Die Erfindung betrifft eine thermoaktive Selbstklebebahn auf
Bitumen- oder Polymerbitumenbasis zum Verbinden einer Abdich
tungsbahn mit einer Dämmstofflage. Zur Vereinfachung der Be
schreibung wird die thermoaktive Selbstklebebahn im folgen
den kurz Selbstklebebahn genannt.
Flachdächer werden zur Wärmedämmung mit Dämmstoffplatten be
legt. Diese sind in zahlreichen Ausführungsformen bekannt.
Unter anderem unterscheidet man zwischen Dämmstoffplatten
aus mineralischen Faserdämmstoffen und solchen aus Schaum
glas. Die Dämmstoffplatten selbst sind nicht oder nicht in
ausreichendem Maß wasser- und dampfdicht und witterungsbe
ständig. Deshalb werden sie mit einer Abdichtungsbahn be
legt. Diese werden auch Oberlagsbahnen genannt. Diese Be
zeichnung wird im folgenden verwendet. Zum Befestigen der
Oberlagsbahnen auf den Dämmstoffplatten bieten sich mehrere
Verfahren an. Man unterscheidet zwischen einem mechanischen
Befestigen und einem Kleben.
Beim mechanischen Befestigen wird die Oberlagsbahn zum Bei
spiel mit Schrauben an den Dämmstoffplatten befestigt. Dies
ist eine jeweils punktförmige Befestigung mit einer Konzentra
tion der Kräfte an diesen Punkten. Es kann zu einem Windsog
kommen. Weiter wird die Dampfsperre gelocht. Dies führt zu
Durchlässigkeit und einer Kondensation an den Schrauben und
damit auch zu Korrosion. Schließlich sind die metallischen
Schrauben gute Wärmeleiter. Damit geht Wärmeenergie verlo
ren.
Beim Kleben wird die Oberlagsbahn auf ihrer gesamten Fläche
mit den Dämmstoffplatten verbunden. Bei einem Klebeverfahren
wird Heißbitumen als Kleber verwendet. Der Temperaturbe
reich, innerhalb dessen Heißbitumen gute Klebeeigenschaften
aufweist, ist begrenzt. Daher besteht die Gefahr, daß das
Heißbitumen bei zu geringen Temperaturen nicht ausreichend
klebt und die Oberlagsbahn nur unzureichend auf den Dämm
stoffplatten befestigt wird. Bei zu hohen Temperaturen wird
das Heißbitumen aufgrund seiner Viskosität zu dünnflüssig
und dringt zu stark in die Faserdämmstoffplatten ein. Auch
dann wird die Oberlagsbahn nur unzureichend auf den Dämm
stoffplatten befestigt.
Bei einem anderen Verfahren verwendet man lösemittelhaltige
Kaltkleber. Diese sind weitgehend temperaturunabhängig. Das
beim Auftragen des Kaltklebers entweichende Lösemittel bela
stet jedoch die Umwelt und kann das Auftragen selbst erschwe
ren.
Beide Verfahren sind weiter sehr lohnaufwendig. Außerdem müs
sen zusätzliche Geräte zum Aufheizen und Aufbringen des Heiß
bitumens und auch des Kaltklebers eingesetzt werden.
Zum Vermeiden dieser mit Heißbitumen und Kaltkleber verbunde
nen Nachteile wurden Bitumenschweißbahnen entwickelt. Dies
sind bitumenhaltige Abdichtungs- oder Oberlagsbahnen. Sie
werden in Rollen angeliefert. Zum Aufbringen auf die Dämm
stoffplatten wird die Rolle über diesen abgewickelt. Dabei
erwärmt der Dachdecker die Unterseite der Bitumenschweißbahn
kurz vor deren Auflegen auf die Dämmstoffplatten mit einem
Schweißbrenner. Dabei verflüssigt sich das Bitumen so weit,
daß es teilweise aus der Bitumenschweißbahn austritt und die
se beim Auflegen auf und Anpressen an die Dämmstoffplatten
mit diesen verbindet. Unter idealen Bedingungen und bei sorg
fältigem Auftragen ergibt sich eine feste und dauerhafte Ver
bindung der Bitumenschweißbahn mit den Dämmstoffplatten. In
der Praxis hat sich dieses Verfahren jedoch nicht bewährt, da
die Dämmstoffplatten an ihrer Oberfläche beschädigt oder zer
stört werden. Dies beeinträchtigt nicht nur die Dämmwirkung,
sondern vor allem auch die Festigkeit der Verbindung zwi
schen der Bitumenschweißbahn und den Dämmstoffplatten.
Von diesem Stand der Technik ausgehend, liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren oder eine Vorrichtung zu
schaffen, mit der Oberlagsbahnen ohne thermische Schädigung
der Dämmstoffplatten auf diese aufgebracht und an diesen
befestigt werden können. Das Aufbringen und Befestigen sol
len dabei ohne zusätzlichen Aufwand auf dem Dach, seien es
Geräte oder Zeit, erfolgen.
Die Lösung für diese Aufgabe ergibt sich nach der Erfindung
durch Verwendung einer dünnen thermoaktiven Selbstklebebahn
aus Bitumen und/oder Polymerbitumen. Es wurde gefunden, daß
bei Verwendung einer solchen Bahn mit einer schmelz- und kle
befreundlichen Unterseite durch Überschweißen mit einer Ober
lagsbahn in einem Arbeitsgang eine feste und dauerhafte Ver
bindung zu den Dämmstoffplatten erzielt wird. Bei Aufschwei
ßen der Oberlagsbahn mit einer Schweißflamme wird die erfin
dungsgemäße Selbstklebebahn durch die Flamme mittelbar so
weit erwärmt, daß sich die gewünschte feste und dauerhafte
Verbindung mit den Dämmstoffplatten ergibt, ohne daß deren
Oberseite thermisch überbelastet wird.
Die vorteilhaften Auswirkungen des Erwärmens, das Verflüssi
gen des Bitumens und dessen Eindringen in die Oberfläche der
Dämmstoffplatten, bleiben erhalten. Die nachteiligen Auswir
kungen der Erwärmung, die Beschädigung der Oberfläche der
Dämmstoffplatten, werden verhindert.
Eine erhöhte Zugfestigkeit der erfindungsgemäßen Selbstkle
bebahn, insbesondere zum Abrollen und Auflegen der erfin
dungsgemäßen Selbstklebebahn auf die Dämmstoffplatten kann
erfindungsgemäß mit einer Einlage aus einem offenen Gelege
oder Gewebe erreicht werden. Das Gelege oder Gewebe muß aus
reichend offen oder porös sein, damit genügend Schmelzmasse
in die Oberfläche der Dämmstoffplatten eindringen kann.
Erfindungsgemäß kann die Einlage mittig oder auf der Unter
seite der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn angeordnet wer
den. Erfindungsgemäß kann sie ein Glasfasergelege oder -gewe
be, ein Glaspolyestergelege oder -gewebe oder ein Polyester-
Olefingelege oder -gewebe sein.
Die erfindungsgemäße Selbstklebebahn wird normalerweise in
Rollenform ausgeliefert. Die erfindungsgemäße Selbstklebe
bahn ist schmelz- und klebefreundlich. Dies birgt die Ge
fahr, daß die Windungen auf der Rolle miteinander verkleben.
Zum Vermeiden dieses Übelstandes kann die erfindungsgemäße
Selbstklebebahn auf ihrer Oberseite mit einer abschweiß-
oder abziehbaren Folie kaschiert sein. Erfindungsgemäß bie
ten sich hierzu eine dünne Olefinfolie, vorzugsweise mit ei
ner Stärke von weniger als 10 µ, oder ein leichtes Kunst
stoffvlies, vorzugsweise mit einem Flächengewicht von weni
ger als 20 g/m², an. Als Alternativen schlägt die Erfindung
das Beschichten der Oberseite der erfindungsgemäßen Selbst
klebebahn mit einem Antiblockmittel vor.
In einer anderen Ausführungsform ist die Unterseite der er
findungsgemäßen Selbstklebebahn mit einer abziehbaren Folie
oder mit einem Abziehpapier kaschiert. Sie kann auch kalt
selbstklebend sein.
Es wurde bereits ausgeführt, daß die erfindungsgemäße Selbst
klebebahn verhältnismäßig dünn sein muß. Anderenfalls würde
die Selbstklebahn beim Aufschweißen der Oberlagsbahn auf ih
rer Unterseite nicht in ausreichendem Maß thermoaktiviert
und sich mit der Oberfläche der Dämmstoffplatten verbinden.
Die Erfindung empfiehlt daher, daß die Selbstklebebahn 1 bis
3 mm, vorzugsweise 1,5 bis 2 mm, stark ist.
Am Beispiel der in der Zeichnung gezeigten Ausführungsformen
wird die Erfindung nun weiter beschrieben. In der Zeichnung
ist:
Fig. 1 eine perspektivische Darstellung der Grundform der er
findungsgemäßen Selbstklebebahn,
Fig. 2 ein Querschnitt durch eine abgewandelte Ausführungs
form der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,
Fig. 3 ein Querschnitt durch eine weiter abgewandelte Ausfüh
rungsform der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,
Fig. 4 ein Querschnitt durch eine noch andere Ausführungs
form der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,
Fig. 5 ein Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform
der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn,
Fig. 6 eine vereinfachte Darstellung des Aufbringens einer
Oberbelagsbahn auf eine mit einer erfindungsgemäßen
Selbstklebebahn belegte Dachfläche und
Fig. 7 eine vereinfachte Darstellung der vollständig abge
deckten Dachfläche.
Fig. 1 zeigt eine erfindungsgemäße Selbstklebebahn 12 mit
ihrer Einlage 14, mit ihrer diese aufnehmenden und umschlie
ßenden Bitumenlage 16 und mit der an der Unterseite angeord
neten abziehbaren Folie 18. Die Einlage 14 befindet sich et
wa in der Mitte der Selbstklebebahn 12. Bei den in den
Fig. 2 und 3 dargestellten Ausführungsformen sind abziehbare
Folien 18 sowohl auf der Unter- als auch auf der Oberseite
angeordnet. Bei der in Fig. 2 gezeigten Ausführungsform ist
die Einlage 14 als Gelege, bei der Ausführungsform nach Fig.
3 als Gewebe ausgebildet. Bei der Ausführungsform nach Fig.
4 sind die Unter- und die Oberseite der Bitumenlage 16 mit
Pulver 20 beschichtet. Bei der Ausführungsform nach Fig. 5
sind die Unter- und die Oberseite der Bitumenlage 16 mit
Wachs 22 beschichtet.
Fig. 6 zeigt die Anwendung der erfindungsgemäßen Selbstklebe
bebahn 12. Auf der Betondecke 24 eines Daches liegen bereits
die Dämmstoffplatten 26. Die erfindungsgemäße Selbstklebe
bahn 12 ist bereits abgerollt. In einem weiteren Arbeitsgang
wird die Oberlagsbahn 28 aufgeschweißt. Fig. 6 zeigt die Rol
le, die der Dachdecker in Richtung des Pfeiles abrollt. Da
bei hält er den Schweißbrenner 30 gegen die Unterseite der
Oberlagsbahn 28. Das in dieser enthaltene Bitumen wird flüs
sig und fließt auf die erfindungsgemäße Selbstklebebahn 12.
Fig. 6 zeigt dieses Bild. Durch das auftropfende heiße Bitu
men wird das in der erfindungsgemäßen Selbstklebebahn 12 ent
haltene Bitumen so weit erhitzt und verflüssigt, daß es aus
der Selbstklebebahn 12 austritt und zusammen mit dem von o
ben auftropfenden Bitumen in die Oberfläche der Dämmstoff
platten 26 eindringt. Dadurch ergibt sich die gewünschte fe
ste und dauerhafte Verbindung zwischen den Dämmstoffplatten
26 und der Oberbelagsbahn 28.