DE837335C

DE837335C - Einrichtung zur Verhinderung der Dampfbildung von Fluessiggas, insbesondere beim Erwaermen in der Brennstoffeinspritzpumpe von Brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE837335C
Application number: DED1785A
Authority: DE
Inventors: Hans Kling
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1939-12-16
Filing date: 1939-12-16
Publication date: 1952-04-21

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Verhinderung der Dampfbildung von Flüssiggas, insbesondere beim Erwärmen in der F3rennstoffcinspritzpumpe von Brennkraftmaschinen, und bestellt atts einer an der Gasvorratsflasche vorgesehenen Heizvorrichtung, die durch Erwärmen den Druck des Flüssigkeitsgases derart erhöht, das dieses der Einspritzpumpe mit einem so hoch liegenden Siedepunkt zuströmt, daß es dort unter dem Einfluß der Betriebswärme der Pumpe nicht zum Sieden kommt. Es wird die Heizvorrichtung insbesondere in Abhängigkeit von den Wärmeverhältnissen am Motor bzw. an der Einspritzpumpe geregelt, indem als Wärmequelle z. B. das '.Motorkühlwasser dient und/oder die Heizvorrichtung durch einen Wärmeregler gesteuert wird. Bei der Verwendung des Motorkühlwassers als Heizmittel kann der übliche Thermostatregler für den Kühlwasserkreislauf dienen.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem .=Utsfiihrungsbeispiel schematisch dargestellt, und zwar zeigt A11. i und 2 ein durch eine Einspritzmaschine mit Gasbetrieb angetriebenes Kraftfahrzeug im Aufriß und Grundriß.
Wie die Abbildungen zeigen, ist im Heck des Fahrzeuges, z. B. unter dem Kofferraum, eine Flüssiggas enthaltende Flasche i untergebracht, die durch die Leitung 2 über einen Spannungsregler 3 an die Einspritzpumpe .I der Bretinkraftniascliitie 5 angeschlossen ist. Es ist die Gasflasche in den zylindrischen Hohlraum eines Flüsigkeitshehälters 6 eingeschoben, der auf einem Lagerbock 7 befestigt ist. Durch eine Leitung g ist der Flüssigkeitsbehälter 6 an jene Leitung 9 (Abt. i) angeschlossen, die vom Motor 5 nach dem Kühler io fuhrt. Ebenso ist eine Rücklaufleitung i t des Behälters 6 an die Rücklaufleitung 12 zwischen Motor 5 und Kühler io angeschlossen. Zweckmäßig wird eine Einspritzpumpe verwendet, in deren Arbeitsraum kein Vakuum auftritt.
Die Wirkungsweise der geschilderten Anordnung ergibt sich ausder7eichnungohneweiteres. Solange der Motor und auch die Einspritzpumpe noch nicht warte sind, spritzt die Pumpe .4 den Kraftstoff durch die üblichen Druckleitungen in die Arbeitszvlinder der Brennkraftmaschine ein,,ohne daß die Gefahr einer Dampfbildung besteht. Ist jedoch die Pumpe warmgelaufen, so erwärmt das heiße Kühlwasser im Heizmantel 6 das Gas in der Ulasche ebenfalls. und da diese sich in einem gesc'hlossenen Raum befindet, steigt dadurch der Gasdruck. Mit dem zunehmenden Druck wandert auch dessen Siedepunkt nach oben, und damit ist eine Dampfbildung in der nunmehr durchschnittlich etwa 6o° C warmen Pumpe ebenfalls verhindert.
Einfachere Leitungsverhältnisse ergeben sich natürlich dann, wenn Motor und Gasflasche vorn und hinten am Fahrzeug nebeneinander angeordnet sind. Auch kann die Flasche durch Abgase oder eine elektrische Heizung erwärmt werden. An Stelle der einsetzbaren Gasflasche könnte auch ein in das Fahrzeug fest eingebauter Behälter mit einer Heizrohrschlange vorgesehen sein, und weiterhin kann die Flasche oder der Behälter in eine elektrische Widerstandsheizvorrichtung eingeschaltet sein, wobei die Flasche selbst als Widerstandskörper dient. Außerdem ist es möglich, das Gas von vornherein unter einen derart hohen Druck zu setzen, daß die Gefahr einer Dampfbildung auf dem Wege von der Flasche bis zu den Einspritzdüsen am Motor vermieden wird. Eine Drucksteigerung des Flüssiggases in der Flasche kann auch auf mechanische Weise, z. B. durch einen Tauchkolben erfolgen, den man z. B. durch ein Schraubgewinde immer tiefer in die Flasche einschiebt.

Claims

P A T E N T A N S P R IC H F i. Einrichtung zur Verhinderung der Dampfbildung von Flüssiggas, insbesondere beim Erwärmen in der Brennstoffeinspritzpumpe von Brennkraftmaschinen, gekennzeichnet durch eine an der Vorratsflasche vorgesehene Heizvorrichtung, die durch Erwärmen den Druck des Flüssiggases derart erhöht, daß dieses der Einspritzpumpe mit einem so hoch liegenden Siedepunkt zuströmt, daß es dort unter dem Einfluß der Betriebswärme der Pumpe nicht zum Sieden kommt.
2. Einrichtung nach Anspruch t, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizvorrichtung in Abhängigkeit von den Wärmeverhältnissen am Motor bzw. an der Einspritzpumpe geregelt wird, indem als Wärmequelle das Motorkühlwasser dient und/oder die Heizvorrichtung durch einen Wärmeregler gesteuert wird.
3. Einrichtung nach den Ansprüchen i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zur Regelung der Flüssiggasheizung der übliche Regler für den Kühlwasserkreislauf zwischen Motor und Kühler dient. Angezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften \7r. 651 314, 673 593.