DE8435067U1

DE8435067U1 - Diebstahlsicherung für in Kraftfahrzeuge mit Alarmanlage eingebaute Zusatzgeräte, insbesondere Autoradios, Kassettengeräte und dgl.

Info

Publication number: DE8435067U1
Application number: DE8435067U
Authority: DE
Original assignee: Blaupunkt Werke GmbH
Current assignee: Blaupunkt Werke GmbH
Publication date: 1985-02-28

Description

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Diebstahlsicherung für in Kraftfahrzeuge mit Alarmanlage eingebaute Zusatzgeräte, insbesondere Autoradios, Kassettengeräte und dergleichen, die in einen Einschubrahmen,der in einer Einbauöffnung einer Kraftfahrzeugwand befestigt ist, von deren Vorderseite her einycöCiiÖJJcfi UHu luäiTii l üuci vjcIT KlTäf tf aiiTZcuyWäiiu mcCnäniSCu lösbar verbunden sind. Dabei kann die Einbauöffnung zum Beispiel im Armaturenbrett oder in einer besonderen Gerätekonsole vorgegeben sein.

Hochwertige Zusatzgeräte, wie zum Beispiel Autoradios, werden häufig entwendet, sobald dem Dieb einmal die unbemerkte Öffnung des Kraftfahrzeuges gelungen ist. Gegen selchen Diebstahl hilft auch eine schwer zugängliche mechanische Verrastung des Zusatzgeräts mit seinem Einschubrahmen nicht immer, da die Verrastung zum raschen Ausbau des Zusatzgerätes für Reparaturen mit nicht allzu kompliziertem Werkzeug lösbar sein muß, das sich ein geschickter Dieb auch selbst herstellen kann.

Die Erfindung hat deshalb die Aufgabe, eine zusätzliche, einfache und mit den vorhandenen Bauelementen realisierbare, schwer zugängliche und nicht-störanfällige elektronische Diebstahlsicherung in Ergänzung der üblichen mechanischen Befestigungen zu schaffen, die bei Zugriff für unbefugten Ausbau des Zusatzgerätes einen auffälligen Alarm auslöst. Der Alarm soll den Dieb verjagen und den Autobesitzer oder Dritte auf die unbefugte Manipulation aufmerksam machen.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen technischen Merkmale.

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Laut Erfindung bilden die vorgegebenen Bauelemente, Gehäuse des Zusatzgeräts und dessen Einschubrahmen, Teile eines elektrischen Schalters, nämlich die Kontakte, der durch, ihre gegenseitige und sozusagen den Schalthebel ganz oder teilweise ersetzende Verschiebung betätigt wird und die Alarmanlage des Kraftfahrzeugs in Betrieb setzt. Das Alarmsignal kann akustischer und zusätzlich optischer Art sein. Dazu sit?t der elektrische Schalter bei der Erfindung im Steuerkreis der Hupe und gegebenenfalls zusätzlich der Warnleuchten. Im zweiten Fall läßt sich der Tatort bei Dunkelheit auf dicht beparkten Plätzen schneller ermitteln. Da das Gehäuse des'Zusatzgerätes und der Einschubrahmen mit Ausnahme der in der Regel aus Kunststoff bestehenden und die Bedienungsorgane und Skalen des Zusatzgerätes tragenden Gehäuse-Frontplatte auf der von außen unzugänglichen Rückseite der Einbauwände liagen, kann dieser elektrische Schalter von Dieben weder umgangen noch ohne Auslösen des Alarms beseitigt oder totgelegt werden, ist auch unbeabsichtigtem Hantieren oder Spielen des Kraftfahrzeugbesitzers oder von Mitfahrern entzogen und durch seinen äußerst einfachen Aufbau praktisch störungsfrei. Die Diebstahlsicherung geht beim Einschieben des Zusatzgeräts in den Einschubrahmen* und löst bereits bei geringster gegenseitiger Verschiebung dieser Teile den Alarm aus, der auch bei vollständiger Entfernung des Zusatzgerätes aus Einschubrahmen, Einbauöffnung und Kraftfahrzeug nicht mehr unterbrochen wird. Die Ausbildung von Zusatzgerät-Gehäuse und Einschubrahmen zum elektrischen Schalter bedarf nur sehr geringer Ergänzung wie der vorgegebenen Elemente und läßt sich ohne jeden Eingriff in das Zusatzgerät verwirklichen. * in Bereitschaftsstellung

Weitere Ausführungen und Ausgestaltungen der diese und andere Vorteile aufweisenden Erfindung sind in den Unteransprüchen genannt.

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So kann bei der erfindungsgemäßen Ausführung mit Ausbildung des elektrischen Schalters als Ruhekontakt der metallische Einschubrahmen eine ihm gegenüber elektrisch isolierte Kontaktfeder tragen, deren freies Ende den einen Schalterkontakt bildet und beim Einschub des Zusatzgerätes in den Einschubrahmen auf einer kleinen, elektrisch leitenden und den anderen Schalterkontakt bildenden Fläche der Seitenwand des Zusatzgeräts aufliegt, bei geringer Verschiebung des Zusatzgeräts im Einschubrahmen durch Herausziehen, dagegen auf eine längs der Seitenwand vorgesehene, elektrisch nicht leitende Gleitbahn aufläuft. Bei vorgegebenem Einschubrahmen und Zusatzgerät-Gehäuse aus in der Regel hinter der Frontplatte blankem Metall muß man hier lediglich auf der Seitenwand die nicht leitende Gleitbahn durch Aufkleben eines dünnen Isolierstreifens oder Beschichtung herstellen und die Kontaktfeder elektrisch isoliert , im Ruhezustand mit dem Gerätegehäuse kontaktnehmend, auf dem Einschubrahmen befestigen. Liegen der eletrische Schalter dann über ein elektro-mechanisches" oder ein· elektronisches Relais im Alarmkreis und der Einschubrahmen auf Massepotential, dann kommt es bereits bei geringster Verschiebung des Zusatzgeräts gegenüber dem Einschubrahmen zum Alarm, der auch nach der vollen Entfernung des Zusatzgeräts nicht mehr abreißt, bis er von befugter Hand aufgehoben wird. Diese Ausführung der Erfindung arbeitet unabhängig von der speziellen Art oder der Existenz einer Verrastung. Das Zusatzgerät könnte mit der Einbauwand oder dem Einschubrahmen auch lediglich verschraubt oder verstiftet sein.

Bei einer anderen Ausführung der Erfindung mit Ausbildung des elektrischen Schalters als Arbeitskontakt und mit Verrastung von Zusatzgerät und Einschubrahmen durch von Seitenwänden des Gerätgehäuses in Rastfenster des Einschubrahmens einspringende, federnde Rastnasen, wie sie zum Beispiel aus der Einbaueinrichtung laut DE-PS 29 03 176 bekannt ist.

_f kann der metallische Einschubrahmen wiederum eine ihm gegenüber elektrisch isolierte Kontaktfeder tragen, deren freies ' Ende hier ein Rastfenster übergreift und den einen Schalterkontakt bildet und in teilweise entspanntem Zustand auf dem den anderen Schalterkontakt bildenden Einschubrahmen aufliegt und den Schalter schließt, auf Dauer der Verrastung dagegen von einer in das Rastfenster einspringenden Rastnase vom Einschubrahmen abgehoben und gespannt wird, so daß der elektrische Schalter offen ist. Bei dieser Ausführung liegt der elektrische Schalter direkt im Alarmkreis und ist nach • Einschub und Verrastung von Zusatzgerät und Einschubrahmen

ί ' durch die in das Raslfenster einspringende Rastnase vom Ein-' schubrahmen abgehoben und offen, schließt aber sofort bei

geringster Verschiebung die Verbauteile mit Folge des Rückziehens der federnden Rastnase, ja bereits beim unbefugten Versuch der Lösung der Verrastung durch Einführung eines die Rastnase aus ihrem Rastfenster drückenden Lösewerkzeugs aus beliebigem Werkstoff und setzt so die Alarmanlage, wie vorstehend beschrieben, in Dauerbetrieb bis zur befugten Stillsetzung. Bei dieser Lösung ist keinerlei Maßnahme am Zusatzgerät erforderlich.

Die Kontaktfläche der Kontaktfeder kann zum sicheren Kontakt auch mit unter Umständen korrodierenden Gegenkontakten und zum leichten Übergleiten von Löchern und Lücken am Gerätgehäuse und/oder Einschubrahmen nach unten abgewinkelt und gegebenenfalls quer zur Federachse gewölbt und oberflächenvergütet sein.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung behandeln die nachstehende Beschreibung und die Zeichnung von Ausführungsbeispielen. Dabei zeigen:

Pig. 1 eine Explosions-Darstellung von Zusatzgerät und zugehörigem Einschubrahmen mit Lösewerkzeug für ihre Verrastung und einem als Ruhekontakt ausgebildeten elektrischen Schalter für den Alarmkreis,

Fig. 2 eine zum Teil weggebrochene., teilweise geschnittene Seitenansicht des in den Einschubrahmen voll eingeschobenen Zusatzgeräts laut Fig. 1 mit elektrischem Schalter als Ruhekontakt,

Fig. 3 eine teilweise Seitenansicht des elektrischen Schalters laut Fig. 2,

Fig. 4 eine teilweise Seitenansicht des mit dem Einschubrahmen verrasteten Zusatzgeräts als elektrischer Schalter mit Arbeitskontakt und

Fig. 5 eine zum Teil wegqjebrochene, teilweise geschnittene Draufijscht auf das; im Einschubrahmen sitzende Zusatzgerät beim Ent rasten mit einem durch seine Frontplatte eingeführten Lösewerkzeug und dadurch geschlossenen elektrischen Schalter laut Fig. 4

Laut Fig. 1 ist das Zusatzgerät 10, zum Beispiel ein Autoradio, in Pfeilrichtung in einem kastenförmigen und vorn und hinten offenen, metallischen Einschubrahmen 11*, der selbst in einer vorgegebenen Einbauöffnung einer Kraftfahrzeugwand 12 (Fig. 2 bis 5) in bekannter Weise, zum Beispiel mit hit^iergreifenden Laschen 13, befestigt ist. Mit Ausnahme der die Bedienungsorgane und Skalen tragenden Frontplatte 14 besteht das ganze übrige Gehäuse 15 des Zusatzgeräts '(O aus Metall oder ist metallisiert. Das Gehäuse 15 des Zusatz-

*) eittschiebbar

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geräts 10 und der Einschubrahmen 11 liegen auf Massepotential und am Minuspol der Fahrzeugbatterie. Besteht die Kraftfahrzeugwand 12 aus Kunststoff, dann muß für diese beiden Teile, in jedem Fall jedoch für den Einschubrahmen 11, ein Masseanschluß hergestellt werden.

Am Gehäuse 15 sind an seinen beiden Seitenwänden 16 je zwei von einem gemeinsamen Federträger 17 federnd getragene und schuhlöffelartig ausgebildete Rastnasen 18 derart befestigt, daß sie beim Verschieben des Zusatzgeräts 10 gegenüber dem Einschubrahmen 11 in Aussparungen 20 der Seitenwand 16 zurücktreten können, beim vollen Einschub aber in Rastfenster 21 des Einschubrahmens 11 einspringen und so das Zusatzgerät 10 mit dem Einschubrahmen 11 mechanisch fest verrasten. Diese Verrastung läßt sich nur lösen, wenn alle vier Rastnasen 18 durch Einführen von aus Stiften oder Bügeln bestehenden Lösewerkzeugen 22 durch mit den Rastnasen 18 fluchtende Durchgangsöffnung 23 in der Frontplatte 14 in die Löffelmulden der Rastnasen 18 aus den Rastfenstern 21 herausgezogen und in die Aussparungen 20 der Seitenwand 16 zurückgedrückt werden können. Diese Verrastung und ihre Trennung sind bekannt (DE-PS 29 03 176).

Zur Heranziehung dieser bekannten Bauelemente als elektrischer Schalter für den Alarmkreis ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 und 2 eine aus einer Blattfeder bestehende Kontaktfeder 24 etwa mittig mit ihrem den Anschluß 25 für den Alarmkreis tragenden Ende mit einem Niet 26 auf einer Seitenwand des Einschubrahmens 11 elektrisch isoliert so befestigt, daß sie mit ihrem freien und den einen Schalterkontakt bildenden und nach unten abgewinkelten und als breite, vorzugsweise eingerollte Kontaktfläche ausgebildeten Ende 27 in gespanntem Zustand bei vollem Einschub des Zusatzgeräts 10 in den Einschubrahmen 11 und Verrastung damit auf der blanken

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I Kontaktfläche 28 ₍, hier der Federträger 17 fest

I aufliegt, die den anderen Schalterkontakt bildet- Auf der

I gleichen Seitenwand 16 ist mittig ein flacher Isolierstreifen

I 29 aufgeklebt, der vom Gehäuseende bis kurz vor die Kontakt-

f fläche 28 reicht. Beim Entrasten und Herausziehen des Zusatz-

I gerätes 10 aus dem Einschubrahmen 11 läuft das Ende 27 der

I Kontaktfeder 24 sofort auf den Isolierstreifen auf und wird

ϊ der Ruhekontakt des elektrischen Schalters getrennt und, wie

i bereits erläutert, der Alarmkreis geschlossen und die Alarm-

\ anlage in Betrieb genommen und bleibt auch nach vollem Ent-

I fernen des Zusatzgeräts 10 in Betrieb.

\ Noch einfacher und wirksamer ist die des Isolierstreifens

I entbehrende erfindungsgemäße Ausführung des elektrischen

I Schalters als Arbeitskontakt gemäß den Fig. 4 und 5. Hier ist

\ . die den e.i.nen Schalterkontakt bildende und den einen Alarm-

I kreis-Anschluß 25 tragende Kontaktfeder 24 wiederum mit einem

I . Niet 26, jedoch um 180° in ihrer Ebene geschwenkt, elektrisch

s isoliert so auf einer Seitenwand des Einschubrahmens 11 beil

I festigt, daß sie ein Rastfenster 21 übergreift una sich in

I teilweise entspanntem Zustand mit ihrem freien und nach unten

I abgewinkelten, gewölbten Ende 27 gegen den metallischen und

■s den anderen Schalterkontakt bildenden Einschubrahmen 11 an-

I ( legen und den Alarmkreis schließen kann. Der Alarmkreis ist

I jedoch offen, solange das Zusatzgerät 10 im Einschubrahmen

s 11 verrastet ist, weil dann die federnde Rastnase 18 in das

ι Rastfenster 21 eingesprungen ist und die Kontaktfeder 24 mit

I ihrem kontaktbildendem Ende vom Einschubrahmen 11 abhebt,

I so daß auch der elektrische Schalter und der Alarmkreis

i offen sind. Sobeld jedoch ein Lösewerkzeug 22 in die zuge-

I ordnete Durchgangsöffnung 23 der Frontplatte 14 eingesteckt

■ und dadurch die Rastnase 18 aus dem Rastfenster 21 in die Aussparung 20 der Seitenwand 16 zurückgedrückt und damit das Herausziehen des Zusatzgeräts 10 aus dem Einschubrahmen eingeleitet wird, kann sich auch die Kontaktfeder 24 teilweise

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entspannen und schließt durch Auffedern ihres freien Kontaktendes 27 auf den Einschubrahmen 11 den elektrischen Scnalter, der nunmehr wiederum die Alarmanlage auch bei voller Entfernung des Zusatzgeräts 10 in Betrieb hält bis sie von befugter Hand ausgesetzt wird.

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Claims

— T w Ansprüche

1. Diebstahlsicherung für in Kraftfahrzeuge mit Alarmanlage eingebaute Zusatzgeräte, insbesondere Autoradios, Kassettengeräte und dergleichen, die in einen E'inschubrahmen, der in einer Einbauöffnung einer Kraftfahrzeugwand befestigt ist, von deren Vorderseite her eingeschoben und damit oder der Einbauwand mechanisch lösbar verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (15) des Zusatzgeräts (10) und der metallische Einschubrahmen (11) Teile eines elektrischen Schalters (24, 27, 28 bzw. 24, 27, 11, 18) sind, der durch ihre gegenseitige Verschiebung betätigt wird und die Alarmanlage in Betrieb setzt.

2. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 mit Ausbildung des elektrischen Schalters als Ruhekontakt, dadurch gekennzeichnet, daP. der metallische Einschubrahmen (11) eine ihm gegenüber isolierte Kontaktfeder (24) trägt, deren freies Ende (27) den einen Schalterkontakt bildet und nach dem vollen Einschub des Zusätzgeräts (10) xu den Einschubrahmen (11) auf einer kleinen elektrisch leitenden und den anderen Schalterkontakt bildenden Fläche (28) der Seitenwand (16) des Zusatzgerätes aufliegt, bei geringer gegenseitiger Verschiebung von Zusatzgerät und Einschubrahmen dagegen auf eine längs der Seitenwand vorgesehene, elektrisch nicht leitende Gleitbahn 29 aufläuft.

3. Diebstahlsicherung nach Anspruch 1 mit Ausbildung des elektrischen Schalters als Arbeitskontakt und mit Verrastung durch von Seitenwänden des Gerätgehäuses in Rastfenster des Einschubrahmens einspringende federnde Rastnasen, dadurch gekennzeichnet, daß der metallische Einschubrahmen (11) eine ihm gegenüber elektrisch isolierte Kontaktfeder (24) trägt, deren freies Ende (27) ein

Rastfenster (21) übergreift und den einen Schalterkontakt bildet und im teilweise entspannten Zustand auf dem den anderen Schalterkontakt bildenden Einschubrahmen (11) aufliegt und den Schalter schließt, auf Dauer der Verrastung dagegen von einer in das Rastfenster (21) einspringenden Rastnase (18) vom Einschubrahmen (11) abgehoben und gespannt wird, so daß der elektrische Schalter offen ist.

4. Diebstahlsicherung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das freie und kontaktbildende Ende (27) der Kontaktfeder (24) zur übrigen Federfläche nach unten abgewinkelt und ihre kontaktbildende Stirn quer zur Federachse leicht gewölbt oder eingerollt und gegebenenfalls oberflächen-vergütet ist.