DE8701950U1 - Klapptriebwerk für motorbetriebene Segelflugzeuge oder Segelflugmodelle - Google Patents
Klapptriebwerk für motorbetriebene Segelflugzeuge oder SegelflugmodelleInfo
- Publication number
- DE8701950U1 DE8701950U1 DE8701950U DE8701950U DE8701950U1 DE 8701950 U1 DE8701950 U1 DE 8701950U1 DE 8701950 U DE8701950 U DE 8701950U DE 8701950 U DE8701950 U DE 8701950U DE 8701950 U1 DE8701950 U1 DE 8701950U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- propeller
- cam
- folding
- drive according
- motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000001960 triggered effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C11/00—Propellers, e.g. of ducted type; Features common to propellers and rotors for rotorcraft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
Description
Klapptrieb für motorbetrieberie Segelflugzeuge oder
Segelmodelle
Die Neuerung betrifft einen Klapptrieb für motorbetriebene
Segelflugzeuge oder Segelflugiaodelle, der hinter der Kabine angebracht ist und nach Motprs£illstand und Vertikalausrichtung
des Propellers in den Rumpf einklappbar ist.
In der Segelfliegerei werden die Flugzeuge entweder mi*
Motorwinde, Motorflugzeugschlepp oder durch eigenen Antrieb
mittels Hilfsmotor auf eine akzeptable Ausgangshöhe gebracht.
Letztere Methode macht den Segelflieger unabhängig, sie ist aber nur effektiv und ohne Gleitzahlv^rlust für das Segelflugzeug,
wenn der Motor hinter der Kabine angebracht ist und nach Motorstillstand in den schlanken Rumpf geklappt werden
kann. Dazu muß allerdings der Propeller manuell über Kurbelbetrieb vertikal gestellt werden.
Segelflugmodelle können ebenfalls mit Klapptriebwerk ausgerüstet werden.
Aufgabe der Neuerung ist, den Propeller nach Motorstillstand und Auslösung einer Arretierung selbsttätig in die Vertikalstellung
zu bringen.
Die Neuerung besteht darin, daß zwischen Propeller und Motor auf der Propellerwelle ein Stellnocken drehfest angebracht ist,
der durch mindestens ein auf die Steuerfläche des Steuernockens einwirkendes Stellorgan infolge Krafteinwirkung verdrehbar ist,
und daß der Steuernocken eine Arretierstellung aufweist,
während sich der Propeller in der vertikalen Ruhestellung befindet.
Die nachfolgend beschriebene Vorrichtung ermöglicht es, den
Propeller nach Motorstillstand ferngesteuert in Vertikalstellung
zu bringen (Fig. 3).
Der Ausrichtevorgang erfolgt über eine aus Nylon gefertigte
ellipsenförmige Kurvenscheibe A, die hinter aem Propeller
und dem davor sitzenden Spinner auf der Motorwelle befestigt ist und mitdreht (Fig. 1, 2 und 3).
Außerhalb des Drehbereichs der Kurvenscheibe sind 2 Rollenhebel B federnd gelagert, die über einen Verriegelungs-/Entriegelungsmechanismus
C dann betätigt werden, wenn das au£ der Grundplatte des Klapptriebwerks montierte Servo über
Sender/Empfänger das Signal erhält«
Figur 1 und % zeigt die Stellung des Rollenhebelpaares B in Betriebszustand des Motors, während Figur 3 die entriegelten
und durch Federzug eingerasteten Rollenhebel zeigt, d.h. y«rtikalstellung des Propellers.
2:
über die kurze Ebene der Kurvenscheibe A bzw. auf dem flachen
Kurventeil sind beiderseits halbkreisförmige Aussparungen eingelassen, die dem 10 mm-0 der auf den Rollenhebeln B montierten
Kugellager entsprechen.
Das wesentliche Konstruktionsmerkmal ist die Kurvenscheibe A, und sind die zur Arretierung verwendeten, federnd gelagerten
Rollenhebel B, wobei die Anordnung der beiden Rollen nicht auf der absoluten Längsebene der Ellipse liegen. Eine der beiden
Rollen liegt geringfügig tiefer. Damit ist eine sichere
U U _ 1 — J ~ J-_ J-
T CS X A ^L &igr; g? ^L ^3 l· ^T ^
Der Verriegelungs-ZEntriegelungsmechanismus C ist in der Art
der Ausführung von untergeordneter Bedeutung und kann ganz den Motor-Aufhängeverhältnissen angepaßt werden.
Anlagen:
2 Zeichnungen, Blatt 1+2 1 Blatt Schutzansprüche 1 Antrag auf Eintragung
eines Gebrauchsmusters 1 Euroscheck DM 50
für Gebühr
Claims (7)
1. Klapptriebwerk für motorbetriebene Segelflugzeuge oder
Segelflugmodelle, das hinter der Kabine angebracht ist und nach Motorstillstand und Vertikalausrichtung des Propellers
in den Rumpf einklappbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Propeller und Motor auf der Propellerwelle ein
Stellnocken (A) drehfest angebracht ist, der durch mindestens ein auf die Steuerfläche des Steuernockens einwirkendes
Stellorgan infolge Krafteinwirkung verdrehbar ist, und daß der Steuernocken (A) eine Arretierstellung aufweist,
während sich der Propeller in der vertikalen Ruhestellung befindet.
2. Klapptrieb nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß der Steuernocken als ellipsenförmige Kurvenscheibe (A)
ausgebildet ist.
3. Klappurieb nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe (A) in der Richtung ihrer größten Ausdehnung,
parallel zum Propeller verlaufend, auf der Propellerwelle befestigt ist.
4. Klapptrieb nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die Kurvenscheibe (A) in Richtung ihrer geringsten Ausdehnung
gegenüberliegende Arretierausnehmungen aufweist.
5. Klapptrieb nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
zu beiden Seiten der auf der Propellerwelle angebrachten ellipsenförmigen Kurvenscheibe (A) je ein federnder Rollenhebel
(B) in Richtung auf die Kurvenscheibe (A) verschwenkbar jedoch gehäusefest gelagerb ist, daß eine entriegelbare
Arretiervorrichtung vorgesehen ist, die die Rollenhebel (B) während der arretierten Stellung in einer wirkungslosen
Lage hält.
6. Klapptrieb nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen der Rollenhebel (B) derart angeordnet sind, daß
sie nach Entriegelung bei Auftreffen auf die Steuerflächen der Kurvenscheibe (A) stets ein Drehmoment ausüben.
7. Klapptrieb nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Rollen der Rollenhebel (B) in der Vertikalstellung des
Propellers in die Arretierausnehmungen der Kurvenscheibe (A) eingefallen sind.
l ItI* Il
• ·
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8701950U DE8701950U1 (de) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Klapptriebwerk für motorbetriebene Segelflugzeuge oder Segelflugmodelle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE8701950U DE8701950U1 (de) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Klapptriebwerk für motorbetriebene Segelflugzeuge oder Segelflugmodelle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8701950U1 true DE8701950U1 (de) | 1987-05-07 |
Family
ID=6804512
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE8701950U Expired DE8701950U1 (de) | 1987-02-10 | 1987-02-10 | Klapptriebwerk für motorbetriebene Segelflugzeuge oder Segelflugmodelle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8701950U1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017123347A3 (en) * | 2015-12-11 | 2017-11-02 | Amazon Technologies, Inc. | Feathering propeller clutch mechanisms |
-
1987
- 1987-02-10 DE DE8701950U patent/DE8701950U1/de not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017123347A3 (en) * | 2015-12-11 | 2017-11-02 | Amazon Technologies, Inc. | Feathering propeller clutch mechanisms |
| CN108473192A (zh) * | 2015-12-11 | 2018-08-31 | 亚马逊科技公司 | 顺桨螺旋桨离合器机构 |
| JP2018533523A (ja) * | 2015-12-11 | 2018-11-15 | アマゾン テクノロジーズ インコーポレイテッド | フェザープロペラクラッチ機構 |
| US10994836B2 (en) | 2015-12-11 | 2021-05-04 | Amazon Technologies, Inc. | Feathering propeller clutch mechanisms |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE1481670A1 (de) | Wandlungsfaehiges Flugzeug | |
| DE4021633A1 (de) | Flugzeug | |
| DE8701950U1 (de) | Klapptriebwerk für motorbetriebene Segelflugzeuge oder Segelflugmodelle | |
| DE202013008620U1 (de) | Vorrichtung zur Fortbewegung im Wasser | |
| DE635885C (de) | In die Umrisslinien eines Flugzeugs einziehbarer Kraftantrieb | |
| DE3917499A1 (de) | Senkrecht startendes und landendes propellerflugzeug | |
| DE3813369C2 (de) | Arretiereinrichtung für Propeller von Motorseglern mit Klapptriebwerk | |
| DE760791C (de) | Kraftwagen od. dgl. mit abnehmbarer Flugzeugtragflaeche | |
| DE245481C (de) | ||
| DE588392C (de) | Hubschrauber mit senkrecht auf den Schraubenfluegeln angeordneten Steuerorganen | |
| DE2752182A1 (de) | Trag-, antriebs- und steuerkraefte lieferndes system fuer luftfahrzeuge | |
| DE726504C (de) | Durch ein elastisches Zugmittel angetriebener Spielzeughubschrauber | |
| AT155043B (de) | Fahrvorrichtung. | |
| DE2154903C3 (de) | Vorrichtung zum Antrieb und zur Steuerung von Luftkissenfahrzeugen mit Bodeneffekt | |
| DE523414C (de) | Wasserfluggeraet fuer Unterrichtszwecke | |
| DE258647C (de) | ||
| DE307561C (de) | ||
| DE430859C (de) | Flugzeug mit um eine wagerechte Querachse drehbarer Tragflaeche und Hoehensteuer | |
| DE542379C (de) | Verfahren zum Steuern von Hubschraubenflugzeugen | |
| DE311257C (de) | ||
| DE697164C (de) | Triebwerksanlage fuer Flugzeuge | |
| DE339940C (de) | Als Tragflaeche oder Schraubenfluegel ausgebildete Druckflaeche fuer Flugzeuge | |
| DE949622C (de) | Notruder fuer Schiffe | |
| DE508855C (de) | Einrichtung zur Steigerung des Auftriebes von Flugzeugfluegeln | |
| DE561374C (de) | Hubschrauber |