DE874993C - Switching device for a drive unit consisting of a main gear and an additional gear, in particular for motor vehicles - Google Patents

Description

Schaltvorrichtung für eine aus einem Hauptgetriebe und einem Zusatzgetriebe bestehende Antriebseinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für eine aus einem Hauptgetriebe und einem Zusatzgetriebe bestehende Antriebseinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge, und besteht darin, daß das Hauptwechselgetriebe mechanisch und das Zusatzgetriebe durch ein. z. B. vom Antriebsmotor erzeugtes Druckmittel, insbesondere durch den im Ansaugrohr auftretenden Unterdruck gesteuert wird. Die Einstellung des Druckmittelsteuergliedes, insbesondere ein unter dem Einfluß einer Rückho:lfeder stehendes Absperrventil, erfolgt elektrisch durch ein Solenoid, und der Schalthebel des Hauptgetriebes ist als Schalter für den Stromkreis der elektrischen Einrichtung ausgebildet. Zu diesem Zweck ist an der Schwenkachse des Hauptgetriebeschalthebels ein Schaltsegment befestigt, das einen den Schalter des Soleno:idsi:romkreises beeinflussenden Schaltstift betätigt. Dieses Schaltsegment besteht aus einem mittleren Kreisbogenstück mit an dessen Enden sich anschließenden Laschen für die Betätigung des Solenoidstromkreisschalterstiftes, und die Eingriffsglieder an den Schaltstangen des Hauptgetriebes weisen Ausnehmungen auf, die ein Ausschwenken des Schalthebels über die für die Gangschaltung beim Hauptwechselgetriebe notwendigen Endstellungen hinaus ermöglichen. Dabei kommen leichzeitig die erwähnten Laschen des Schalt-5 segm:entes zur Wirkung, welche die Über- bzw. Untersetzung der Zusfatzgetriebe einschalten. Das Schaltglied ,des Zusatzgetriebes besteht aus einem an einem Planetenradträger befestigten Ko:nuskörper, der durch biegsame Haltelamellen mit einem auf der Abtriebswelle des Zusatzgetriebes uridrehbar festsitzenden Kupplungskegel in kraftschlüssige Berührung gebracht wird. An diesem stützt sich eine zwischen der Abtriebswelle des Zusatzgetriebes und der Antriebswelle des Wechselgetriebes angeordnete Reibkupplung ab. Konzentrisch zu dem ersterwähnten Kupplungskonus ist am Planetenradträger, in geringerem Abstand hierzu, ein weiterer verschiebbarer Kupplungsring angeordnet, der von einer die Unterdruckkammer begrenzenden *Federdose getragen wird, die mit dem Gehäuse des Zusatzgetriebes einen abgeschlossenen Raum bildet, der durch eine Leitung mit dem Ansaugrohr der Brennkrä,ftmäschine verbunden ist.Shifting device for a drive unit consisting of a main transmission and an additional transmission, in particular for motor vehicles The invention relates to a shifting device for a drive unit consisting of a main transmission and an additional transmission, especially for motor vehicles . z. B. pressure medium generated by the drive motor, in particular is controlled by the negative pressure occurring in the intake pipe. The setting of the pressure medium control member, in particular a shut-off valve under the influence of a Rückho: lfeder, is carried out electrically by a solenoid, and the shift lever of the main transmission is designed as a switch for the circuit of the electrical device. For this purpose, a shift segment is attached to the pivot axis of the main gear shift lever, which actuates a shift pin that influences the switch of the Soleno: idsi: romkreises. This switching segment consists of a central circular arc with connecting tabs at the ends for the actuation of the solenoid circuit switch pin, and the engagement members on the shift rods of the main transmission have recesses that allow the shift lever to be pivoted out beyond the end positions necessary for shifting gears in the main gearbox. Thereby facilitated time, the mentioned lugs of the switch 5 come segm: Switch gent to the effect that the multiplication or division of the Zusfatzgetriebe. The switching element of the additional gear consists of a cone body attached to a planetary gear carrier, which is brought into frictional contact by flexible retaining lamellae with a coupling cone that is non-rotatably fixed on the output shaft of the additional gear. A friction clutch arranged between the output shaft of the additional gear and the drive shaft of the change gear is supported on this. Concentric to the first-mentioned coupling cone, a further sliding coupling ring is arranged on the planetary gear carrier, at a smaller distance therefrom, which is carried by a spring box which delimits the vacuum chamber and which forms a closed space with the housing of the additional gear, which is connected to the suction pipe by a line Brennkraftmäschine is connected.

Diese Anordnung hat den Vorteil, daß man me chanisch gesteuerte Wechselgetriebe nachträglich mit einem Zusatzgetriebe versehen und letzteres durch den. Schalthebel dieses Getriebes schalten kann. Außerdem werden durch die elektrische Druckmittelsteuerung lange Druckmittelleitürigen vermieden, die nur sehr schwer dicht zu halten, schwierig zu verlegen sind und in denen das Druckmittel unkontrollierbaren Schwingungen ausgesetzt ist. Durch den Erfindungsgegenstand werden diese Schwierigkeiten behoben.This arrangement has the advantage that one mechanically controlled change gears me retrofitted with an additional gear and the latter through the. Gear lever this transmission can shift. In addition, the electrical pressure medium control long pressure medium ducts avoided, which are very difficult to keep tight, difficult are to be laid and in which the pressure medium is exposed to uncontrollable vibrations is. The subject matter of the invention overcomes these difficulties.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i das zwischen Motor bzw. einer daran angeflanschten Flüssigkeitskupplung und dem Wechselgetriebe angeordnete Zusatzgetriebe im Längsschnitt mit einem Schaltschema für eine z. B. elektrische Schaltvorrichtung, Abb. 2- und 3 die Schalthebelanordnüng der Getriebeeinheit nach Abb. i in Seitenansicht und im Querschnitt; Abb. q. einen Schnitt nach :der Linde IV-IV von _1bl). 3 und Abb. 5 und 6 ein Schaltschema für die Gangschaltung der Getriebeeinheit nach Abb. r.In the drawing, the invention is shown in an exemplary embodiment, namely Fig. i shows the one between the engine and a fluid coupling flanged to it and the change gear arranged additional gear in longitudinal section with a shift pattern for a z. B. electrical switching device, Fig. 2- and 3 the shift lever assembly the gear unit according to Fig. i in side view and in cross section; Fig.q. a Section after: the Linde IV-IV from _1bl). 3 and Fig. 5 and 6 a circuit diagram for the gear shift of the transmission unit according to fig. r.

Bei dem gewähltenAusiführungs:beispiel treibt die Motorkurbelwelle i eine Flüssigkeitskupplung 2, 2a beliebiger Bauart an. Der angetriebene Teil 211 der Flüssigkeitskupplung sitzt auf der Welle 3 eines Zusatzgetriebes fest, das zwischen der erwähnten. Flüssigkeitskupplung und einem üblichen mehrgängigen Kraftfahrzeugwechselgetriebe beliebiger Bauart und Gangzahl angeordnet ist. Auf der Welle 3: sitzt ein Zahnrad 5 fest, das mit einem Rad 6 eines aus Doppelrädern 6, 7 bestehenden Plänetenradsatzes im Eingriff steht. Das Zahnrad 7 der Planetenräder steht mit einem auf der Abtriebswelle 8 des Zusatzgetriebes festsitzenden Rad g im Eingriff. Die Abtriebswelle 8 ist als Hohlwelle ausgebildet und mit der Antriebswelle io des Kraftfahrzeugwechselgetriebes 4 über eine Reibkupplung 16 verbunden.In the embodiment chosen, the engine crankshaft drives i a fluid coupling 2, 2a of any type. The driven part 211 the fluid coupling is stuck on the shaft 3 of an additional gear, which is between the mentioned. Fluid coupling and a common multi-speed motor vehicle change gearbox Any design and number of threads is arranged. On shaft 3: there is a gear 5 fixed, with a wheel 6 of a planetary gear set consisting of double wheels 6, 7 is engaged. The gear 7 of the planetary gears stands with one on the output shaft 8 of the additional gear stuck wheel g in engagement. The output shaft 8 is as Hollow shaft formed and with the drive shaft io of the motor vehicle gearbox 4 connected via a friction clutch 16.

Mit dem Planetenradträger i i ist in. Drehrichtung kraftschlüssig ein Reibkonuskupplungsteil 12 verbunden, der durch zwei Federscheiben 13 in einer rechten Endstellung gehalten wird. In dieser Stellung steht der Konus 12 mit einem Gegenkonusring 14 in kraftschlüssiger Berührung, der auf der Abtriebswelle & des Zusatzgetriebes festsitzt. An diesem Ring stützt sich die erwähnte Reibkupplung 16 ab, die über einen Druckring 17 unter dem Einfluß von Federn 15 steht.With the planet carrier i i there is a force fit in the direction of rotation a friction cone coupling part 12 connected by two spring washers 13 in one right end position is held. In this position, the cone 12 is with a Mating cone ring 14 in frictional contact, which is on the output shaft & of the additional gear is stuck. The aforementioned friction clutch is supported on this ring 16, which is under the influence of springs 15 via a pressure ring 17.

Konzentrisch zum Kupplungskonus 12 ist ein zweiter Kegelring 18 angeordnet, der an einer von einem Federtalgen ig gehaltenen Ringscheibe 2o befestigt ist. Die Ringscheibe 2o mit dem Federbalgen ig schließt mit dem Gehäuse des Zusatzgetriebes einen Raum 21 ein. Dieser ist über eine Leitung 22 mit dem aus der Zeichnung nicht ersichtlichen, Saugrohr des Motors vertunden.. In der Leitung 2:2 ist ein. Absperrventil 23 angeordnet, dessen Stellhebel 2-q: durch eine Rüekholfeder 25 in Schließlage gehalten wird. Am Stellhebel 2q. greift der Lenker 26 eines Soleno:idankers an, .dessen Spule 27 von einer Batterie 28 mit Strom versorgt wird und deren Stromkreis durch: ,einen Schalter 29 geöffnet und geschlossen werden. kann.A second conical ring 18 is arranged concentrically to the coupling cone 12, which is attached to a ring disk 2o held by a feather tallow ig. the Ring disk 2o with the bellows ig closes with the housing of the additional gear a room 21. This is not via a line 22 with the one from the drawing apparent, intake manifold of the engine is wound up .. In the line 2: 2 is a. Shut-off valve 23 arranged, the adjusting lever 2-q: by a return spring 25 in the closed position is held. At the adjusting lever 2q. if the handlebar 26 of a Soleno: idanker attacks, . Whose coil 27 is supplied by a battery 28 with current and its circuit by:, a switch 29 can be opened and closed. can.

Der Schalter 2g wird von einem Schaltstift 30 beeinflußt (Abt: i bis q.); und dieser ist im Bewegungsbereich eines Schaltsegmentes 31 angeordnet, das an dem einen aus dem Schaltdom q.a des Wechselgetriebes .I herausragenden Ende der Schalthebelwelle 32 befestigt ist (Abt: i, 3 und 4). Der Schalthebel 33 ist auf der Welle 32 um einen Querzapfen 34 schwenkbar befestigt. Infolge der kardanischen Aufhängung des Hebels 33 kann dessen Schaltfinger 33a (Abt. ä) in zwei zueinander senkrechten Schaltebenen a (Abt: 2) und ö (Abt. 3) verschwenkt und damit zum Schalten der Gänge des Wechselgetriebes 4 mit den hierfür bestimmten Eingriffsgliedern 35 der Schaltstangen 36 (Abt. 2 und 3) in Eingriff gebracht werden. .=111e oder ein Teil der Eingriffsglieder bzw. Mitnehmer 35 und 35a sind z. B: mit Hilfe von Ausnehmungen oder Schrägkanten 37a und 3,7b' so ausgebildet, daß dann, wenn die Mitnehmer bei ihrer Verschiebung zum Einschalten eines Ganges des Wechselgetriebes in ihre zugehörige Endstellung gelangt sind, der Schalthebel 33 noch weiter ausgeschwenkt werden kann (Abt. 2), ohne daß sich auch die Mitnehmer 35 oder 35" weiterbewegen.The switch 2g is influenced by a switch pin 30 (Abt: i to q.); and this is arranged in the range of motion of a switching segment 31 which is attached to the one end of the shift lever shaft 32 protruding from the shift dome qa of the gearbox .I (Abt: i, 3 and 4). The switching lever 33 is attached to the shaft 32 so as to be pivotable about a transverse pin 34. As a result of the cardanic suspension of the lever 33, its shift finger 33a (section ä) can be pivoted in two mutually perpendicular shift levels a (section 2) and ö (section 3) and thus to shift the gears of the gearbox 4 with the engagement members 35 intended for this purpose the shift rods 36 (Dept. 2 and 3) are brought into engagement. . = 111e or some of the engagement members or drivers 35 and 35a are z. B: with the help of recesses or inclined edges 37a and 3, 7b 'so designed that when the drivers have reached their associated end position when they are shifted to engage a gear of the gearbox, the shift lever 33 can be pivoted even further (Dept. 2), without the driver 35 or 35 " also moving further.

Am Schaltsegment 3 i der Schalthebelwelle 32 (Abt. 4.) befinden sich im Bewegungsbereich des Schaltstiftes 3o zwei Laschenpa und 3ib. Dazwischen liegt ein kreisbogenförmiges Kurvenstück . 31c, das den Schaltstift 3o unbeeinflußt läßt. Ein Zusammenhang zwischen der Ausbildung der Mitnehmer 35, 35a auf den Schaltstangen 36, 36a der kardanischen Aufhängung 32, 34. des Schalthebels 33 und der Ausbildung des Schaltsegmentes 3;1 besteht insofern, als, solange die normalen Getriebegänge des Wechselgetriebes 4. geschaltet werden, über den Schaltstift 3o das Kreisbogenstück 31c des Schaltsegmentes sich bewegt und somit der Schalter 29 des So:lenoidstromkreises geöffnet bleibt. Bei der Annahme, daß das Wechselgetriebe drei Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang umfaßt, kann man z. B. das aus Abb. 5 ersichtliche Schaltschema zugrunde legen. Es werden dann der i. und der Rückwärtsgang über die Schaltstange 36 (Abt. 3) und -der 2. und 3. Gang über die Schaltstange 3611 geschaltet. Solange diese normalen Gänge R, I bis III geschaltet werden, bewegt sich das Kreisbogenstück Sie über dem Schaltstift 3.0. Der Schaltstift bleibt in seinei oberen Grundstellung. Der Schalter 29 ist geöffnet, der Stromkreis der Sodenoidspule 27 unterbrochen und die Unterdruckleitung 22 durch das lediglich unter dem Einfluß seiner Rückholfeder 25 stehend. Ventil 23 abgesperrt. Der Planetenradträger ii bildet über die Reibkonusverbindung 1,2, 14 mit der Abtriebswelle io ein starres Ganzes, das über die Verzahnung 5 mit der Kurbelwelle i des Motors ebenfalls starr gekuppelt ist. In diesem Falle ergibt sich eine Zusatzgetriebeübersetzung von i : i, und es liegt der gleiche Zustand vor, wie wenn das Wechselgetriebe .4 an die Kurbelwelle i bzw. an die Flüssigkeitskupplung 2, 2a unmittelbar angeschlossen wäre.On the switching segment 3 i of the switching lever shaft 32 (section 4.) there are two tabs pa and 3ib in the range of motion of the switching pin 3o. In between there is an arcuate curve piece. 31c, which leaves the switching pin 3o unaffected. There is a connection between the design of the drivers 35, 35a on the shift rods 36, 36a of the cardanic suspension 32, 34. of the shift lever 33 and the design of the shift segment 3; 1 insofar as, as long as the normal gears of the change gear 4 are shifted, The circular arc piece 31c of the switching segment moves via the switching pin 3o and thus the switch 29 of the So: lenoid circuit remains open. Assuming that the change gear comprises three forward gears and one reverse gear, you can, for. B. use the circuit diagram shown in Fig. 5 as a basis. The i. and the reverse gear is switched via the shift rod 36 (section 3) and the 2nd and 3rd gear via the shift rod 3611. As long as these normal gears R, I to III are shifted, the circular arc piece moves over the shift pin 3.0. The switch pin remains in its upper basic position. The switch 29 is open, the circuit of the sodenoid coil 27 is interrupted and the vacuum line 22 is only under the influence of its return spring 25. Valve 23 shut off. The planetary gear carrier ii forms a rigid whole via the friction cone connection 1, 2, 14 with the output shaft io, which is also rigidly coupled via the toothing 5 to the crankshaft i of the engine. In this case there is an additional gear ratio of i: i, and the situation is the same as if the change gear .4 were directly connected to the crankshaft i or to the fluid coupling 2, 2a.

Schwenkt man nun den Schalthebel 33 über den 2. oder 3. Gang hinaus in die Stellung Ila oder IIIa nach dem Schaltschema von Abb. 5, so gelangt entweder die Lasche 3ia oder die Lasche 3111 des Schaltsegmentes 3:1 (Abt. 4) in den. Bewegungsbereich des Schaltstiftes 3o. Dieser wird durch die erwähnten Laschen nach unten gedrückt, und dadurch wird der Schalter 29 für den Solenoidstromkreis geschlossen mit der Folge, daß der in die Spule 27 eintauchende Solen.oidanker das Absperrventil 23 in der- Leitung 22 unter Überwindung der Kraft der Rückholfeder 25 öffnet. Demzufolge tritt im Raum 21, der in Abb. i durch Punktieren 11esonders kenntlich gemacht ist, ein Unterdruck auf, der die Ringscheibe 2o nach links verschiebt und dadurch den Kupplungsring 18 mit dem Konus 12 in kraftschlüssige Berührung bringt und den Konus i-> gleichzeitig durch Überwindung der Spannung der Federelemente 13 vom Konusring 14 löst. Dadurch wird eine starre Verbindung des Planetenradträgers i i mit dem Gehäuse des Zusatzgetriebes hergestellt, und die Über- oder Untersetzung des Umlaufrädergetriebes 5-6, 7-9 wird wirksam, die nunmehr entweder in die Über- bzw. Untersetzung ides 2. oder 3. Ganges mit einbezogen wird; so daß durch die Einwirkung des Zusatzgetriebes zwei weitere Gänge Ha oder IIIa (Abt. 5) geschaltet werden, können. Zweckmäßig sind die Gangstufen des Haupt- und Zusatzgetriebes derart abgestimmt, daß die Übersetzung der Gänge Ila und IIIa kleiner, ist als die zugehörigen Gänge 1I und III, so daß bei eingeschaltetem Zusatzgetriebe der 2. zum 3. und der 3. zum 5. Gang wird und sich ein Schaltschema nach Abb. 6 ergibt. Der Wechsel zwischen den beiden Übersetzungen des Zusatzgetriebes erfolgt praktisch ohne Unterbrechung des Kraftschlusses. Außerdem erfolgt der Gangwechsel des Hauptgetriebes unter der Wirkung der Flüssigkeitskupplung 2 einerseits und der Reibungskupplungen i2, 14 bzw. 12, 1,8 andererseits.If you now pivot the shift lever 33 beyond the 2nd or 3rd gear in the position Ila or IIIa according to the circuit diagram of Fig. 5, either the tab 3ia or the tab 3111 of the switching segment 3: 1 (section 4) in the. Range of motion of the switch pin 3o. This is pressed down by the tabs mentioned, and thereby the switch 29 for the solenoid circuit is closed with the As a result, the solenoid armature immersed in the coil 27 closes the shut-off valve 23 in the line 22 while overcoming the force of the return spring 25 opens. As a result occurs in room 21, which is specially marked in Fig. a negative pressure that moves the washer 2o to the left and thereby the Coupling ring 18 with the cone 12 brings into positive contact and the cone i-> at the same time by overcoming the tension of the spring elements 13 from the conical ring 14 solves. This creates a rigid connection of the planet carrier i i with the Housing of the additional gear made, and the transmission or reduction of the planetary gear 5-6, 7-9 becomes effective, which is now either in the translation or reduction ides 2nd or 3rd gear is included; so that by the action of the additional gear two further gears Ha or IIIa (section 5) can be switched. Are expedient the gear steps of the main and auxiliary gear are matched so that the translation the courses Ila and IIIa is smaller than the associated courses 1I and III, so that with the additional gear switched on, the 2nd becomes 3rd and 3rd becomes 5th gear and a circuit diagram according to Fig. 6 results. The change between the two translations of the additional gear takes place practically without interruption of the frictional connection. aside from that the gear change of the main transmission takes place under the action of the fluid coupling 2 on the one hand and the friction clutches i2, 14 or 12, 1,8 on the other hand.

Die elektrische Steuerung für die Einwirkung des Unterdruckes kann auch durch eine pneumatische, hydraulische oder mechanische Einrichtung, in letzterem Falle z. B. durch einen Bowdenzug, ersetzt werden.The electrical control for the effect of the negative pressure can also by a pneumatic, hydraulic or mechanical device, in the latter Trap z. B. be replaced by a Bowden cable.

Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltvorrichtung für eine aus einem Hauptgetriebe und einem Zusatzgetriebe bestehende Antriebseinheit, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß das Hauptwechselgetriebe mechanisch und das Zusatzgetriebe durch ein z. B. vom Antriebsmotor erzeugtes Druckmittel, insbesondere durch den im Ansaugrohr auftretenden Unterdruck gesteuert wird, wobei das Druckmittelsteuerglied, insbesondere ein unter dem Einfluß einer Rückholfeder (215) stehendes Absperrventil (23), elektrisch durch ein Salenoid (27) gesteuert wird und der Schalthebel (33) des Hauptgetriebes (4) als Schalter für den Stromkreis der elektrischen Einrichtung ausgebildet ist. PATENT CLAIMS: i. Switching device for one of a main transmission and an additional drive unit, especially for motor vehicles, characterized in that the main change gear is mechanical and the additional gear by a z. B. pressure medium generated by the drive motor, in particular by the negative pressure occurring in the intake pipe is controlled, the pressure medium control member, in particular a shut-off valve under the influence of a return spring (215) (23), electrically controlled by a salenoid (27) and the shift lever (33) of the main gear (4) as a switch for the circuit of the electrical device is trained. 2. Schaltvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an der Schwenkachse (32) des Hauptgetriebeschalthebels (33) ein Schaltsegment (3i) befestigt ist, das einen den Schalter (29) des Solenoidstromkreises beeinflussenden Schaltstift (3o) betätigt. 2. Switching device according to claim i, characterized in that a shift segment (3i) on the pivot axis (32) of the main gear shift lever (33) is attached, the one influencing the switch (29) of the solenoid circuit Switching pin (3o) actuated. 3. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltsegment (31) aus einem mittleren Kreisbogenstück (3:19 mit an dessen Enden sich anschließenden Laschen (31a, 3i11) für die Betätigung des Solenoldschalterstiftes (3o) besteht und die Eingriffsglieder (35) an den Schaltstangen (36) Ausnehmungen (3.7) aufweisen, die ein Ausschwenken des Schalthebels (33) über die für die Gangschaltung beim Hauptwechselgetriebe notwendigen Endstellungen hinaus ermöglichen, wobei gleichzeitig die erwähntenLaschen des Schaltsegmentes zur Wirkung kommen und die Über- bzw. Untersetzung des Zusatzgetriebes (5 bis g) einschalten. 4.. Schaltvorrichtung nach den Ansprüchen. i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltglied bzw. die Wechselkupplung des Zusatzgetriebes (5 bis 9) aus einem am Planetenradträger (ii) befestigten Konuskörper (i2) besteht, der durch Federglieder, insbesondere durch biegsame Haltelamellen (i3), gegen einen auf der Abtriebswelle (io) des Zusatzgetriebes undrehbar festsitzenden Kupplungskegel in kraftschlüssige Berührung gebracht wird, an den sich eine zwischen der Abtriebswelle (8') des Zusatzgetriebes und der Antriebswelle (io) des Wechselgetriebes (4) angeordnete Reibkupplung (i6) abstützt, und daß konzentrisch zu dem ersterwähnten Kupplungskonus am Planetenradträger in. geringerem Abstand hierzu ein. weiterer, verschiebbarer Kupplungsring (i8) angeordnet ist; der von einer die Unterdruckkammer begrenzenden Federdose (ig, 20) getragen wird, die mit dem Gehäuse des Zusatzgetriebes einen abgeschlossenen Raum (xi) bildet, der durch eine Leitung (22) mit dem Ansaugrohr der Brennkraftmaschine verbunden ist.3. Switching device according to claims i and 2, characterized characterized in that the switching segment (31) consists of a central circular arc piece (3:19 with connecting tabs (31a, 3i11) for the actuation of the Solenold switch pin (3o) and the engagement members (35) on the shift rods (36) have recesses (3.7) that allow the switching lever (33) to pivot out the end positions necessary for gear shifting in the main gearbox allow, at the same time the mentioned tabs of the switching segment to the effect come and switch on the step-up or step-down ratio of the additional gear (5 to g). 4 .. Switching device according to the claims. i to 3, characterized in that the switching element or the interchangeable clutch of the additional gear (5 to 9) from one the cone body (i2) attached to the planetary gear carrier (ii), which is formed by spring members, in particular by means of flexible retaining lamellae (i3), against one on the output shaft (io) of the additional gear non-rotatably fixed coupling cone in non-positive Contact is brought to the one between the output shaft (8 ') of the additional gear and the drive shaft (io) of the gearbox (4) arranged friction clutch (i6) supported, and that concentric to the first-mentioned coupling cone on the planetary gear carrier at a smaller distance from this. further, movable Coupling ring (i8) is arranged; that of one delimiting the vacuum chamber Spring box (ig, 20) is worn, which is connected to the housing of the additional gear closed space (xi), which is connected to the suction pipe by a line (22) the internal combustion engine is connected.