegung des Lenkrades nicht Übertragen werden, und diese Anomalie wird sofort festgestellt-

Claims (6)

···· M It *t t# « Il I i · · i 6 2 237 FIAT AUTO S.p.A. Corso Giovanni Agnelli 200 Turin, Italien Sicherungsvorrichtung für Schutzansprüche
1. Sicherungsvorrichtung für die genaue Verbindung der unteren Lenkspindel mit der Ritzeiweile und der oberen Lenkspindel eines Lenkgetriebes, gekennzeichnet durch einen Sicherungsring (8) zur genauen Positionierung der Bauteile, der auf die Ritzelwelle (6) aufgesetzt ist.
2. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß aer Sicherungsring (8) einen geformten Ansatz (15V, aufweist, in den ein Einschnitt (16) für den Durchtritt einer Befestigungsschraube (5) zum Festklemmen der Bauteile eingearbeitet ist.
3. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsring (8) eine Bohrung (12) aufweist, deren oberer Rand von zwei Schenkeln (13,14) begrenzt ist, die elastisch in eine Ringnut (10) der Ritzelwelle (6) eingreifen.
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4. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringnut (10), In die die Schenkel (13,14) des Sicherungsringes (8) mit Schnappsitz eingreifen, 1n einen zylindrischen Zapfen (9) am oberen Ende der Ritzelwelle (6) einge· arbeitet 1st.
5. Sicherungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherungsring (8) frei drehbar auf dem Zapfen (9) sitzt.
6. Sicherungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansatz (15) des Sicherungsringes (8) im montierten Zustand oberhalb einer Durchgangsbohrung (4) für den Durchtritt der Befestigungsschraube (5) liegt, wobei die Durchgangsbohrung (4) in eine Verbindungsgabel (1) für die Verbindung der unteren Lenkspindel mit der Ritzelwelle (6) des Lenkgetriebes und mit der oberen Lenkspindel eingearbeitet ist.
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DE8901865U 1988-02-18 1989-02-17 Sicherungsvorrichtung für eine Fahrzeuglenkung Expired DE8901865U1 (de)

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