Gegenstand der Erfindung ist eine Auflaufbremse für Anhänger des Straßenverkehrs,
bei welcher die Bremsen durch das Absenken der Deichsel oder des Zugdreiecks beim
Abkuppeln des Fahrzeugs von dem Triebwagen in gleicher Weise angezogen werden wie
durch den Rückstoß der am Kopf der Deichsel gelagerten Zugstange beim Auflaufen
des Fahrzeugs.The subject of the invention is an overrun brake for road traffic trailers,
in which the brakes are activated by lowering the drawbar or the pulling triangle
Uncoupling the vehicle from the railcar must be attracted in the same way as
due to the recoil of the pull rod mounted on the head of the drawbar when approaching
of the vehicle.
Erfindungsgemäß wird diese Steuerung der Bremsen dadurc$ erreicht,
-daß in das Bremsgestänge ein Hebel eingeschaltet ist, der an der Deichsel oberhalt)
oder unterhalb der Deichselachse zweckmäßig in der Nähe des hinteren Deichselendes
gelagert ist. Dieser Hebel wird doppelarmig ausgebildet und oberhalb der Deichselachse
gelagert, wenn das Anziehen der Bremsen bei einem Rückstoß der Zugstange sich als
Zugkraft in dem zwischen dem genannten Hebel und der Bremse eingeschalteten Gestänge
auswirken muß. Erfolgt dagegen das Anziehen der Bremsen durchÜbertragung einer Schubkraft
in den zwischen dem Hebel und der Bremse liegenden Teil des Bremsgestänges, wie
es vielfach bei pneumatisch oder hydraulisch betätigten Bremsen der Fall ist, so
wird der Hebel einarmig ausgebildet und an der Deichsel unterhalb der Deichselachse
gelagert.According to the invention, this control of the brakes is achieved by
-that a lever is switched on in the brake linkage, which is above the drawbar)
or below the drawbar axle near the rear end of the drawbar
is stored. This lever is designed with two arms and above the drawbar axis
stored when applying the brakes in the event of a recoil of the pull rod turns out to be
Pulling force in the linkage connected between the said lever and the brake
must have an impact. If, on the other hand, the brakes are applied by transmitting a thrust force
in the part of the brake linkage located between the lever and the brake, such as
it is often the case with pneumatically or hydraulically actuated brakes, see above
the lever is designed with one arm and on the drawbar below the drawbar axis
stored.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch
dargestellt. Es zeigt Fig. i die Deichsel eines Fahrzeugs mit dem Bremsgestänge
in etwa waagerechter Betriebslage, Fig. 2 die Lage, die die Teile einnehmen, nachdem
die Deichsel gewollt oder ungewollt von dem Triebwagen gelöst ist.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing
shown. It shows Fig. I the drawbar of a vehicle with the brake linkage
in an approximately horizontal operating position, Fig. 2 shows the position that the parts assume after
the drawbar is intentionally or unintentionally detached from the railcar.
An den Kupplungsaugen io des nicht gezeichneten Fahrzeugs ist die
Deichsel i .i oder ein Zugdreieck durch den Bolzen 12 angehängt. Am Kopf der Deichsel
ist die Zugstange 13 verschiebbar gelagert. Diese Zugstange 13 ist mit einem
Kupplungsauge 14 versehen, welches in die Kupplungsteile des Triebwagens eingeführt
und durch einen Bolzen gesichert wird. Die von dem Triebwagen ausgeübten Zugkräfte
werden durch die Deichsel i i auf den Anhänger übertragen. Harte. Anzugstöße werden
dabei durch die Feder 15 aufgenommen. Läuft bei einer Verzögerung des Triebwagens
der Anhänger auf, so bewirken die dabei .in der Zugstange 13 auftretenden Druckkräfte
einen Rückstoß derselben, der durch das Bremsgestänge 16 bis 2o auf die Bremsbacken
21 übertragen wird und ein Anziehen der Bremsen bewirkt. Die Druckkräfte in dem
Bremsgestänge 13, 16, 17 wirken sich dabei als Zugkräfte in der Stange i9 aus, welche
den Hebel i8 mit dem Bremshebel 20 verbindet. Diese Umkehrung der Kräfte wird dadurch
erreicht, daß der Hebel 18 zweiarmig ausgebildet ist. Er ist bei 22 an einem Fortsatz
23 am hinteren Ende der Deichsel i i oberhalb der Deichselachse gelagert.The drawbar i .i or a tension triangle is attached by the bolt 12 to the coupling eyes io of the vehicle (not shown). The pull rod 13 is slidably mounted on the head of the drawbar. This tie rod 13 is provided with a coupling eye 14 which is inserted into the coupling parts of the railcar and secured by a bolt. The tractive forces exerted by the railcar are transmitted to the trailer through the drawbar ii. Hardness. Tightening impacts are absorbed by the spring 15. If the trailer runs during a deceleration of the railcar, the compressive forces occurring in the pull rod 13 cause a recoil of the same, which is transmitted through the brake rod 16 to 2o to the brake shoes 21 and causes the brakes to be applied. The compressive forces in the brake linkage 13, 16, 17 act as tensile forces in the rod i9, which connects the lever i8 to the brake lever 20. This reversal of the forces is achieved in that the lever 18 is designed with two arms. It is mounted at 22 on an extension 23 at the rear end of the drawbar ii above the drawbar axis.
Bei der gleichen Ausbildung ergibt sich aber auch ein Anziehen der
Bremsbacken 2i, wenn die Deichsel nach Lösen der Kupplung von dem Triebwagen abgesenkt,
also in die Lage nach Fig. 2 der Zeichnung gebracht wird. Alsdann bleibt zwar das
Bremsgestänge 13, 16 und 1 7 vor dem Hebel 18 unverändert in seiner Lage, der Anlenkpunkt
22 des Hebels 18 wird 'aber etwas vorgezogen, so daß auch in diesem Falle in der
Stange i9 ein Zug entsteht, der ein Anziehen der Bremsen 21 zur Folge hat.With the same training, however, there is also a tightening of the
Brake shoes 2i, if the drawbar is lowered from the railcar after releasing the coupling,
is thus brought into the position according to FIG. 2 of the drawing. Then that remains
Brake linkage 13, 16 and 1 7 in front of the lever 18 unchanged in its position, the pivot point
22 of the lever 18 is' somewhat preferred, so that in this case too in the
Rod i9 creates a train that pulls the brakes 21 as a result.