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Selbstfahrendes und auf dem Boden frei bewegliches Spielzeug hic Erfindung
bcziclit sich auf ein selbstfahrendes Spielzeug, welches am Boden frei beweglich
umherfahren soll, Solche Spielzeuge, in der Hauptsache kleine Autos, mußte inan
bisher durchweg mittels Federwerk antreiben, um eine Fortbewegung zu erzielen. Für
die Bewegungsrichtung war eine Handeinstellung notwendig, auf Grund deren sich darin
das Auto fortwährend iiii Kreise bewegte, oder man mußte die Lenkstange durch einen
Draht verlängern, um mit dein Fahrzeug mitlaufend eine dauernde Einwirkung auf die
Lenkung zu erzielen.
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Die Erfindung beschreitet hier einen grundsätzlich neuen \Veg, indem
sie beim Antrieb oder bei der Steuerung bzw. bei beiden auf eine Automatisierung
übergeht und so jeden Handantrieb ausschaltet, ohne dabei das Fahrzeug schienen-
oder netzgebunden zu machen, so daß dieses sich sowohl :t 11 als auch mach
allen IZiclitungen frei 1>evvegen kann. Sie erreicht dies durch eine Elektrifizierung
des Spielzeuges, welches seinen Antriebs-bzw. Steuerungs- und sonstigen Strom durch
ein mitlaufendes, gegebenenfalls sich abspulendes Kabel erhält. das eine entsprechende
Anzahl von Leitungen (,Adern') besitzt und zweckmäßig durch eine Spannvorrichtung
straffgehalten wird.
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Je nach Ausbildung des Spielzeuges werden dann noch besondere elektrische
Ausstattungen getroffen. wie etwa die Beleuchtung, die Stopplichter, die Hupe und
die Betätigung der Bremse. Wesentlich für die elektrische Einrichtung ist aber ganz
besonders die Lenkung, die mit der Erfindung von einem ortsfesten Schaltkästchen
aus erfolgen kann und somit ganz neuartige Spieleffekte erzielen läßt. Auch das
Problem des Rückwärtsfahrens erhält
durch diesen neuartigen Mechanismus
eine überaus einfache Lösung und stellt mit seiner vom Schaltkästchen aus erfolgenden
Lenkung eine für jung und alt überraschende Lösung dar.
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Durch die freie Beweglichkeit des Autos ergeben sich auch Forderungen
für die Stromzuführung, deren Kabel sich nicht durch das unter ihm sich durchdrehende
Auto verwickeln darf. Die Konstruktion des Kabelanschlusses muß also so gehalten
sein, daß eine freie Drehbarkeit des Autos unter dem Kabel gewährleistet ist. Für
beschränkte Bereiche läßt sich dies durch im Gipfelpunkt der Leitung angeordnete
Ringkontakte bewerkstelligen. Zweckmäßig baut man jedoch die Kabeleinführungsstelle
im Spielzeug zu einem drehbaren Stromverteiler mit bürstenbestrichenen Ringscheiben
aus.
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In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in zwei
Ansichten (Abb. i und 2) und in einem Schaltschema (Abb.3) dargestellt.
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Das Auto ist von einer den großen Fahrzeugtypen nachgebildeten Form
und mit entsprechenden Fenstern versehen, durch die man in den mit Sitzen ausgestatteten
Innenraum Einblick nehmen und gegebenenfalls auch dort Figuren hineinsetzen kann.
Die Räder sind der Bauart entsprechend tief in die Karosserie hineingebaut, und
das Hinterräderpaar ii wird an der gemeinsamen Achse i2 mittels des Kegelrädertriebes
13 und einer gegebenenfalls noch vorhandenen Stirnräderübersetzung 14 vom Motor
15 aus angetrieben. Dieser ist knapp hinter den Rücksitzen aufrecht eingebaut und
durch die Leitungen 4 und 7 mit dem später noch zu beschreibenden Stromkabel verbunden.
Beide Hinterräder i i sind ferner mit je einer Bremse 16 versehen, die gegen die
Wirkung ihrer Rückziehfedern 17 durch die beiden Hubmagneten 18 eingeschaltet werden
können, sobald diese unter Strom gesetzt werden, beispielsweise durch die Leitungen
3 und 9, deren positiver Teil noch andere Funktionen zu erfüllen hat.
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Die Vorderräder i9 sitzen auf kurzen Achsstummeln 2o, die ihrerseits
wieder um senkrechte Achsen 21 zum Zwecke der Lenkung schwenkbar sind. Der Schwenkantrieb
erfolgt durch ein gemeinsames Zahnrad 22, in welches die auf den Achsen 21 befestigten
Segmente23 eingreifen. Das Zahnrad 22 selbst ist mit einem Hebel 24 versehen, dessen
rückwärtiges Ende unter dem Einfluß zweier Schraubenfedern 25 steht, die den Hebel
24 gewöhnlich in der für Geradeausfahrt notwendigen liittellage halten. Das andere
Ende des Hebels 24 ist mit einem gebogenen Querstück 26 versehen, dessen :Magnetteile
27 in je eine Magnetspule 28 eingreifen und dort bei Stromgebung hineingezogen werden,
wobei sie das Zahnrad 22 und damit die Vorderräder i9 in dem einen oder anderen
Drehsinne verschwenken. Die hintere Magnetspule 28 ist in Abb. 2 zur besseren Übersicht
der Stromanschlüsse unter die sichtbare Magnetspule gezeichnet worden. Die Stromgebung,
welche über die Leitungen 1, 2 und 3 erfolgt, läuft dabei über Widerstände, die
je nach ihrer Freigabe eine stärkere Stromwirkung gestatten und damit einen größeren
Lenkausschlag erzielen lassen. Außerdem ist vorn noch eine Hupe 29 mit :Magnetspule
30 vorhanden, welche durch die Leitung 3 und 6 eingeschaltet werden. Eine
ähnliche Stromzuführung erfolgt über die Leitungen 5 und 6 für die Scheinwerferlampen
31 und die Nummernschildbeleuchtung 32. Die besonderen Stopplichter 33 treten über
die Leitungen 5 und 8 etwas vor Betätigung des Bremsmagneten 18 in Aktion, welche
wie gesagt über die Leitungen 3 und 9 geschlossen werden.
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Alle diese Teile werden von einem zentralen Schaltkasten 34 aus bedient,
der an irgendeiner Stelle des Raumes angebracht sein kann und eine Kurbel
35 für den über abschaltbare Widerstände 43 laufenden Fahrstrom für die Vorwärtsfahrt
sowie eine weitere Kurbel 36 für die ebenfalls zweiseitige Lenkung enthält und außerdem
noch verschiedene Schaltknöpfe 37 und 38 für Hupenkontakt und Beleuchtung besitzt.
Die Kurbel 35
schaltet, im Gegenzeigersinne betätigt, dann auch noch den Rückwärtsgang
ohne Geschwindigkeitsregelung. Der Schaltkasten 34, der unten die verschiedenen
Anschlüsse vom Transformator her hat, ist oben, mit einem Neunfachstecker 39 an
das Kabel 4o angeschlossen, welches zum Spielzeug führt. Die Anschlüsse des Steckers
zum neunaderigen Kabel 40 sind mit i bis 9 bezeichnet.
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Die gesamten im Kabel4o zusammengefaßten Zuleitungsdrähte des Autos
münden in einen im rückwärtigen Teil angeordneten Stromverteiler 41, der aus einer
Reihe von übereinandergelagerten Ringscheiben mit den den Steckerkontakten entsprechenden
Anschlüssen i bis 9 besteht, an denen Kabelbürsten 42 schleifen. Es sind so viele
Ringscheiben vorgesehen, als Zuleitungsdrähte zu den einzelnen elektrischen Organen
des Autos führen, und jede Ringscheibe i bis 9 erhält ihren Strom von den Leitungsdrähten
des gemeinsamen neunaderigen Kabels 40, das über einen Dreharm zu einem zentralen
Aufhängepunkt führt. Von diesem zweigt dann der in Abb. 3 im einzelnen dargestellte
Schaltkasten 34 ab, der mit seinen Betätigungsorganen 35 bis 38 die entsprechenden
Anschlüsse schaltet. Das Kabel 40 steht zweckmäßig unter dem Einfluß einer Spannvorrichtung,
die je nach der Laufrichtung des Autos. Kabel freigibt oder einzieht.