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Nabe für die Räder von Leichtfahrzeugen Iti dem Patent 827 7;7 ist
eine Nabe insbesondere für die Räder %-on Leic'htfährzeugen beschrieben, .bei der
der Nabenrnantel über Wälzlager auf einer Nabenbuchse gelagert und die im übrigen
so aufgebaut ist, daß sie ohne spanabhebende Arbeitsgänge hergestellt werden kann.
Dies gilt sowohl für die Herstellung der Lagersitze der Wälzlager wie auch für die
Mittel für die Halterung der Wälzlager tiud die axiale Führung des Nabenmantels.
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Die Erfindung betrifft weitere Ausgestaltungen der in (lern Patent
827 7;7 beschriebenen Nahe, die sich auf die 13efestiguiig der Nabenbuchse auf der
Laufachse der Nabe, auf die Mittel zur Halterung der #,,\"ilzlager und auf die Gestaltung
des Nabenmantels beziehen.
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ach dein genannten Patent geschieht die ltefestigung der Nahenbuchse
in der Weise, daß die Buchse über den Nabenmantel hinaus verlängert ist und in dem
verlängerten Teil Mittel zur Befestigung der Buchse an der Laufachse aufweist. Für
diese Verlängerung der Nabenbuchse fehlt häufig aus baulichen Gründen der Platz.
Erfindungsgemäß sind daher innerhalb des Nabenmantels an der Nabenbuchse NiIittel
zur Befestigung der Buchse an der Laufachse angebracht, und im Nabenmantel ist eine
Öffnung so angeordnet, daß durch sie die Befestigungsmittel in der Nabenbuchse zugänglich
sind. Diese Öffnung ist zweckmäßig durch einen Deckel abgeschlossen.
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Nach einem anderen Vorschlag der Erfindung erfolgt die Befestigung
der Nabenbuchse durch .N-tittel, durch die auf die Stirnseite der Buchse ein axial
gerichteter Druck ausgeübt wird. Auch in diesem Fall bedarf es für die Festlegung
der Nahen-
Buchse keiner besonderen Verlängerung der Buchse.
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Weitere Merkmale der Erfindung betreffen die Mittel zur Halterung
der Wälzlager und axialen Führung des Nabenmantels und die Gestaltung des Nabenmantels
selbst. So ist nach einem Vorschlag der Erfindung der Nabenmantel an den Enden napfförmig
aufgeweitet, und zwar zur Aufnähme der äußeren Wälzlagerringe, wobei die durch die
Aufweitung entstehenden Schultern gleichzeitig zur Halterung der Wälzlagerringe
dienen. Nach einem anderen Vorschlag der Erfindung dienen zur axialen Halterung
der Wälzlagerriiige federnde Sprengringe, und nach einem weiteren Vorschlag der
Erfindung bildet der Nabenmantel einen Teil eines scheibenartigen Flansches zur
Befestigung von Scheibenrädern.
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Die Erfindung ist im folgenden an Hand von mehreren Ausführungsbeispielen
beschrieben; es zeigt Abb. i einen Längsschnitt durch eine Nabe gemäß der Erfindung
mit Befestigungsmitteln der Nabenbuchse innerhalb des Nabenmantels, Abb. 2 einen
Längsschnitt durch eine Nabe ähnlich Abb. i mit einem an den Enden napfförmig aufgeweiteten
Nabenmantel, Abb.3 und 4 Längsschnitte durch Naben, bei denen die Nabenbuchsen durch
auf der Laufachse sitzende Gabeln festgelegt sind, Abb. 5 einen Längsschnitt durch
eine Nabe gemäß der Erfindung, bei der die Wälzlager durch Sprengringe festgelegt
sind, Abb. 6 einen Längsschnitt durch eine Nabe, bei der der Nabenmantel einen Teil
eines scheibenförmigen Flansches bildet, und Abb. 7 einen Längsschnitt durch eine
Nabe für Räder mit zwei Radscheiben.
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Die Nabe nach Abb. i besteht aus zwei spanlos verformbaren Rohrabschnitten
i und 2. Der Rohrabschnitt i bildet die Nabenbuchse. Auf dieser Buchse sitzen an
ihren äußeren Enden die inneren Lagerringe 14 der Wälzlager i i und 12. Die Enden
3 und 4 der Buchse i sind umgebördelt und dienen zur Halterung der Lagerringe 14.
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Die äußeren schalenförmigen Lagerringe 15 mit dem radial gerichteten
Flansch 16 sind in dem Nabenmantel2 fest eingesetzt, der mit Hilfe der Flansche
16 die Lagerringe 15 in axialer Richtung festlegt. Gleichzeitig ist hierdurch der
Nabenmantel in axialer Richtung geführt.
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Zur Festlegung der Nabenbuchse i auf der Laufachse 9 dient eine Stiftschraube
31. Um .in der Buchse i die nötige Gewindelänge für die Schraube 31 zu gewinnen,
ist an der Buchse eine Gewindewarze 32 angeformt. Im Nabenmantel 2 ist eine Öffnung
33 angebracht, durch die die Schraube 31 eingesetzt werden kann. Ein Deckel 34,
der durch einen Niet 35 auf dem Nabenmantel schwenkbar gelagert ist, dient zum Verschluß
der Öffnung 33.
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Zwischen der Umbördelung 4 und dem anliegenden Lagerring 14 ist eine
ringförmige Kappe 18 gehalten, die zum Abschluß der Nabe nach außen dient. Das gegenüberliegende
Lager i i wird durch die nicht dargestellte Radkappe abgedeckt. Von dem Rad ist
die Radscheibe 22 angedeutet, die am Flansch 24 befestigt ist. Dieser Flansch ist
auf den Nabenmantel aufgepreßt, wobei eine vom Nabenmantel gebildete Wulst 2o als
Widerlager dient.
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Bei dem Ausführungsbeispiel mach Abb. 2 ist die Nabenbuchse mit 45
bezeichnet. Zu ihrer Befestigung auf der Laufachse 9 dient ein Stift 46, der durch
eine Öffnung 47 im Nabenmantel 48 zugänglich ist. Ein Deckel 64 dient zum Abschluß
der Öffnung 47.
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Die Wälzlager sind mit 49 bezeichnet. Die äußeren Lagerringe
50 weisen abweichend von den Lagern i i und 12 keinen radial gerichteten
Flansch auf. Sie sitzen in den napfförmig erweiterten Teilen 42 des Nabenmantels
48, wobei die Schultern 4i die Lagerringe in axialer Richtung festlegen. Auf den
Nabenmantel ist ein scheibenförmiger Flansch 51 aufgepreßt, der nach Herstellung
einer der Erweiterungen 42 auf den Nabenmantel aufgeschoben wird.
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Bei den Ausführungsbeispielen nach Abb. 3 und 4 sind die Nabenbuchsen
mit 52, die Nabenmäntel mit 53 bezeichnet. Die Wälzlager 54 sind ähnlich den Wälzlagern
i i und 12 ausgebildet, auch die axiale Halterung der Lager geschieht in der in
Abb. i dargestellten Weise. Die Lager sind nach außen hin durch Speichenflansche
55 nach Abb. 3 oder durch Scheibenflansche 56 nach Abb. 4 abgeschlossen. Diese Flansche
sind auf die äußeren. Enden des Nabenmantels aufgepreßt.
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Zur Befestigung der Nabenbuchsen 52 dienen die Gabeln 43 und 44, die
in axialer Richtung gegen die umgebördelten Ränder 3 und 4 der Buchse 52 gepreßt
werden.
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Beim Ausführungsbeispiel nach Abb. 5 bestehen Nabenbuchse 56 und Nabenmäntel
57 aus glatten Rohrabschnitten. Zur Halterung der Wälzlager 58 dienen Sprengringe
36 und 37 bzw. 38 und 4o, die in Ringnuten der beiden Rohrabschnitte 56 bzw. 57
eingesetzt sind. Ebenfalls dient für den Flansch 59 ein Sprengring 39 als Widerlager.
Die Befestigung der Nabenbuchsen auf der Laufachse 9 kann beispielsweise gemäß Abb.
i oder 2 erfolgen.
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Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 6 ist die Nabenbuchse 6o über
den Nabenmantel 61 hinaus verlängert und im verlängerten Teil durch einen Stift
62 mit der Laufachse 9 verbunden.
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Der Nabenmante161 bildet einen Teil eines scheibenförmigen Flansches
63, er ist mit diesem zusammen durch einen Preßvorgang hergestellt.
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Die Nabe nach Abb. 7 entspricht mit Ausnahme des Nabenmantels 67 der
Nabe nach Abb. 6. Sie ist für ein Doppelscheibenrad bestimmt, dessen Seheiben 29
und 30 über den Nabenmantel gepreßt sind, wobei die Scheibe 29 die Nabe nach
außen und die Scheibe 3o sie nach innen abschließt.