DE871409C - Antrieb fuer Maschinen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents
Antrieb fuer Maschinen, insbesondere fuer KraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE871409C DE871409C DEK2174A DEK0002174A DE871409C DE 871409 C DE871409 C DE 871409C DE K2174 A DEK2174 A DE K2174A DE K0002174 A DEK0002174 A DE K0002174A DE 871409 C DE871409 C DE 871409C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- drive
- machines
- motor vehicles
- pressure
- cylinder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B71/00—Free-piston engines; Engines without rotary main shaft
- F02B71/04—Adaptations of such engines for special use; Combinations of such engines with apparatus driven thereby
- F02B71/06—Free-piston combustion gas generators per se
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
- B60K17/10—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing of fluid gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2700/00—Supplying, feeding or preparing air, fuel, fuel air mixtures or auxiliary fluids for a combustion engine; Use of exhaust gas; Compressors for piston engines
- F02M2700/33—Compressors for piston combustion engines
- F02M2700/331—Charging and scavenging compressors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
- Gegenstand der Erfindung ist ein Antrieb für Maschinenanlagen, besonders für Kraftfahrzeuge.
- Bekannt sind Kolbenverbrennungskraftmaschinen mit Kurbelwellen, die die erzeugte Kraft über Kupplung, Wechselgetriebe usw. auf den anzutreibenden Gegenstand übertragen. Der Verbrennungsdruck geht, durch den -Kolbenseitendruck gegen die Zylinderwand schon reduziert, in die Lager 'und wird durch deren Gleitvermögen teilweise in Bewegungsenergie umgewandelt. Durch die Totpunktüberwindung und die damit verbundene Drehungleichförmigkeit wird der Wirkungsgrad weiterhin vermindert. Beim Anfahren, wenn die größte Kraft benötigt wird, geht weiter eingroßer Teil der Energie durch Reibung in der Kupplung verloren. Beim Kraftfahrzeug treten während der Fahrt noch die Verluste im Wechselgetriebe und Differential hinzu. Ein großer Teil (bis zu 35 °/o) der indizierten Energie wird als Wärme durch Kühlluft oder Wasser nutzlos abgeführt. Die unmittelbare Übertragung des Verbrennungsdruckes einschließlich der Kühlmittelwärmeenergie auf die Antriebsräder mit stufenloser Regelung würde eine große Kraftstoffersparnis ergeben.
- Eine Lösung dieses Problems wird durch den Erfindungsgegenstand erreicht. -_ Im dargestellten Ausführungsbeispiel wird der Verbrennungsdruck (Verpuffung, Mittel- oder Gleichdruck) durch jeweils zwei Kolben a in einem Zylinder, der sich' immer in einem gradzahligen System von zwei, vier oder mehr Zylindern befindet, über die Kolbenstangen b und die Kolben e direkt und in gerader Richtung auf ein Medium (flüssig oder gasförmig) übertragen und über die Druckventile d in die wärmeisolierten Druckleitungen geleitet. Über die Steuerventile e für Leer-, Vorwärtsgang, Bremse und Rückwärtsgang gelangt er in die Kapselwerke oder Turbinen f, an deren Wellen unmittelbar die Räder g befestigt sind. Um das Druckgefalle in den Kapselwerken zu erhöhen, werden die Abflußröhre h gekühlt.. Durch sie gelängt das Medium nach Abgabe des Druckes in den Kühlmantel i des Motors und nimmt hier wieder Wärme auf. Anschließend wird es durch die Saugventile s zu neuem Kreislauf angesaugt. Durch Verbinden der Druckleitungen zu den einzelnen Kapselwerken miteinander ergibt sich automatisch ein Ausgleich, so daß3 durch Einbau eines Kapselwerkes bzw. einer Turbine in jedes Rad ein billiger Allradantrieb und eine sichere Allradbremse durch Umsteuern bis zum vollen vom Motor erzeugten Druck entgegen der Laufrichtung der Räder für Kraftfahrzeuge gegeben ist. Die Gefahr, durch Kupplungs-, Getriebeöder Differentialbruch auf der Strecke liegenzubleiben, ist beseitigt, da dieser Antrieb selbst bei Ausfall aller Kapselwerke bzw. Turbinen bis auf eine die Erreichung des Fahrtzieles ermöglicht: Verbrennungsseitig arbeitet der Motor wie folgt: Schiebt der Verbrennungsdruck im Zylinder I die Kolben ä auseinander, so saugen die Kolben c im gleichen Zylinder auf ihrer Rückseite durch. die eine Hälfte der an den Trennwänden t befindlichen Doppelventile l Luft oder Gas-Luft-Gemisch an. Gleichzeitig vorverdichten die Kolben a im gleichen Zylinder zwischen ihrer Rückseite und den Trennwänden t die beim vorhergehenden Takt angesaugte Luft oder das Gemisch bei geschlossener Hälfte der Doppelventile Z, bis die Kolben a am unteren Hubende die Auspuffschlitze x und die Überströmkanäle z freigeben, so daßi Luft oder Gasgemisch vor die Kolben gelangt. Während dieses Taktes im Zylinder I werden die Kolben a im Zylinder II durch die Verbindungshebel m zusammengeschoben, und die Luft öder das Gemisch werden verdichtet. Gleichzeitig saugen die Kolben a im gleichen Zylinder zwischen ihrer Rückseite und den Trennwänden t durch die Doppelventile L Luft oder Gemisch an, während die Kolben c im gleichen Zylinder die Luft oder das Gemisch, welches sie zwischen ihrer Rückseite und den Trennwänden t beim vorhergehenden Takt .angesaugt hatten, jetzt so weit verdichten, bis es am Ende des Hubes durch die in den Kolbenstangen b befindlichen überströmkanäle n in die schon vollgesaugten Räume zwischen den Trennwänden t und der Rückseite der Kolben a gelangt.
- Dadurch befindet sich die doppelte Menge Luft oder Gemisch in diesem Raum, die beim nächsten Takt vor die Kolben a gepreßt wird, was der Wirkung einer Spül- oder Ladepumpe gleichkommt. Sind die Kolben im Zylinder II bis zu dem durch die Distanzstange o und die Kurbelstange p mit der Kurbel q festgelegten Verdichtungspunkt gelangt, der durch Verändern des Kurbelradius beliebig eingestellt werden kann, erfolgt die Einspritzung, elektrische Zündung oder Selbstzündung, und derselbe Vorgang wie im Zylinder I beschrieben, läuft ab. An der Kurbel q wird der Motor mit dem Anlasseroder - von Hand angeworfen, und die Lichtmaschine, Einspritzpumpe, -Zündverteiler usw. werden angeschlossen. Da die Hebel m mit der Distanzstange o nur für die Verdichtung sowie das gleichmäßige öffnen der Kanäle und nicht zur Kraftübertragung beansprucht werden, kann die Verdichtung bei Verpuffung bis zur Selbstzündung gesteigert und mit Heißkühlung gearbeitet werden, wodurch der thermische Wirkungsgrad bedeutend erhöht und damit der Kraftstoffverbrauch stark verringert wird.
Claims (1)
- PATENTANSPRUCH: Antrieb für Maschinen, insbesondere für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß zur Übertragung des Verbrennungsdruckes der Kolbenverbrennungskraftmaschine auf eine öder mehrere Antriebswellen ein flüssiges, gasförmiges öder gemischtes Medium unmittelbar verwendet wird, welches gleichzeitig die von dem Verbrennungsraum abzuführende Überternperätur aufnehmen kann und diese an der oder den Antriebswellen in nutzbare Energie umsetzt.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK2174A DE871409C (de) | 1950-03-17 | 1950-03-17 | Antrieb fuer Maschinen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
DEK11776A DE882193C (de) | 1950-03-17 | 1950-04-16 | Fahrzeugantrieb |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEK2174A DE871409C (de) | 1950-03-17 | 1950-03-17 | Antrieb fuer Maschinen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE871409C true DE871409C (de) | 1953-03-23 |
Family
ID=7209268
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEK2174A Expired DE871409C (de) | 1950-03-17 | 1950-03-17 | Antrieb fuer Maschinen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE871409C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE959420C (de) * | 1950-11-07 | 1957-03-07 | Freiflug Kompressorenbau G M B | Triebwerk fuer Brennkraft-Luftverdichter mit frei fliegenden gegenlaeufigen Kolben |
DE1027010B (de) * | 1955-02-26 | 1958-03-27 | Klaue Hermann | Brennkraftmaschine mit frei fliegendem Kolben |
DE1068055B (de) * | 1959-10-29 | Janicke Loch ham bei München Hermann | Zum Antrieb von Pumpen als Energicumformer dienende Brennkraftmaschine mit freifliegenden Ko'ben | |
DE1072835B (de) * | 1960-01-07 | Courbevoie Seine Alfred Heid't (Frankreich) | Verbrennungsmotor | |
DE1252964B (de) * | 1960-05-18 | 1967-10-26 | Beteiligungs & Patentverw Gmbh | Brennkraftmaschine |
-
1950
- 1950-03-17 DE DEK2174A patent/DE871409C/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1068055B (de) * | 1959-10-29 | Janicke Loch ham bei München Hermann | Zum Antrieb von Pumpen als Energicumformer dienende Brennkraftmaschine mit freifliegenden Ko'ben | |
DE1072835B (de) * | 1960-01-07 | Courbevoie Seine Alfred Heid't (Frankreich) | Verbrennungsmotor | |
DE959420C (de) * | 1950-11-07 | 1957-03-07 | Freiflug Kompressorenbau G M B | Triebwerk fuer Brennkraft-Luftverdichter mit frei fliegenden gegenlaeufigen Kolben |
DE1027010B (de) * | 1955-02-26 | 1958-03-27 | Klaue Hermann | Brennkraftmaschine mit frei fliegendem Kolben |
DE1252964B (de) * | 1960-05-18 | 1967-10-26 | Beteiligungs & Patentverw Gmbh | Brennkraftmaschine |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102011013567B4 (de) | Verbrennungsmotor mit geteiltem Zyklus | |
DE10145478A1 (de) | Hubkolbenmaschine mit umlaufendem Zylinder | |
DE112006000996T5 (de) | Motor mit hin- und hergehender Drehung und Kraftübertragungsvorrichtung und Hybridsystem, die diesen verwenden | |
DE102008050014B4 (de) | Kreiskolbenverbrennungsmotor | |
DE871409C (de) | Antrieb fuer Maschinen, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge | |
DE102015002385A1 (de) | Doppelkurbel-Planetengetriebe für Atkinson-Motor | |
DE3426487A1 (de) | Kraftuebertragungsprinzip fuer verbrennungskraftmaschinen | |
WO2011000342A2 (de) | Inline-doppelkolbenmotor | |
DE112008002967B4 (de) | Hybridmotor | |
DE714531C (de) | Vorrichtung zum Andrehen von Brennkraftmaschinen | |
DE913857C (de) | Brennkraftturbinenhilfsantrieb fuer Fahrzeuge | |
DE750440C (de) | Antriebsanlage fuer Fahrzeuge und Maschinen mit Freiflugkolbenbrennkraftmaschine | |
DE873461C (de) | Hydraulische Kraftuebertragungsanlage mit Abwaermeverwertung fuer Verbrennungskraftmaschinen | |
DE886827C (de) | Freikolben-Brennkraftmaschine | |
DE707045C (de) | Brennkraftmaschine mit gegenlaeufigen Kolben | |
DE742725C (de) | Doppelwellengegenkolbenbrennkraftmaschine | |
AT137931B (de) | Arbeitsverfahren für Kreiselradmaschinen und danach arbeitende Maschinen. | |
DE19818368C2 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Triebwerks und Triebwerk | |
CH234643A (de) | Mit Druckflüssigkeit arbeitende Antriebseinrichtung. | |
DE3518031A1 (de) | Brennkraftmaschine | |
DE2552605A1 (de) | Brennkraftmaschine, insbesondere dieselmotor | |
AT167042B (de) | Brennkraftmaschine mit ineinanderlaufenden, gegenläufigen Kolben | |
DE871251C (de) | Antriebsvorrichtung fuer schienenfreie, landwirtschaftlich genutzte Zugmaschinen | |
DE1451696C (de) | Parallel- und innenachsige Drehkolben-Brennkraftmaschine | |
DE409920C (de) | Mehrzylindrige Brennkraftmaschine mit Druckpolster vor dem Kolben |