Durch Druckmittel betätigte Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere von Kraftfahrzeugen. Die Erfindung betrifft eine durch Druck mittel betätigte Schaltvorrichtung für Wech selgetriebe, insbesondere von Kraftfahr zeugen, mit einem nachgiebigen Übertra gungsmittel, das während des Einschaltvor ganges gespannt wird. Sie kann insbesondere bei Betätigung der Schaltvorrichtung durch Druckflüssigkeit, z. B. Drucköl, verwendet werden. Die bekannten derartigen Schaltvor richtungen sind insbesondere bei Wechsel getrieben für grössere Leistungen und mit einer grösseren Anzahl von Gängen infolge ihrer sperrigen Bauart und Anordnung schwer unterzubringen.
Sie ergeben eine un übersichtliche Anordnung und erfordern einen unverhältnismässig grossen Raum, durch welchen das Getriebeaggregat als Ganzes in einer den Einbau sehr hindernden Weise ver grössert wird. Die Erfindung ermöglicht eine Bauart, durch welche die während des Schalt hubes gespannten Federn praktisch ohne Vergrösserung des Gestänges und ohne Bean spruchung von Einbauraum für die Federn untergebracht werden können und gleich zeitig grosse Federkräfte, ja zum Teil noch grössere als sonst üblich, anwendbar sind.
Nach der Erfindung wird das nachgiebige Übertragungsmittel in dem Schaltzylinder zwischen dem durch Druckmittel beauf schlagten Glied und dem den verschiebbaren Teil der Schaltkupplung bewegenden Glied so angeordnet, dass es unter Erhöhung seiner Spannung ein Zurückbleiben des verschieb baren Kupplungsteils gegenüber dem vom Druckmittel beaufschlagten Glied ermöglicht und erst am linde des Einschaltweges des Kupplungsteils wieder auf seine vorherige Kraft entspannt ist.
Zweckmässig sind an einer den Kupp lungsteil bewegenden Stange Anschläge vor gesehen, gegen welche sich zwei Kolbenhälf- ten, vorzugsweise über verschiebbare feder belastete Ringe legen.
Die Erfindung ist sowohl bei einseitig, als auch bei doppelseitig wirkenden Klauen kupplungen oder bei Schaltkupplungen mit Verschieberädern anwendbar. Auch bei Klauenkupplungen, welche mit einer Syn- chronisiereinrichtung verbunden sind, bietet die Erfindung Vorteile.
In der Zeichnung sind verschiedene Aus führungsbeispiele des Erfindungsgegenstan des schematisch teilweise im Schnitt wieder gegeben, wobei die Fig. 1 bis 3 die gleiche Ausführungsform in verschiedenen Betriebsstellungen zeigen. Fig. 4 bis 8 zeigen weitere Ausbildungs möglichkeiten nach der Erfindung.
1 ist das Getriebegehäuse mit einer Ge triebewelle 2, auf welcher die Zahnrüder 3 und 4 drehbar angeordnet sind. 5 ist eine auf der Welle 2 verschiebbar, jedoch umdrehbar angeordnete Verschiebemuffe mit den Klauenkränzen 6 und 7, die wechselweise mit den Klauenkränzen 8 des Rades 4 und 9 des Rades 3 in Eingriff gebracht werden können.
15 ist ein Schaltzylinder, 16 und 16' sind die beiden Hälften eines Schaltkolbens, und 17 ist die zugehörige Kolbenstange. die an dem einen Arm 18 eines zweiarmigen Hebels angreift, dessen anderer Arm 19 auf die Ver schiebemuffe 5 wirkt.. Die Kolbenstange 17 trägt Anschläge 25 und 26, die abgedichtet in den Kolbenhälften 16 und 16' verschiebbar sind. 27 und 28 sind auf der Kolbenstange 17 zwischen den Anschlägen 25 und 26 ver schiebbar angeordnete Federteller für die Feder 30. 31 und 32 sind zu beiden Seiten der Kolbenhälften 16 und 16' in den Zylin der 15 mündende Druckmittelleitungen.
Bei dem in der Fig. 1 dargestellten Be triebszustand ist das Rad 3 durch die Kupp lung 9, 7 mit der Welle 2 gekuppelt. Soll eine Umschaltung erfolgen, derart, dass das Rad 4 mit der Welle 2 gekuppelt wird, muss der Klauenkranz 6 mit dem Klauenkranz 8 in Eingriff gebracht werden. Zu diesem Zweck wird durch die Leitung 32 in den rechten Teil des Zylinders 15 Druckmittel gegeben. Die Kolbenhälfte 16' wandert nach links und legt sich an die Kolbenhälfte 16 an.
Sodann werden beide Kolbenhälften zu sammen in die linke Endstellung verschoben. Da in diesem Augenblick noch durch die Sei tenflächen der Klauen der Kränze 7 und 9 ein Drehmoment übertragen wird, wird die Kupplungsmuffe 5 und damit das Gestänge 19, 18 in der in der Fig. 1 dargestellten Lage festgehalten. Die Folge ist, dass durch die Bewegung der Kolbenhälften 16, 16' in die linke Endstellung, die Feder 30 gespannt wird, da der Federteller 27, der an dem An schlag 25 der Kolbenstange 17 anliegt, stehen bleibt, während der Federteller 28 durch die Kolbenhälfte 16' nach links bewegt wird.
Sobald zum Beispiel durch Gaswegneh- men der Druck zwischen den Seitenflächen der Klauen der Kränze 7 und 9 fortfällt, wird die Kupplungsmuffe 5 durch den Druck der Feder 30 vermittels der Kolbenstange 17 und des Gestänges 18, 19 soweit nach rechts be wegt, bis die Klauenstirnflächen der Kränze 6 und 8 zum Anliegen aneinander kommen. Diese Stellung ist in der .Fug. 2 wieder gegeben.
Sobald im weiteren Verlauf des Schaltvorganges die Klauen der Kränze 6 und 8 ihre gegenseitige Einrückstellung er reichen, kann die Kupplungsmuffe 5 unter weiterer Entspannung der Feder 30 bis in ihre rechte Endstellung gelangen. Der Kupp lungsvorgang des Rades 4 mit der Welle 2 ist beendet. Diese Stellung ist in der Fig. 3 gezeigt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 findet im Gegensatz zu der Ausführung nach den Fig. 1 bis 3 ein "gewöhnlicher" Kolben 40, zu dessen beiden Seiten die Federn 41 und 42 zwischen den Anschlägen 43 und 44 der Kolbenstange 17 angeordnet sind, Ver wendung.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 ist die Feder 50 als Zugfeder ausgebildet. Statt der Anschläge 25, 26 nach den Fig. 1 bis 3 besitzt die Kolbenstange 17 eine Ver stärkung 51, gegen die sich die Federteller 52 und 53 legen, die auf der Kolbenstange 17 und in dem Kolben 54 abgedichtet ver schiebbar sind.
Nach der Fig. 6 trägt der Kolben 60 einen Ansatz 61, in welchem die Federn 62 und 63 zu beiden Seiten des Ansatzes 64 der Kolbenstange 17 liegen.
Die Fig. 7 zeigt die Verwendung einer Biegehaut 70 in dem Zylinder 71 zur Bewe gung der Hülse 72. 73 und 74 sind Feder teller für die Feder 75, die sich gegen An schläge 76 und 77 der Kolbenstange 17 legen und auf dem zurückgedrehten Teil 78 der Kolbenstange 17 verschiebbar sind.
Die Fig. 8 zeigt in ihrem obern und untern Teil je ein weiteres Ausführungsbei spiel der Erfindung in grösserem Massstab. Die beiden Beispiele beziehen sich auf die in den Fig. 1 bis 3 gezeigte Bauweise. Es ist bei ihnen Vorsorge getroffen, um Undichtheiten zwischen der Kolbenhälfte 16' und dem Fe derteller 28 mit Sicherheit zu verhindern. Diese können eintreten, wenn die Abmessun gen dieser Teile klein gehalten sind und die Feder 30 entsprechend schwach ist. Der Öl druck könnte dann den Federteller 28 von der Kolbenhälfte 16' abheben, so dass die Schalt wirkung der Kolben verzögert wird. Um dies zu vermeiden, besitzt der Federteller 218 eine Dichtungsringfläche a bezw. c, die sich gegen eine Dichtungsringfläche b bezw. d des Kol bens 16' legt.
Eine weitere Dichtungsring fläche des Federtellers 28 legt sich gegen den Anschlagring 26. Dadurch wird das Durch treten von 01 aus dem Raum rechts vom Kol ben 16' in den die Feder 30 enthaltenden In nenraum verhindert. Diese Dichtungsring flächen sind möglichst schmal ausgeführt, so dass ihre Flächenpressung die im Druckmittel herrschende Pressung möglichst weit über steigt. Die Erfindung beschränkt sich nicht auf die dargestellten Beispiele. Insbesondere können an Stelle der gezeigten Federn andere nachgiebige Übertragungsmittel Verwendung finden, so beispielsweise Gummipuffer. Mit dem gleichen Erfolg können jedoch auch Luftpuffer oder auch ein. Vakuum angewandt werden.
Shifting device operated by pressure medium for change gears, in particular for motor vehicles. The invention relates to a switching device operated by pressure medium for Wech seltransmission, in particular testify by motor vehicles, with a resilient transmission means that is stretched during the Einaltvor gear. You can especially when actuating the switching device by hydraulic fluid such. B. pressure oil can be used. The known such Schaltvor directions are particularly difficult to accommodate when changing gear for greater performance and with a larger number of gears due to their bulky design and arrangement.
They result in an unclear arrangement and require a disproportionately large space through which the transmission unit as a whole is enlarged in a manner that is very difficult to install. The invention enables a design through which the springs tensioned during the switching stroke can be accommodated practically without enlarging the linkage and without stressing installation space for the springs and at the same time large spring forces, sometimes even greater than usual, can be used.
According to the invention, the resilient transmission means in the shift cylinder between the member acted upon by pressure medium and the member moving the movable part of the clutch is arranged so that while increasing its tension, the movable coupling part can remain behind the member acted upon by the pressure medium and only on the linde of the switch-on path of the coupling part is relaxed again to its previous force.
Appropriately, stops are seen on a rod moving the coupling part, against which two piston halves rest, preferably via displaceable, spring-loaded rings.
The invention is applicable to both single-sided and double-acting claw clutches or clutches with sliding gears. The invention also offers advantages in the case of claw clutches which are connected to a synchronizing device.
In the drawing, various exemplary embodiments of the subject matter of the invention are shown schematically, partially in section, with FIGS. 1 to 3 showing the same embodiment in different operating positions. Fig. 4 to 8 show further training possibilities according to the invention.
1 is the gear housing with a Ge gear shaft 2 on which the gears 3 and 4 are rotatably arranged. 5 is a sliding sleeve on the shaft 2, but rotatably arranged, with the claw rims 6 and 7, which can be brought into engagement alternately with the claw rims 8 of the wheel 4 and 9 of the wheel 3.
15 is a shift cylinder, 16 and 16 'are the two halves of a shift piston, and 17 is the associated piston rod. which acts on one arm 18 of a two-armed lever, the other arm 19 of which acts on the sliding sleeve 5 .. The piston rod 17 carries stops 25 and 26 which are sealed in the piston halves 16 and 16 'are displaceable. 27 and 28 are on the piston rod 17 between the stops 25 and 26 ver slidably arranged spring plate for the spring 30. 31 and 32 are on both sides of the piston halves 16 and 16 'in the cylinder of the 15 opening pressure medium lines.
In the operating state shown in FIG. 1, the wheel 3 is coupled to the shaft 2 through the hitch 9, 7. If a switchover is to take place in such a way that the wheel 4 is coupled to the shaft 2, the claw rim 6 must be brought into engagement with the claw rim 8. For this purpose, pressure medium is given through line 32 into the right part of cylinder 15. The piston half 16 ′ moves to the left and rests against the piston half 16.
Then both piston halves are moved together into the left end position. Since at this moment a torque is transmitted through the Be tenflächen the claws of the rings 7 and 9, the coupling sleeve 5 and thus the linkage 19, 18 is held in the position shown in FIG. The result is that the movement of the piston halves 16, 16 'into the left end position, the spring 30 is tensioned, since the spring plate 27, which rests on the stop 25 of the piston rod 17, remains, while the spring plate 28 by the Piston half 16 'is moved to the left.
As soon as the pressure between the side surfaces of the claws of the rims 7 and 9 ceases, for example by releasing the gas, the coupling sleeve 5 is moved to the right by the pressure of the spring 30 by means of the piston rod 17 and the rods 18, 19 until the claw faces the wreaths 6 and 8 come to rest against each other. This position is in the .Fug. 2 given again.
As soon as in the further course of the switching process the claws of the rings 6 and 8 reach their mutual engagement position, the coupling sleeve 5 can reach its right end position with further relaxation of the spring 30. The coupling process of the wheel 4 with the shaft 2 is ended. This position is shown in FIG.
In the embodiment of FIG. 4, in contrast to the embodiment according to FIGS. 1 to 3, an "ordinary" piston 40, on both sides of which the springs 41 and 42 are arranged between the stops 43 and 44 of the piston rod 17, are used .
In the embodiment of FIG. 5, the spring 50 is designed as a tension spring. Instead of the stops 25, 26 according to FIGS. 1 to 3, the piston rod 17 has a Ver reinforcement 51, against which the spring plates 52 and 53 put, which are sealed ver slidable on the piston rod 17 and in the piston 54.
According to FIG. 6, the piston 60 has an extension 61 in which the springs 62 and 63 are located on both sides of the extension 64 of the piston rod 17.
Fig. 7 shows the use of a bent skin 70 in the cylinder 71 to move the sleeve 72. 73 and 74 are spring plates for the spring 75, which are against stops 76 and 77 of the piston rod 17 and on the turned back part 78 the piston rod 17 are displaceable.
Fig. 8 shows in its upper and lower part each a further Ausführungsbei game of the invention on a larger scale. The two examples relate to the construction shown in FIGS. Provision has been made for them to prevent leaks between the piston half 16 'and the spring plate 28 with certainty. This can occur if the dimensions of these parts are kept small and the spring 30 is correspondingly weak. The oil pressure could then lift the spring plate 28 from the piston half 16 'so that the switching action of the piston is delayed. To avoid this, the spring plate 218 has a sealing ring surface a or. c, which respectively against a sealing ring surface b. d of the piston 16 'sets.
Another sealing ring surface of the spring plate 28 lies against the stop ring 26. This prevents the passage of 01 from the space to the right of the piston 16 'into the interior space containing the spring 30. These sealing ring surfaces are made as narrow as possible, so that their surface pressure rises as far as possible over the pressure prevailing in the pressure medium. The invention is not restricted to the examples shown. In particular, instead of the springs shown, other flexible transmission means can be used, for example rubber buffers. With the same success, however, air buffers or a. Vacuum can be applied.