DE8203160U1

DE8203160U1 - Vorrichtung zum auskuppeln des antriebszahnrades einer fahrwerkantriebsgruppe in schienengebundenen foerdersystemen aus einer zahnstange

Info

Publication number: DE8203160U1
Application number: DE19828203160
Authority: DE
Original assignee: Translift Gesellschaft fuer Hebe und Foerderanlagen mbH
Current assignee: Translift Gesellschaft fuer Hebe und Foerderanlagen mbH
Priority date: 1982-02-06
Filing date: 1982-02-06
Publication date: 1982-08-12

Description

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PATENTANWÄLTE ZIPSt + HABERSACK BEIM EUROPAISCHEN PATENTAMT ZUGELASSENE VERTRETER

DIPL-INO. H.-J. HABERSACK. MÜNCHEN DIPL-PHYa E. ZIPSE. BADEN-BADEN

Telefon (072 21) 2 24 87 Telegramme ATOMPATENT Telex 07 Θ1 307 zlpat d

Lesslngatraße 12 D-757O BADEN-BADEN

Anm leder:

BLASER, Rene Sonnenbergstr. 5 LUZERN (Schweiz)

und

TRANSLIFT Gesellschaft für Hebe- und Förderanlagen mbH Salzwerkstr. 3 7889 GRENZACH-WYHLEN 2

Titel:

Vorrichtung zum Auskuppeln des Antriebszahnrades einer Fahrwerkantriebsgruppe in schienengebundenen Fördersystemen aus einer Zahnstange

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auskuppeln des Antriebszahnrades einer Fahrwerkantriebsgruppe in schienengebundenen Fördersystemen aus einer Zahnstange.

Es sind schienengebundene Fördersysteme, insbesondere Aktentransportsysteme, bekanntgeworden, bei welchen Fahrwerke benutzt werden, die auf Vertikalstrecken ihren Vortrieb unter

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Zuhilfenahmo einer Zahnstange erzeugen, welche im Bereich der Fahrschienen angeordnet ist und In welche das Zahnrad einer Antriebsgruppe des Fahrwerkes eingreift.

Um in Vertikal strecken bei einem eventuellen Fahrwerksausfall die Fahrwerke bis zur nächs'.gelegenen Entnahmestelle bringen zu können, ist es bekannt, zwischen dem Schneckengetriebe und dem Zahnrad Rutschkupplungen vorzusehen. Bei einem Ausfall des Fahrwerkes bedeutet das Bewegen des Fahrwerkes gegen die Rutschkupplung einen erheblichen Kraft- und Zeitaufwand.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Auskuppeln des Antriebsz^hnrades

einer Fahrwerkantriebsgruppe in Fördersystemen der eingangs genannten Art aus einer Zahnstange zu schaffen, welche dadurch gekennzeichnet ist, daß die im Fahrwerk angeordnete Antriebsgruppe mit dem Antriebszahnrad um einen im Fahrwerk befindlichen Zapfen derart drehbar gelagert ist, daß das Zahnrad durch den Druck einer im Fahrwerk angeordneten Feder in die Zahnstange gedrückt und durch Gegendruck auf die als Hebel wirkende Antriebsgruppe aus der Zahnstange herausgehoben wird.

Durch das Auskuppeln des Zahnrades aus der Zahnstange wird also erreicht» daß das Fahrwerk sehr leicht bis zur nächsten Entladestelle gebracht werden kann.

Die Stellung, in der das Zahnrad aus der Zahnstange herausgehoben ist, kann durch einen in einer Bohrung im Fahrwerk befindlicher; Stift fixiert werden. Der Formschiuß zwischen Zahnrad und Zahnstange ist dadurch aufgehoben, und das Fahrwerk kann ohne Kraftaufwand in der Lauf»

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schiene bewegt werden.

Anhand der Zeichnung soll am Beispiel einer bevorzugten Ausführungsform die Vorrichtung gemäß der Erfindung näher erläutert werden.

In der Zeichnung zeigt

Fig. 1 eine Teil-Seitenansicht eines Fahrwerkes in schematischer Ddrstellung mit der Vorrichtung gemäß der Erfindung.

Fig. 2 zeigt eine Draufsicht mit Teilaufriß auf das Fahrwerk gemäß Fig. i.

Wie sich aus der Zeichnung ergibt, ist in dem Fahrwerk 1, das mit den Laufrollen 2 in einer nicht dargestellten U-f örmigen Schiene läuft, eine Fahrwerkantriebsgruppe 3 angeordnet, die über einen entsprechenden Getriebemechanismus mit dem Antriebszahnrad 4 verbunden ist. Die Antriebsgruppe 3 mit dem Zahnrad 4 ist um einen im Fahrwerk 1 befindlichen Zapfen 5 drehbar gelagert, wobei über dem Zahnrad 4 eine Feder 6 gegen den Rahmen des Fahrwerkes 1 angeordnet ist, die das Antriebszahnrad 4 im Fahrzustand in die Zahnstange 7 drückt. In diesem Zustand wird das Fahrwerk normal in der Schiene, beispielsweise in Vertikalstrecken des Schienensyslems, vorwärtsbewegt.

Um nun beispielsweise bei Ausfall des Fährwerkes dieses leicht an eine Entnahmestelle bringen zu können, kann in Richtung des Pfeiles 8 auf die als Hebel wirkende Antriebsgruppe 3 gedruckt werden, wodurch infolge der Drehbewegung um den Zapfen 5 das Zahnrad £ aus der Zahnstange 7 gegen

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-βDruck der Feder 6 herausgehoben wird. Um nun diese Stellung zu fixieren, kann in die Bohrung 9 im Fahrwerk 1 ein Stift eingeschoben werden, der an einem Arm 10, der mit der Antriebsgruppe 3 verbunden ist, angeordnet sein kann. Damit ist der' Formschluß zwischen dem Zahnrad 4 und der Zahnstange .7 aufgehoben, und das Fahrwerk kann nun ohne . Kraftaufwand in der nicht dargestellten Laufschiene bis

zu einer Entnahmestelle leicht bewegt werden.

Claims

·· ti «I ■· • t III 1 1 t Patentanwälte " "' " '"· r* ""«--.107221122487 ZIPSE + HABERSACK τ-^—ατομ»,-^ Telox O7 813Ο7 zipat d BEIM EUROPÄISCHEN PATENTAMT ZUGELASSENE VERTRETER Lossingstraße 12 DIPU-ING. H.-J. HABERSACK. MÜNCHEN D.PL.-PHYS. E. Z.PSE. BADEN-BADEN D-7570 BADEN-BADEN BLASER, Rene und TRANSLIFT Gesellschaft für Heba- und Förderanlagen mbH SCHUTZANSPRÜCHE

1. Vorrichtung zum Auskuppeln des Antriebszahnrades einer Fahrwerkantriebsgruppe in schienengebundenen Fördersystemen aus einer Zahnstange, dadurch gekennzeichnet, daß die im Fahrwerk (1) angeordnete Antriebsgruppe (3) mit dem Antriebszahnrad (4)um einen im Fahrwerk (1) befindlichen Zapfen (5) derart drehbar gelagert ist, daß das Zahnrad (4) durch den Druck einer im Fahrwerk (1) angeordneten Feder (6) in die Zahnstange (7) gedrückt und durch Gegendruck auf die als Hebel wirkende Antriebsgruppe (3) aus der Zahn-

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stange (7) herausgehoben wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen in einer Bohrung (9) befindlichen Stift, mit dem die Stellung des Zahnrades (4) in von der Zahnstange (7) herausgehobenem Zustand fixiert werden kann.