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Handlösevorrichtung für Speicherbremsen in Fahrzeugen, insbesondere
Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Handlösevorrichtung für Speicherbremsen
in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen. Bei diesen Speicherbremsen wird durch
ein Druckmittel, z. B. Druckluft, in einer Feder oder einem anderen geeigneten Mittel
Arbeit aufgespeichert, die bei Wegnahme des Druckmittels zum Anziehen der Bremse
ausgenutzt werden kann. Diese Speicherbremsen sind insbesondere vorteilhaft als
Anhängerbremsen oder in Zugwagen als oder zur Unterstützung der Handbremse, weil
sie auch dann wirksam werden, wenn aus irgendeinem Grund kein Druckmittel vorhanden
ist. Diese Bremsen haben jedoch den Nachteil, daß zum Lösen bei fehlendem Druckmittel
eine zusätzliche Vorrichtung vorgesehen werden muß, mit der von Hand die beträchtliche
Lösearbeit ausgeführt werden kann, durch die aber trotzdem das normale Arbeiten
,der Bremseinrichtung nicht beeinträchtigt werden darf.
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Als Lösevorrichtung werden meist mechanische Mittel, z. B. eine Handkurbel
mit Spindel und lösbarer Mutter, verwendet. Es ist aber auch schon vorgeschlagen
worden, die Handkraft mit einer Pumpe hydraulisch auf einen Lösekolben der Speicherbremseinrichtung
zu übertragen, weil hier mit verhältnismäßig einfachen Mitteln die erforderliche
Übersetzung erzielt werden kann. Dafür müssen aber bei den vorgeschlagenen Einrichtungen
verhältnismäßig große Pumpwege am Druckerzeugungskolben in Knauf genommen werden.
Um diesen Mangel bei den hydraulischen Löseeinrichtungen zu beseitigen, wird nach
der Erfindung eine zweistufige Pumpe vorgesehen, deren großer Kolben durch einen
parallel dazu liegenden, vom Fahrer bewegten kleinen Kolben über eine Feder angetrieben
wird und dessen vor- und nachgeschaltete Zylinderräume über ein Rückschlagventil
an den Flüssigkeitsvorratsbehälter angeschlossen sind, derart, daß hinter dem großen
Kolben bei dessen Arbeitshub ein mit dem Kolbenhub
sich vergrößerndes
Flüssigkeitspolster entsteht, das dem großen Kolben nach Erreichen eines bestimmten
Arbeitsdruckes als Widerlager dient.
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Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung im
Schnitt dargestellt, und zwar zeigt Fig. i einen Längsschnitt und Fig. 2 einen Schnitt
nach Linie 11-II der Fig. i. Die Bremsanlage eines Lastkraftwagens, im vorliegenden
Fall beispielsweise die Handbremsanlage, besitzt zur Unterstützung der Handbremskraft
in bekannter Weise einen Federspeicherbremszylinder io, dessen Kolben ii über eine
Kolbenstange 12 auf einen Übertragungshebel 13 des Handbrems:gestängeswirkt. Der
Kolben i i ist rechts durch eine Feder 14 belastet, die bei gelöster Bremse mit
Hilfe von Druckluft in der linken Breinszylinderkammer unter gleichzeitigem Verschieben
des Kolbens i i zusammengedrückt ist. Zum Lösen der Federspeicherbremse bei fehlendem
Druckmittel ist in einem in den Zylinder io eingebauten Hilfszylinder 15 ein kleiner
Kolben 16 vorgesehen, der durch eine Feder 17 nach links geschoben wird und bei
einem Hub nach rechts sich gegen eine Stange 18 des Kolbens i i legen kann. Der
Hilfszylinder 15 ist durch eine Leitung i9 mit einer Öldruckpumpe 20 verbunden.
Diese Pumpe hat einen Zylinder 21, der mit seiner oberen Hälfte in einen Olvorratsbehälter
22 hineinragt. Im Zylinder 21 ist ein großer Ringkolben 23 und ein diesen Kolben
durchdringender kleiner Kolben 24 beweglich. Zwischen dem Boden des Zylinders 2i
und dem Ringkolben 23 ist eine Feder 25 gelegt, während oberhalb des Kolbens 23
eine Feder 26 angeordnet ist, die sich an einer Scheibe 27 des Kolbens 24 abstützt.
Das obere Ende des Kolbens 24 ist gabelförmig ausgebildet und an einen Handhebel
28 angelenkt, der bei 29 am Deckel des ölvorratsbehälters 22 gelagert ist. Vom ölvorratsbehälter
führt eine durch ein federbelastetes Rückschlag-Ventil 30 verschließbare
Öffnung 31 in den Raum oberhalb des Ringkolbens 23. Außerdem ist an der höchsten
Stelle des Zylinders 21 ein Entlüftungsloch32 vorgesehen, das durch einen Ventilkörper33
verschließbar ist. Dieser Ventilkörper 33 ragt mit einem Schaft 34 in den Zylinder
hinein und kann von einer seitlichen Verlängerung der Scheibe 27 des Kolbens 24
erfaßt werden. Im Behälter 22 ist außerdem ein Winkelhebel 35 gelagert, .der mit
seinem waagerechten Schenkel über dem Ventilkörper 33 und mit seinem senkrechten
Schenkel vor dem Schaft des Rückschlagventils 30 liegt.
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In das obere Ende des Kolbens 24 ist eine Ringnut 36 eingedreht. Ein
Schieber 37 mit einem Langloch 38 umschließt das obere Ende des Kolbens 24. Eine
Feder 39 sucht den Schieber wegzudrücken, d. h. in Fig. 2 nach unten zu bewegen.
Mit dem Schieber wird ein Kolben 40 in seine rechte Endlage in seinem Zylinder 41
in. der gleichen Richtung geschoben, der durch eine Leitung 42 an den nicht dargestellten
Druckluftvorratsbehälter der Speicherbremse angeschlossen ist.
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Die Vorrichtung wirkt wie folgt: Bei nichtbenutzter Pumpe sind deren
Teile in der dargestellten Lage. Die beiden Kolben 23 und 24 sind in ihrer oberen
Endstellung. Die Scheibe 27 hält das Entlüftungsventil 33 und über dieses
und den nachgeschalteten Winkelhebel 35 auch das Rückschlagventil 30 geöffnet.
Infolgedessen ist der Raum oberhalb des Ringkolbens vollständig mit Z51 aus dem
Behälter 22 gefüllt, dessen Ölspiegel oberhalb der Entlüftungsbohrung 32 steht.
Der Raum unterhalib des Kolbens 23 und die Leitung i9 sind ebenfalls mit Öl gefüllt.
Der Kolben 16 steht unter der Wirkung der Feder 17 in seiner linken Endlage, in
der zwischen diesem Kolben und der Stange 18 des Federspeicherkolbens auch in der
Bremsstellung ein Zwischenraum ist, dessen Größe sich aus dem Zustand der an das
Gestänge 13 angeschlossenen Bremsglieder ergibt. Olverluste im Raum unterhalb des
Ringkolbens 23 werden ausgeglichen über den U-Stulp dieses Kolbens.
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Die Handbremseinrichtung wird normalerweise durch das Einlassen von
Druckluft in die linke Kammer ,des Zylinders io gelöst und durch Auslassen von Druckluft
aus diesem Raum angezogen. Die Handbremse spricht daher auch ohne Zutun des Fahrers
an, wenn aus irgendeinem Grund die Druckluft aus dem System der Anhängerbremse verlorengeht
oder aufgebraucht ist, was z. B. bei längerem Abstellen des Wagens bei stehendem
Motor eintreten kann. Um in diesem Falle die Handbremse lösen und den Wagen verschieben
zu können, wird die hydraulische Handlösevorrichtun.g gemäß der Erfindung benutzt.
Der Fahrer drückt den Handhebel 28 nach unten, wobei sich der Kolben 24 und über
die Feder 26 auch der Ringkolben 23 verschieben. Dadurch wird schon bei geringem
Hebelausschlag durch die beiden Kolben eine große Ölmenge im Raum unterhalb der
Kolben verdrängt und der Kolben 16 rasch an die Stange 18 herangeführt. Sobald hier
infolge der Bremsfeder 14 ein Widerstand auftritt, der größer ist als die Kraft
der Feder 26, bleibt der Ringkolben 23 stehen, und der Fahrer arbeitet nur noch
mit dem kleineren Kolben 2,4. Dadurch ist der Fahrer in der Lage, infolge der großen
Übersetzung den zum Verschieben des Federspeicherkolbens erforderlichen großen Druck
bei dem noch zur Verfügung stehenden großen Resthub des Kolbens 24 zu erzeugen.
Der Kolben 23 kann bei dieser Drucksteigerung im Zylinder 21 nicht ausweichen, weil
der Raum oberhalb des Kolbens 33 vollständig mit Öl gefüllt ist und das Rückschlagventil
sowie das über den Winkelhebel 35 auf seinem Sitz gehaltene kleine Entlüftungsventil
33 kein Öl entweichen lassen. Da im angenommenen Fall im Vorratsbehälter
und also auch im Zylinder 41 kein Druck mehr vorhanden ist, drückt die Feder 39
den Schieber 37 in die Ringnut 36, sobald der Handhebel 28 genügend weit nach unten
gedrückt ist. Die Lösevorrichtung wird also selbsttätig in der Lösestellung festgehalten.
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Die Beschreibung läßt erkennen, daß bei der Einrichtung gemäß der
Erfindung ein einziger Hub der beiden Kolben ausreicht, um denFederspeicherkolben
so
weit zu verschieben, daß die Bremsglieder frei werden und das Fahrzeug verschoben
werden kann.
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Wenn die Bremse wieder angezogen werden soll, wird die Sperre 36,
37 ausgerückt. Der Druck der Bremsfeder 14 verschiebt den Kolben i i und auch den
Kolben 16 nach links. Der Oldruck im untern Teil des Zylinders 21 bewirkt, daß der
Kolben 24 nach oben geht, wobei der Fahrer durch mehr oder weniger starkes Nachgeben
am Hebel 28 die Bremsstärke regeln kann. Gibt der Fahrer den Hebel 28 vollständig
frei, so geht der Kolben 24 ganz nach oben, hebt das Ventil 33, 34 an und öffnet
über den Winkelhebel 35 auch das Rückschlagventil 30. Jetzt kann auch der Riligkolben
23, sei es durch den Öldruck unter ihm oder die Kraft der Feder 25 nach ollen «andern,
weil das 01 im oberen Teil des Zylinders 21 ohne Widerstand in den Ölbehälter
22 zurückfließen kann. Die Feder 25 hält den Kolben 23 in seiner oberen Endstellung.
Im gleichen Sinn wirkt auch die Feder 17 auf den Kolben 16.
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Bei fahrbereitem Fahrzeug ist im Vorratsbehälter der Speicherbremse
Druckluft, so daß auch der Zylinder 41 der Sperre unter Druckluft steht und die
Sperre 36, 37 gelöst ist. Spätestens beim ersten Bremshub des Kolbens i i wird dann
die Pumpe in ihre Ausgangsstellung zurückgebracht, wenn nicht die Federn 16 und
25 diesen Vorgang schon vorher herbeigeführt haben.
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An Stelle einer Ringnut 36 können auch mehrere Rasten übereinander
an der Kolbenstange angeordnet werden, so daß die Sperre in verschiedenen Stellungen
des Kolbens 24 wirksam werden kann.
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Gegebenenfalls kann auch auf .die Rückführfeder 17 für den Kolben
16 verzichtet werden. In diesem Fall liegt aber der Kolben 16 stets an .der Stange
18 an, und der Kolben i i der Federspeicherbremse schiebt die vor dem Kolben 16
stehende Flüssigkeitssäule leim Bremsvorgang vor sich her. Es kann dann vorkommen,
daß beim Lösen der Federspeicherbremse durch Druckluft und beim Schwingen der unterhalb
des Kolbens 23 liegenden Flüssigkeitssäule öl über den Ringstulp des Kolbens 23
nachströmt und infolgedessen mehr Flüssigkeit in den Raum unterhalb des Kolbens
23 gelangt, als erwünscht ist. Deshalb wird in der Wandung des Zylinders 21 ein
Umgehungskanal 43 (gestrichelte Linien) vorgesehen, der in der oberen Endstellung
des Kolbens 23, d. h. 'also bei nicht benutzter Pumpe 20, die Räume zu beiden Seiten
des Kolbens 23 miteinander verbindet und einen Flüssigkeitsausgleich gestattet.