DE8623120U1

DE8623120U1 - Unterlagsbahn für einen mehrlagigen Dachaufbau aus selbstklebend ausgerüsteten Dichtungsbahnen

Info

Publication number: DE8623120U1
Application number: DE8623120U
Authority: DE
Original assignee: Ruetgerswerke AG
Current assignee: Ruetgers Germany GmbH
Priority date: 1986-08-28
Filing date: 1986-08-28
Publication date: 1986-10-16

Description

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Beschreibung

Unterlagsbahn für einen mehrlagigen Dachaüfbau aus selbstklebend ausgerüsteten Dichtungsbahnen

Gegenstand der Neuerung ist eine Unterlagsbähn, auf die eine selbstklebend ausgerüstete Dichtungsbahn vollfla'chig aufgeklebt wird, um einen mindestens zweilagigen Dachaufbau zu erhalten. Selbstklebend ausgerüstete Dichtungsbahnen zeigen auf alten Dachaufbauten, besandeten Dachbahnen und staubigen oder absandenden Betonflächen eine unzureichende Haftung* zumindest unmittelbar nach dem Verlegen. Die Klebeschichten sind im allgemeinen zu dünn oder zu viskos, um Staub- und Sandpartikel sofort vollständig zu umhüllen. Daher werden die Untergründe mit bituminösen Voranstrichen behandelt, was einen zusätzlichen Aufwand bedeutet.

Bei Schweißbahnen aus Polymerbitumen wird daher vorgeschlagen, als Unterlagsbahn eine Schweißbahn mit Verstärkungseinlage und beidseitig aufkaschierter

Polyethylenfolie zu verwenden. Die Folie verhindert ein Verkleben der Bahn nach dem Aufwickeln, so daß kein mineralisches Trennmittel erforderlich ist. Die Unterlagsbahn kann ohne Voranstrich auf dem Untergrund lose verlegt oder verdeckt aufgenagelt werden. Die überlappenden Ränder werden dicht verschweißt. Auf diese Unterlage können nun weitere Schweißbahnen vollflächig aufgeschweißt werden, ohne daß die Haftung durch mineralische Trennmittel wie Sand oder Talkum beeinträchtigt wird. Wegen der leichten Schmelzbarkeit und der guten Bitumenverträglichkeit des Polyethylens ist die Verarbeitung problemlos.

Wegen der Brennbarkeit bituminöser Stoffe und einiger Dämmaterialien ist die Verwendung offener Flammen auf dem Dach unerwünscht. Dies hat zur Entwicklung kait-selbstklebender Dichtungsbahnen geführt, die wegen der hohen Viskosität des Kaltklebers auf staubigen oder sandigen Untergründen eine noch geringere Anfangshaftung als die Schweißbahnen aufweisen. Mit Polyethylenfolien kaschierte Unterlagsbahnen sind weniger gut geeignet, da die Folie nicht wie beim Verschweißen aufgeschmolzen wird und sich mit dem Bitumen verbindet. Hinzu kommt, daß die Unterlagsbahn häufig als provisorische Abdichtung längere Zeit der UV-Strahlung ausgesetzt ist. Das unter der Folie befindliche Polyrnerbitumen kann sich dabei zersetzen und die Folie sich teilweise von der Bahn lösen. So war es bei starker Sonneneinstrahlung bereits nach drei Wochen notwendig, die abgelöste Folie zu entfernen und einen Voranstrich aufzubringen, bevor die kait-selbstklebend ausgerüstete Bahn verlegt werden¹ konnte.

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Aufgäbe der Neuerung ist es, eine Unterlagsbahn flir Völiflächig aufzuklebende, kait-selbstklebend ausgerüstete Dichtungsbahnen zu entwickeln, die die

ä? geschilderten Nachteile der bekannten Unterlagsbahnen

für Schweißbahnen nicht besitzen.

Die Aufgabe wird neuerungsgemäß durch eine Polymerbitumenbähn vorstehender Art gelost, die unterseitig mit einem üblichen Trennmittel (7) und oberseitig mit einer UV-Licht absorbierenden, silikonisierten Trennfolie (1) aus Polyolefinen

versehen ist.
iBeim vollflächigen Verkleben mit der kait-selbstklebend

Ϊ ausgerüsteten Dichtungsbahn wird die silikonisierte

Trennfolie abgezogen und die Kleberschicht mit der nackten Polymerbitumenschicht der Unterlagsbahn verklebt. Wegen der Restklebrigkeit der

Polymerbitumenschicht wird eine sehr hohe

Anfangshaftung erreicht, die die auf einer Polyethylenfolie bei weitem übertrifft. Die schwarz, eingefärbte, UV-Licht absorbierende Trennfolie verhindert zudem die Zersetzung des Polymerbitumens durch die UV-Strahlen des Sonnenlichts, auch wenn die Unterlagsbahn über längere Zeit als Notabdichtung verwendet wird.

In einer besonderen Ausführungsform ist die Trennfolie so ausgebildet, beispielsweise durch eine Perforation oder durch eine durchgehende Abtrennung, daß an einem Rand ein etwa 8 cm breiter Randstreifen abgezogen werden kann, um die Unterlagsbahnen dicht miteinander kalt verkleben zu können.

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Die Ausbildung der Unterseite der Unterlagsbahn ist von der Art der Verlegungsweise abhängig. Bei loser Verlegung, verdeckter Nagelung oder streifen- oder punktfb'rmigem Verkleben röit einem Kaltkleber kann die Unterseite mit Sand oder einem anderen Mineralstoff abgestreut sein. Die Überlappung ist mit einem Kaltkleber dicht zu verkleben, vörteilnäfterweise kann aber auch die Unterseite an dem dem abziehbaren Trennfolienstreifen gegenüberliegenden Rand mit einem Kaltkleber in der gleichen Breite wie der Trennfolienstreifen beschichtet sein, der dann mit einer silikonisierten Folie abgedeckt ist. Dadurch entfällt der zusätzliche Kleberauftrag. In diesem Fall kann die übrige Fläche auch mit einer festhaftenden Folie statt der mineralischen Abstreuung versehen sein.

Bei einem mehr als zweilagigen Dachaufbau kann die Unterlagsbahn auch für die mittleren Lagen verwendet werden. Bei vollflächiger Verklebung ist es in diesem Fall sinnvoll, die gesamte Unterseite mit einer Kaltklebeschicht zu versehen und mit einer silikonisierten Folie abzudecken.

Die Neuerung wird anhand der Fig. beispielhaft erläutert. Die Fig. zeigt in perspektivischer Darstellung eine neuerungsgemäße Unterlagsbahn mit einer oberseitig aufkaschierten, schwarz eingefärbten, auf der Unterseite silikonisierten Polyethylenfolie (1), die die gesamte Oberfläche der Unterlagsbahn bedeckt und im Abstand von 8 cm vom Bahnenrand mit einer Perforation (2) versehen ist. Die Bahn selbst besteht aus einer Verstärkungseinlage (3) üblicher Art,

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wie beispielsweise einer Kunststoff- oder Metallfolie, S einem Vlies oder Gewebe aus Glas- oder Kunststoffasern, | die beidseitig mit einer Polynierbitumenschicht (4) |

beschichtet ist. Die Unterseite trägt mit Ausnahme des I

i der Perforation (2) gegenliberl legenden Bahnenrandes, |

der mit einer 8 cm breiten kait-selbstklebenden f

Beschichtung (5) und einer silikonisierten Abdeckfolie I (6) versehen ist, als Trennmittel (7) eine Besandung. '

Claims

Schutzansprüche

1. Unterlagsbahn aus einer beidseitig mit Polymerbitumen beschichteten Versbärkungseinlage und. eir«r oberseitig auf kaschierter Kunststoffolie versehen, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der Oberseite aufkaschierte Trennfolie (1) eine UV-Licht absorbierende, si 1ikonisierte

Polyolefin-Folie ist und die Unterseite mit einem an sich üblichen Trennmittel (7) versehen ist.

2. Unterlagsbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfolie (1) eine

( schwarz eingefärbte Polyethylenfolie ist.

3. Unterlagsbahn nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennfolie (1) an einem Bahnenrand einen etwa 8 cm breiten abtrennbaren Randstreifen hat.

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Unterlagsbahn nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterlagsbahn auf der Unterseite zumindest an einem Bahnenrand mit einer kait-selbstklebenden Beschichtung (5) versehen ist, die mit einer si 1ikonisierten Abdeckfolie (6) abgedeckt ist.

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