DE602977C

DE602977C - Disk friction damper for the tension and compression springs of traction devices, especially of trailer couplings for motor vehicles

Info

Publication number: DE602977C
Application number: DEZ20491D
Authority: DE
Original assignee: HERMANN ZUTT DR
Current assignee: HERMANN ZUTT DR
Priority date: 1931-11-21
Filing date: 1932-10-02
Publication date: 1934-09-20

Description

Die Erfindung bezieht sich auf die Dämpfung der Zug- und Druckfedern von Zugvorrichtungen, insbesondere von Anhängerkupplungen für Kraftfahrzeuge, und zwar unter Verwendung von Tellerreibungsdämpfern. Bei solchen Zugvorrichtungen, bei denen die Zugkraft untervermittlung einer drehbaren Welle übertragen wird, bietet es keine Schwierigkeiten, die Kupplungsschwingungen dadurchThe invention relates to the damping of tension and compression springs of tension devices, in particular of trailer hitches for motor vehicles, namely under Use of disc friction dampers. In such pulling devices where the pulling force is transmitted under the mediation of a rotatable shaft, there is no difficulty in the clutch vibrations thereby

to abzudämpfen, daß man mit dieser drehbaren Welle Dämpfungsteller verbindet.to dampen that one with this rotatable Wave damping plate connects.

Diese Kupplungsart ist aber im allgemeinen weniger zur Verwendung selbsttätiger Kupplungen geeignet. Bei letzteren sind vielmehr im allgemeinen längs angeordnete Zug- und Druckfedern vorgesehen, und dieübertragung der Zugkraft erfolgt ohne Vermittlung von sich drehenden Teilen.However, this type of coupling is generally less suitable for the use of automatic couplings suitable. In the case of the latter, tension and compression springs are generally arranged longitudinally, and the transmission the pulling force takes place without the intermediation of rotating parts.

Bei derartigen Einrichtungen wird gemäßWith such facilities according to

ao der Erfindung die Achse der Dämpfungsteller an einem der zu kuppelnden Wagen fest gelagert. Die Teller werden dabei durch einen in der Ruhelage annähernd senkrechten Arm mittels eines Bolzens gedreht, der an der Längsbewegung des gegenüber dem Wagen abgefederten Kupplungsteiles teilnimmt. Mit dem Hebel der Tellerreibungsdämpfer kann dabei zwecks Erzielung selbsttätiger Auflaufbremsung ein Zugglied zum Anziehen der Anhängerbremse verbunden sein. Diese Ausbildung ermöglicht die Anbringung genügend kräftiger Tellerdämpfer und ergibt eine sehr einfache Gesamtanordnung.ao of the invention, the axis of the damping plate is firmly mounted on one of the cars to be coupled. The plates are supported by an arm that is approximately vertical in the rest position rotated by means of a bolt which takes part in the longitudinal movement of the coupling part, which is spring-loaded relative to the carriage. With the lever of the plate friction damper can be used to achieve automatic overrun braking be connected to a tension member to apply the trailer brake. This training enables the attachment of sufficiently strong disc dampers and results in a very simple overall arrangement.

Es sind zwar bereits Einrichtungen bekannt, bei denen Teller dämpf er in Verbindimg mit Längszug- und -druckfedern verwendet werden. Bei diesen Einrichtungen ist aber je ein Arm der Dämpfungsteller am Kupplungsbolzen und am Zugwagen angelenkt, während das eigentliche Dämpfungsglied gegen beide Teile beweglich ist, also gewissermaßen in der Luft schwebt, so daß es leichter ausgeführt werden muß, als zur Erzielung einer zuverlässigen Wirkung erwünscht ist.Although there are already known facilities in which plate he attenuates in connection can be used with longitudinal tension and compression springs. But with these institutions One arm of the damping plate is linked to the coupling bolt and one to the towing vehicle, while the actual damping element is movable against both parts, so to speak floats in the air, so that it is easier must be carried out than is desirable to obtain a reliable effect.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung dargestellt, und zwarAn embodiment of the invention is shown in the drawing, namely

in Fig. ι im Längsschnitt,in Fig. ι in longitudinal section,

in Fig. 2 im Querschnitt nach Linie H-II der Fig. 1.in FIG. 2 in cross section along line H-II of FIG. 1.

Auf der Zeichnung ist die Dämpfungseinrichtung gemäß der Erfindung in Verbindung mit einer selbsttätigen Kupplung gezeigt, und zwar wird die Kupplung 4 von einer durch den Rahmen 2 hindurchgeführten Führungsstange 1 getragen. Die Kupplungsfedern 6 sind hinter dem Rahmen 2 in einer mit dem Rahmen 2 verbundenen Hülse 3 angeordnet, in welcher die Kupplungsstange 1 gleichfalls verschieb-In the drawing, the damping device according to the invention is in connection shown with an automatic clutch, namely the clutch 4 of a through the Frame 2 guided through guide rod 1 carried. The clutch springs 6 are behind the frame 2 is arranged in a sleeve 3 connected to the frame 2, in which also move the coupling rod 1

bar ist. Die beiden Federn 6 stützen sich gegen einen Bund 5 der Stange 1, welcher eine Nase bzw. einen Arm 8 enthält, der durch einen Schlitz 7 der Hülse 3 nach außen tritt. Außen sind auf der Hülse 3 zwei einander gegenüberliegende Zapfen 16 angeordnet, auf welchen je ein Dämpfungsteller 15 drehbar angeordnet ist. Diese Dämpfungsteller werden mit Hilfe von Federn 18, welche durch auf die Bolzen 16 aufgeschraubte Muttern nachgestellt werden können, gegen mit dem Bolzen 16 starr verbundene Teller 17 gedrückt, wobei zwischen den Tellern 15, 17 ein Bremsbelag 15' eingeschlossen sein kann. Mit den Tellern 15 sind Arme 10 verbunden, welche sich ebenso wie die Arme 8 des Bundes 5 nach unten erstrecken. Beide Arme 10 sind durch einen Bolzen 11 miteinander verbunden, welcher durch ein am Ende des Armes 8 angebrachtes Langloch 9 hindurchgeführt ist. Verschiebt sich also entsprechend der verschiedenen Zugbeanspruchung der Bolzen 1 in der Hülse 3, so bewegt sich auch der Arm 8 im Schlitz 7 und erteilt dabei mit Hilfe des BoI-zens 11 den Armen 10 und mit diesen den Dämpfungstellern 15 eine Drehbewegung. Auf diese Art wird die Hinundherschwingung des Kupplungsbolzens 1 wirksam gedämpft.is cash. The two springs 6 are supported against a collar 5 of the rod 1, which one Contains nose or an arm 8 which passes through a slot 7 of the sleeve 3 to the outside. On the outside, two opposing pins 16 are arranged on the sleeve 3 each of which a damping plate 15 is rotatably arranged. These damping plates are with the help of springs 18, which by screwed onto the bolts 16 nuts can be readjusted, pressed against plate 17 rigidly connected to the bolt 16, it being possible for a brake lining 15 'to be included between the plates 15, 17. With the Arms 10 are connected to plates 15, which, like the arms 8 of the collar 5, follow extend below. Both arms 10 are connected to one another by a bolt 11, which is passed through a slot 9 attached to the end of the arm 8. Moves So according to the different tensile stress on the bolts 1 in the Sleeve 3, the arm 8 also moves in the slot 7 and issues with the help of the pin 11 the arms 10 and with these the damping plates 15 a rotary movement. on in this way, the oscillation of the coupling pin 1 is effectively damped.

Die Arme 10 sind gemäß der Erfindung über den Bolzen 11 hinaus verlängert und tragen an ihrem Ende auf einem Querbolzen 12 eine Rolle 13, um welche die Endöse eines Gliedes 14, z. B. eines Seiles, herumgelegt ist, welches zur Betätigung der Anhängerbremse dient.According to the invention, the arms 10 are extended beyond the bolt 11 and carry at their end on a transverse bolt 12 a roller 13 around which the end eyelet of a Member 14, e.g. B. a rope, which is used to operate the trailer brake serves.

Es ist so in einfachster Weise gleichzeitig eine selbsttätige Auflaufbremse für den Anhänger geschaffen. Man erkennt ohne weiteres, daß, wenn auf das Kupplungsglied 4 ein Schub ausgeübt wird, sich der Bolzen 1 in Fig. ι nach links verschiebt, demgemäß auch der Bolzen n eine Verschiebung nach links gegenüber der Hülse 3 erleidet. Infolge der Übersetzung des Hebels 10 bewegt sich dabei die Rolle 13 um ein größeres Stück *5 nach iinks, so daß das Seil 14 auch gegenüber dem sich nähernden Anhänger angezogen wird und die Bremse in Tätigkeit setzt.In the simplest way, it is also an automatic overrun brake for the trailer created. It can readily be seen that when a thrust is exerted on the coupling member 4, the bolt 1 in Fig. ι shifts to the left, accordingly also the bolt n after a shift left opposite the sleeve 3 suffers. As a result of the translation of the lever 10 moves while the roller 13 is a larger piece * 5 to the left, so that the rope 14 also opposite is attracted to the approaching trailer and activates the brake.

Claims

Patentansprüche:Patent claims:

i. Tellerreibungsdämpfer für die Zug- und Druckfedern von Zugvorrichtungen, insbesondere von Anhängerkupplungen für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (16) der Dämpfungsteller (15) an einem der zu kuppelnden Wagen fest gelagert ist und die Teller (15) durch einen in der Ruhelage annähernd senkrechten Arm (10) mittels eines Bolzens (11) gedreht werden, der an der Längsbewegung des gegenüber dem Wagen abgefederten Kupplungsteils (1) teilnimmt.i. Disk friction damper for the tension and compression springs of tension devices, in particular of trailer hitches for motor vehicles, characterized in that the axle (16) of the damping plate (15) is firmly mounted on one of the cars to be coupled and the plate (15) by means of an arm (10) which is approximately vertical in the rest position a bolt (11) to be rotated, which at the longitudinal movement of the opposite the car sprung coupling part (1) takes part.

2. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Hebel (10) der Tellerreibungsdämpfer ein Zugglied (14) zum Anziehen der Anhängerbremse zwecks Erzielung selbsttätiger Auflaufbremsung verbunden ist.2. Friction damper according to claim 1, characterized in that with the Lever (10) of the plate friction damper, a tension member (14) to apply the trailer brake is connected to achieve automatic overrun braking.

3. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Achse (16), um die sich die Dämpfungsteller (15) drehen, mit einer die Zug- und Druckfedern (6) umgebenden Hülse (3) verbunden ist, welche unten einen Schlitz (7) enthält, durch den ein den Bolzen (11) bewegender Arm (8) der Kupplungsstange (1) hindurchgreift.3. Friction damper according to claim 1 and 2, characterized in that the Axis (16) around which the damping plate (15) rotate, with a pull and Compression springs (6) surrounding the sleeve (3) is connected, which has a slot at the bottom (7) contains, through which the bolt (11) moving arm (8) of the coupling rod (1) reaches through.

4. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß "zwei Tellerdämpfer .symmetrisch beiderseits der Kupplungshülse (3) angeordnet sind.4. Friction damper according to claim 1 to 3, characterized in that "two Disk dampers are arranged symmetrically on both sides of the coupling sleeve (3).

5. Reibungsdämpfer nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der den Bolzen (11) bewegende Hebel (8) an der an der Zugstange (1) befestigten und unter Wirkung der Federn (6) stehenden Muffe (5) angebracht ist.5. Friction damper according to claim 1 to 4, characterized in that the the Bolt (11) moving lever (8) attached to the pull rod (1) and under the action of the springs (6) standing sleeve (5) is attached.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings