DE4447022A1 - Thermoaktive Selbstklebebahn - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine thermoaktive Selbstklebebahn auf Bitumen- oder Polymerbitumenbasis zum Verbinden einer Abdich­ tungsbahn mit einer Dämmstofflage. Zur Vereinfachung der Be­ schreibung wird die thermoaktive Selbstklebebahn im folgen­ den kurz Selbstklebebahn genannt.

Flachdächer werden zur Wärmedämmung mit Dämmstoffplatten be­ legt. Diese sind in zahlreichen Ausführungsformen bekannt. Unter anderem unterscheidet man zwischen Dämmstoffplatten aus mineralischen Faserdämmstoffen und solchen aus Schaum­ glas. Die Dämmstoffplatten selbst sind nicht oder nicht in ausreichendem Maß wasser- und dampfdicht und witterungsbe­ ständig. Deshalb werden sie mit einer Abdichtungsbahn be­ legt. Diese werden auch Oberlagsbahnen genannt. Diese Be­ zeichnung wird im folgenden verwendet. Zum Befestigen der Oberlagsbahnen auf den Dämmstoffplatten bieten sich mehrere Verfahren an. Man unterscheidet zwischen einem mechanischen Befestigen und einem Kleben.

Beim mechanischen Befestigen wird die Oberlagsbahn zum Bei­ spiel mit Schrauben an den Dämmstoffplatten befestigt. Dies ist eine jeweils punktförmige Befestigung mit einer Konzentra­ tion der Kräfte an diesen Punkten. Es kann zu einem Windsog kommen. Weiter wird die Dampfsperre gelocht. Dies führt zu Durchlässigkeit und einer Kondensation an den Schrauben und damit auch zu Korrosion. Schließlich sind die metallischen Schrauben gute Wärmeleiter. Damit geht Wärmeenergie verlo­ ren.

Beim Kleben wird die Oberlagsbahn auf ihrer gesamten Fläche mit den Dämmstoffplatten verbunden. Bei einem Klebeverfahren wird Heißbitumen als Kleber verwendet. Der Temperaturbe­ reich, innerhalb dessen Heißbitumen gute Klebeeigenschaften aufweist, ist begrenzt. Daher besteht die Gefahr, daß das Heißbitumen bei zu geringen Temperaturen nicht ausreichend klebt und die Oberlagsbahn nur unzureichend auf den Dämm­ stoffplatten befestigt wird. Bei zu hohen Temperaturen wird das Heißbitumen aufgrund seiner Viskosität zu dünnflüssig und dringt zu stark in die Faserdämmstoffplatten ein. Auch dann wird die Oberlagsbahn nur unzureichend auf den Dämm­ stoffplatten befestigt.

Bei einem anderen Verfahren verwendet man lösemittelhaltige Kaltkleber. Diese sind weitgehend temperaturunabhängig. Das beim Auftragen des Kaltklebers entweichende Lösemittel bela­ stet jedoch die Umwelt und kann das Auftragen selbst erschwe­ ren.

Beide Verfahren sind weiter sehr lohnaufwendig. Außerdem müs­ sen zusätzliche Geräte zum Aufheizen und Aufbringen des Heiß­ bitumens und auch des Kaltklebers eingesetzt werden.

Zum Vermeiden dieser mit Heißbitumen und Kaltkleber verbunde­ nen Nachteile wurden Bitumenschweißbahnen entwickelt. Dies sind bitumenhaltige Abdichtungs- oder Oberlagsbahnen. Sie werden in Rollen angeliefert. Zum Aufbringen auf die Dämm­ stoffplatten wird die Rolle über diesen abgewickelt. Dabei erwärmt der Dachdecker die Unterseite der Bitumenschweißbahn kurz vor deren Auflegen auf die Dämmstoffplatten mit einem Schweißbrenner. Dabei verflüssigt sich das Bitumen so weit, daß es teilweise aus der Bitumenschweißbahn austritt und die­ se beim Auflegen auf und Anpressen an die Dämmstoffplatten mit diesen verbindet. Unter idealen Bedingungen und bei sorg­ fältigem Auftragen ergibt sich eine feste und dauerhafte Ver­ bindung der Bitumenschweißbahn mit den Dämmstoffplatten. In der Praxis hat sich dieses Verfahren jedoch nicht bewährt, da die Dämmstoffplatten an ihrer Oberfläche beschädigt oder zer­ stört werden. Dies beeinträchtigt nicht nur die Dämmwirkung, sondern vor allem auch die Festigkeit der Verbindung zwi­ schen der Bitumenschweißbahn und den Dämmstoffplatten.

Von diesem Stand der Technik ausgehend, liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren oder eine Vorrichtung zu schaffen, mit der Oberlagsbahnen ohne thermische Schädigung der Dämmstoffplatten auf diese aufgebracht und an diesen befestigt werden können. Das Aufbringen und Befestigen sol­ len dabei ohne zusätzlichen Aufwand auf dem Dach, seien es Geräte oder Zeit, erfolgen.

Die Lösung für diese Aufgabe ergibt sich nach der Erfindung durch Verwendung einer dünnen thermoaktiven Selbstklebebahn aus Bitumen und/oder Polymerbitumen. Es wurde gefunden, daß bei Verwendung einer solchen Bahn mit einer schmelz- und kle­ befreundlichen Unterseite durch Überschweißen mit einer Ober­ lagsbahn in einem Arbeitsgang eine feste und dauerhafte Ver­ bindung zu den Dämmstoffplatten erzielt wird. Bei Aufschwei­ ßen der Oberlagsbahn mit einer Schweißflamme wird die erfin­ dungsgemäße Selbstklebebahn durch die Flamme mittelbar so weit erwärmt, daß sich die gewünschte feste und dauerhafte Verbindung mit den Dämmstoffplatten ergibt, ohne daß deren Oberseite thermisch überbelastet wird.

Die vorteilhaften Auswirkungen des Erwärmens, das Verflüssi­ gen des Bitumens und dessen Eindringen in die Oberfläche der Dämmstoffplatten, bleiben erhalten. Die nachteiligen Auswir­ kungen der Erwärmung, die Beschädigung der Oberfläche der Dämmstoffplatten, werden verhindert.

Eine erhöhte Zugfestigkeit der erfindungsgemäßen Selbstkle­ bebahn, insbesondere zum Abrollen und Auflegen der erfin­ dungsgemäßen Selbstklebebahn auf die Dämmstoffplatten kann erfindungsgemäß mit einer Einlage aus einem offenen Gelege oder Gewebe erreicht werden. Das Gelege oder Gewebe muß aus­ reichend offen oder porös sein, damit genügend Schmelzmasse in die Oberfläche der Dämmstoffplatten eindringen kann.

Erfindungsgemäß kann die Einlage mittig oder auf der Unter­ seite der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn angeordnet wer­ den. Erfindungsgemäß kann sie ein Glasfasergelege oder -gewe­ be, ein Glaspolyestergelege oder -gewebe oder ein Polyester- Olefingelege oder -gewebe sein.

Die erfindungsgemäße Selbstklebebahn wird normalerweise in Rollenform ausgeliefert. Die erfindungsgemäße Selbstklebe­ bahn ist schmelz- und klebefreundlich. Dies birgt die Ge­ fahr, daß die Windungen auf der Rolle miteinander verkleben. Zum Vermeiden dieses Übelstandes kann die erfindungsgemäße Selbstklebebahn auf ihrer Oberseite mit einer abschweiß- oder abziehbaren Folie kaschiert sein. Erfindungsgemäß bie­ ten sich hierzu eine dünne Olefinfolie, vorzugsweise mit ei­ ner Stärke von weniger als 10 µ, oder ein leichtes Kunst­ stoffvlies, vorzugsweise mit einem Flächengewicht von weni­ ger als 20 g/m², an. Als Alternativen schlägt die Erfindung das Beschichten der Oberseite der erfindungsgemäßen Selbst­ klebebahn mit einem Antiblockmittel vor.

In einer anderen Ausführungsform ist die Unterseite der er­ findungsgemäßen Selbstklebebahn mit einer abziehbaren Folie oder mit einem Abziehpapier kaschiert. Sie kann auch kalt­ selbstklebend sein.

Es wurde bereits ausgeführt, daß die erfindungsgemäße Selbst­ klebebahn verhältnismäßig dünn sein muß. Anderenfalls würde die Selbstklebahn beim Aufschweißen der Oberlagsbahn auf ih­ rer Unterseite nicht in ausreichendem Maß thermoaktiviert und sich mit der Oberfläche der Dämmstoffplatten verbinden. Die Erfindung empfiehlt daher, daß die Selbstklebebahn 1 bis 3 mm, vorzugsweise 1,5 bis 2 mm, stark ist.

Am Beispiel der in der Zeichnung gezeigten Ausführungsformen wird die Erfindung nun weiter beschrieben. In der Zeichnung ist:

Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Grundform der er­ findungsgemäßen Selbstklebebahn,

Fig. 2 ein Querschnitt durch eine abgewandelte Ausführungs­ form der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,

Fig. 3 ein Querschnitt durch eine weiter abgewandelte Ausfüh­ rungsform der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,

Fig. 4 ein Querschnitt durch eine noch andere Ausführungs­ form der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,

Fig. 5 ein Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,

Fig. 6 eine vereinfachte Darstellung des Aufbringens einer Oberbelagsbahn auf eine mit einer erfindungsgemäßen Selbstklebebahn belegte Dachfläche und

Fig. 7 eine vereinfachte Darstellung der vollständig abge­ deckten Dachfläche.

Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Selbstklebebahn 12 mit ihrer Einlage 14, mit ihrer diese aufnehmenden und umschlie­ ßenden Bitumenlage 16 und mit der an der Unterseite angeord­ neten abziehbaren Folie 18. Die Einlage 14 befindet sich et­ wa in der Mitte der Selbstklebebahn 12. Bei den in den Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsformen sind abziehbare Folien 18 sowohl auf der Unter- als auch auf der Oberseite angeordnet. Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist die Einlage 14 als Gelege, bei der Ausführungsform nach Fig. 3 als Gewebe ausgebildet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 sind die Unter- und die Oberseite der Bitumenlage 16 mit Pulver 20 beschichtet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 5 sind die Unter- und die Oberseite der Bitumenlage 16 mit Wachs 22 beschichtet.

Fig. 6 zeigt die Anwendung der erfindungsgemäßen Selbstklebe­ bebahn 12. Auf der Betondecke 24 eines Daches liegen bereits die Dämmstoffplatten 26. Die erfindungsgemäße Selbstklebe­ bahn 12 ist bereits abgerollt. In einem weiteren Arbeitsgang wird die Oberlagsbahn 28 aufgeschweißt. Fig. 6 zeigt die Rol­ le, die der Dachdecker in Richtung des Pfeiles abrollt. Da­ bei hält er den Schweißbrenner 30 gegen die Unterseite der Oberlagsbahn 28. Das in dieser enthaltene Bitumen wird flüs­ sig und fließt auf die erfindungsgemäße Selbstklebebahn 12. Fig. 6 zeigt dieses Bild. Durch das auftropfende heiße Bitu­ men wird das in der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn 12 ent­ haltene Bitumen so weit erhitzt und verflüssigt, daß es aus der Selbstklebebahn 12 austritt und zusammen mit dem von o­ ben auftropfenden Bitumen in die Oberfläche der Dämmstoff­ platten 26 eindringt. Dadurch ergibt sich die gewünschte fe­ ste und dauerhafte Verbindung zwischen den Dämmstoffplatten 26 und der Oberbelagsbahn 28.

Claims (15)

1. Thermoaktive Selbstklebebahn zum Verbinden einer Abdich­ tungsbahn mit einer Dämmstofflage, dadurch gekennzeich­ net, daß sie aus einer oder mehreren Bitumen- oder Poly­ merbitumenschichten besteht.

2. Selbstklebebahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Einlage (14) aus einem offenen Gelege oder Gewebe aufweist.

3. Selbstklebebahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einlage (14) mittig angeordnet ist.

4. Selbstklebebahn nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Unterseite leicht fließendes kalt­ selbstklebendes Polymerbitumen aufweist.

5. Selbstklebebahn nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Einlage (14) auf ihrer Unterseite ange­ ordnet ist.

6. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da­ durch gekennzeichnet, daß die Einlage (14) ein Glasfaser­ gelege oder -gewebe, Glaspolyestergelege oder -gewebe oder ein Polyester-Olefingelege oder -gewebe ist.

7. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, da­ durch gekennzeichnet, daß die Einlage (14) brandhemmend ausgerüstet ist.

8. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Oberseite mit ei­ ner abziehbaren Folie kaschiert ist.

9. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 8, da­ durch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Oberseite mit ei­ ner dünnen Olefinfolie, vorzugsweise mit einer Stärke von weniger als 10 µ, kaschiert ist.

10. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Oberseite mit ei­ nem leichten Kunststoffvlies, vorzugsweise mit einem Flä­ chengewicht von weniger als 20 g/m² kaschiert ist.

11. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, da­ durch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Oberseite mit ei­ nem Antiblockmittel beschichtet ist.

12. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Unterseite mit einer abziehbaren Folie kaschiert ist.

13. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Unterseite mit einer versteiften abziehbaren Folie kaschiert ist.

14. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 11, da­ durch gekennzeichnet, daß sie auf ihrer Unterseite mit einem Abziehpapier kaschiert ist.

15. Selbstklebebahn nach einem der Ansprüche 1 bis 14, da­ durch gekennzeichnet, daß sie 1 bis 3 mm, vorzugsweise 1,5 bis 2 mm, stark ist.