DE8031785U1 - Rueckstrammer fuer einen sicherheitsgurt - Google Patents
Rueckstrammer fuer einen sicherheitsgurtInfo
- Publication number
- DE8031785U1 DE8031785U1 DE19808031785 DE8031785U DE8031785U1 DE 8031785 U1 DE8031785 U1 DE 8031785U1 DE 19808031785 DE19808031785 DE 19808031785 DE 8031785 U DE8031785 U DE 8031785U DE 8031785 U1 DE8031785 U1 DE 8031785U1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- belt strap
- loop
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
WALTER SEEMÜLLER alte poststrasse β 26.11.80 ' ^
Anmelder: REPA Feinstanzwerk GmbH meine zeichen: Industriegebiet
7071 Alfdorf
Rückstrammer für einen Sicherheitsgurt
Die Erfindung geht aus von einem Rückstrammer für einen Sicherheitsgurt
gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Es sind Vorrichtungen der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 genannten Art bekannt, bei denen durch einen Zylinder-/Kolbenantrieb
in Verbindung steht mit einem im Crashfalle auslösbaren Kraftspeicher z. B. in Form einer pyrotechnischen Treibladung,
wobei die Kolbenstange des im Zylinder nach Auslösung des Kraftspeichers bewegbaren Kolbens am freien Ende mit einem Quersteg
mit Führungsschlitz für das Gurtband versehen ist. Hierbei bildet die starre, massive Kolbenstange ein Zugmittel für den
Sicherheitsgurt, das nach Aktivierung des Rückstrammsystems das Gurtband zwischen zwei fest am Fahrzeug angeordneten Umlenkelementen
hindurchzieht, womit das Gurtband verkürzt wird und es sich stramm an dem zu sichernden Fahrzeuginsassen anlegt.
Da derartige Rückstramm-Vorgänge sich im Hochgeschwindigkeitsbereich abspielen, und somit die beweglichen Teile, also Kolben
und Zugmittel, nach Auslösung des Kraftspeichers eine hohe Beschleunigung erfahren, muß der Kraftspeicher, also z. B. die
pyrotechnische Treibladung, sehr leistungsstark dimensioniert werden zur Überwindung der Massenträgheit der stark und stabil
dimensionierten beweglichen Teile des Systems. Dies führt zu großen Zylinderabmessungen und zu entsprechend großem Raumbedarf
• t ·
für das Rückstrammsystem im Kraftfahrzeug.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Rückstrammer gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 so auszugestalten,
daß seine Baugröße sowie sein Gewicht gegenüber herkömmlichen Rückstrammsystemen stark reduziert werden können.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung gelöst durch die im Kennzeichnungsteil des Patentanspruches 1 aufgeführten Merkmale.
Vorzugsweise besteht das Zugmittel des Zylinder-/Kolbenantriebs aus einem bruchfesten Seil, vorzugsweise aus einem
Stahlseil, das am freien Ende eine Schlaufe für den freien Durchlauf des Gurtbandes aufweist. Durch diese Leichtbauweise
zumindest des Zugmittels ergibt sich gegenüber bekannten Ausführungen eine drastische Reduzierung der zu bewegenden Massen,
was die Möglichkeit eröffnet, auch die Dimensionen bzw. die Leistung des Kraftspeichers und infolge davon auch die Dimensionen
des Zylinder-/Kolbenantriebs zu reduzieren. Dadurch besteht wiederum die Möglichkeit, daß auch der Zylinder-/Kolbenantrieb
in Leichtbauweise und mit kleinen Dimensionen ausgeführt sein kann. Das vorzugsweise als Stahlseil ausgeführte
Zugmittel ist in der Lage, alle auftretenden Zugkräfte aufzunehmen bzw. zu übertragen, insbesondere auch solche mit unterschiedlichen
Kraftrichtungen. Durch die formelastische Ausgestaltung des Zugmittels besteht beispielsweise die Möglichkeit,
auch das Zugmittel an einem fahrzeugfesten Umlenkelement in Richtung des Gurtbandes bzw. in" Richtung der Antriebseinheit
in beliebiger Weise umzulenken. Auf diese Weise erhält man volle Freizügigkeit in der Anordnung der Antriebseinheit
(Zylinder-/Kolbenantrieb, Kraftspeicher).
Bei einer bevorzugten Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 5 läßt sich eine besonders raumsparende Anordnung der Antriebseinheit
entlang dem Gurtbandverlauf erreichen. Aufgrund der
räumlich gedrängten Anordnung kann dieses Rückstrairansystem
in idealer Weise, z. B. im B-Pfosten eines Kraftfahrzeuges untergebracht werden. Hierbei genügt es, nur ein fahrzeugfestes
Umlenkelement zu verwenden, das gleichermaßen für die Umlenkung des Zugmittels wie für die Umlenkung des rückgestrammten
Gurtbandes verwendet wird.
In allen Fällen ist die Antriebseinheit mit einer Sperreinrichtung
ausgestattet, durch die der in die Strammstellung bewegte Kolben der Antriebseinheit nach Erreichen der Strammstellung
gesperrt wird, so daß das Gurtband die Strmmlage nicht mehr verlassen kann. Vorzugsweise wird als Sperreinrichtung ein
mit dem Kolben zusammenwirkendes Klemmgesperre verwendet, das nach dem Freilaufprinzip ausgebildet' sein kann.
Weitere vorteilhafte Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den in der Zeichnung dargestellten und nachstehend beschriebenen
Ausführungsbeispielen.
Es zeigt:
Figur 1 und 2 eine erste Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Rückstrammers in perspektivischer Darstellung und in Prinzip-Seitenansicht;
Figur 3 und 4 eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen
Rückstrammers in perspektivischer Darstellung und Seitenansicht;
Figur 5 und 6 eine vergrößerte Einzelheit aus der Darstellung
gemäß Figur 4 in unbetätigter Normalstellung (Figur 5) und in betätigter Stellung nach Auslösen
des Kraftspeichers (Figur 6);
H · « · · | f · · · |
• C · · i | |
- 4 - f-
Figur 7 eine Variante eines für den erfindungsgemäßen
Rückstranuner verwendbaren Zylinder-/Kolbenantriebes;
Figur 8 eine vergrößerte Einzelheit des Zylinder-/Kolbenantriebs
mit Klemmgesperre.
Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 1 und 2 ist mit 1
ein aus textilem Material bestehendes Gurtband bezeichnet, das auf die Wickelwelle 2 eines an sich bekannten Sicherheitsgurtauf
rol lau tomat en 3 aufgewickelt ist. Der Sicherheitsgurtaufrollautomat
3 ist am Rahmen des nicht weiter dargestellten Kraftfahrzeuges in ebenfalls bekannter Weise befestigt und besitzt
auf der einen Seite der Wickelwelle 2 eine Rückspulfeder und auf der anderen Seite der Wickelwelle 2 eine fahrzeug-
und/oder gurtbandsensitive Sperreinrichtung, die im Crashfalle automatisch auslöst und die Wickelwelle 2 sperrt. Das Gurtband
ist an einem, z. B. am B-Pfosten des Kraftfahrzeuges befestigten Umlenkbeschlag 4 in Richtung des Körpers der zu sichernden Person
in Richtung 5 umgelenkt und besitzt am freien Ende des umgelenkten Gurtbandabschnittes ein Schließorgan, das mit einem fahrzeugfesten
Gurtschloß in ebenfalls bekannter Weise verrastbar ist. In Höhe des Gurtbandverlaufes zwischen Sicherheitsgurtaufrollautomat
3 und Umlenkbeschlag 4 ist fest am Fahrzeug angeordnet eine Antriebseinheit 6, bestehend aus einem Zylinder-/Kolbenantrieb
7 und einem als pyrotechnische Treibladung ausgebildeten Kraftspeicher 8. Zylinder-/Kolbenantrieb 7 und Kraftspeicher 8
sind durch ein schellenartiges Formstück 9 miteinander verbunden. An der Stelle 10 ist das Gehäuse des Kraftspeichers 8 bzw.
das Formstück 9 am Fahrzeug z. B. am B-Pfosten des Fahrzeugrahmens befestigt. Der Kraftspeicher 8 kann bestehen aus einer
Patrone, die im wesentlichen aus einem zylindrischen, metallischen Teil besteht, in dessen Hohlraum sich eine zündbare Treibladung
befindet. In Figur 5 ist eine Ausgestaltung des Kraftspeichers 8 verdeutlicht. In dem Hohlraum 11 des zylindrischen
metallischen Teils 12 befindet sich die Treibladung, die durch
• » · 1
KII ti ·>· · ■ ■ · « ·<
eine elektrische Elektrode 13 automatisch dann gezündet wird,
wenn das Fahrzeug eine, ein vorbestiinintes Maß übersteigende
Beschleunigung oder Verzögerung erfährt. De*r Teil 12 ist an
der Rückseite durch einen Verschluß 14 hermetisch verschlossen und besitzt auf der gegenüberliegenden Seite eine Sollbruchstelle
15, die nach Zündung der Treibladung durchbricht und über die und über ein rohrartiges Zwischenteil 16 der Kraft- '
speicher 8 mit dem Zylinder 17 des Zylinder-/Kolbenantriebs 7 unmittelbar in Verbindung steht. Wie ebenfalls Figur 5 zeigt,
umfaßt das Formstück 9 sowohl den Zylinder 17 als auch den metallischen Teil 12 des Kraftspeichers 8. Mit 18 ist ein als "
hochfestes, elastisches Stahlseil ausgebildetes Zugmittel be- ι
zeichnet, das auf der einen Seite den mit einer Axialbohrung Λ
versehenen Kolben 19 durchdringt und an dem den Kolben 19 J1
überragenden Endstück mittels eines Reststückes 20 mit dem Kolben 19 fest verbunden ist und am anderen Ende zur Bildung
einer Schlaufe 21 schlaufenartig ausgebildet ist, wobei das schlaufenartig ausgeformte freie Ende des Stahlseils durch
ein Preßstück 22 mit dem unfreien Seilabschnitt fest verbunden ist. Die Schlaufe 21 umschließt das Gurtband 1 im Bereich zwi- ;|
sehen Sicherheitsgurtaufrollautomat 3 und Umlenkbeschlag 4, wobei in der unbetätigten Stellung des Rückstrammsystems das
Gurtband 1 freien Abstand zu der Schlaufe 21 hat und ungehindert durch die Schlaufe 21 hindurchlaufen kann. Mit 23 und 24 ;
sind zwei fahrzeugfeste, pfostenartige Umlenkelemente bezeichnet, die im Bereich zwischen dem Gurtbandverlauf und der Antriebseinheit
6 mit Abstand beidseitig des Zugmittels 18 liegen. Nach Betätigung des Kraftspeichers 8, also im Crashfalle,
wird die Sollbruchstelle 15 gemäß Figur 5 durchbrochen, und das
Druckmedium gelangt in den Zylinder 17 und treibt den Kolben in Richtung 25 an. Der Kolben wird in Richtung 25 um die Strecke
26 verschoben, in die in Figur 2 gezeigte Stellung. Mit dem Kolben 19 bewegt wird auch das Zugmittel 18, das das Gurtband
in die in Figur 2 strichpunktiert angedeutete Stellung unter Ausführung einer Rückstrammbewegung des Gurtbandes 1 bringt. ;;
1(1 f * ·
— ο —
Hierbei stützt sich das Gurtband 1 an den fahrzeugfesten Umlenkelementen
23 und 24 ab und wird schlaufenartig ausgeformt. Hierbei wird das Gurtband 1 zurückgezogen, d. h. verkürzt, so
daß es stramm am Körper der zu sichernden Person anliegt. Um bei diesem Ziehvorgang eine Beschädigung des textlien Gurtbandes
1 zu vermeiden, kann in nicht weiter dargestellter Weise die Schlaufe 21 umgeben sein von einer Kunststoffhülse oder
aber, wie bei der Ausführung gemäß Figur 5 und 6, am Zugende der Schlaufe mit einer frei rotierbaren Zugrolle 27 versehen
sein.
In der betätigten Stellung, also in der Strammstellung wird der Kolben 19 in der Endstellung durch eine in Figur 8 dargestellte
Sperreinrichtung gesperrt. Hierbei ist der in dem rohrförmigen Zylinder 17 geführte Kolben 19 in der erläuterten
Weise durch ein Preßstück 20 mit dem Zugmittel 18 verbunden. Der Kolben 19 besitzt im Bereich zwischen den beiden axialen
Stirnflächen eine kegelig verengten Einschnitt 28, in dem ein Wälzkörper 29 oder aber ein ringartiges, konisches Klemmorgan
axial entgegen der Kraft einer Feder 30 in Form einer Formfeder axial verschiebbar gelagert ist. In der unbetätigten Stellung
des Kolbens 19 werden die Wälzkörper 29 durch die Kraft der Feder 30 zum verengten Einschnittende hingedrückt, so daß
eine Verklemmung zwischen Kolben 19 und Zylinder 17 erfolgt. Mit dem Antrieb des Kolbens 19 nach Auslösung des zugeordneten
Kraftspeichers werden die Wälzkörper 29 entgegen der Kraft der Feder 30 in die Freigabestellung verschoben, in welcher
eine Bewegung des Kolbens 19 nicht mehr behindert ist. Wird
die Druckbeaufschlagung aufgehoben, so tritt eine Lastumkehr am Zugmittel 18 ein, und die Wälzkörper 29 kommen zwischen
Kegelmantel und Innendurchmesser des Zylinders 17 zur Anlage und führen wiederum zu einer Verklemmung des Kolbens 19, d. h.
zu einer Sperrung des Kolbens 19 und somit des mit dem Gurtband 1 verbundenen Zugmittels 18.
Γ ·
• t
t *
; ■
Beim Ausführungsbeispiel gemäß den Figuren 3 bis 6 ist ebenfalls im Gurtbandverlauf zwischen einem Sicherheitsgurtaufrollautomaten
3 und einem Umlenkbeschlag 4 eine Rückstrammeinrichtung der vorgenannten Art angeordnet. Im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel
gemäß den Figuren 1 und 2 ist bei diesem Ausführungsbeispiel nur ein fahrzeugfestes Umlenkelement 31 seitlich
neben dem Gurtband 1 angeordnet. Dieses Umlenkelement ist als frei drehbare Umlenkrolle ausgebildet und auf einer Welle
gelagert. Ebenfalls unmittelbar neben dem Gurtbandverlauf und im wesentlichen parallel hierzu ist die schon beschriebene Antriebseinheit
6, bestehend aus Zylinder-/Kolbenantrieb 7, Kraftspeicher 8 und Formstück 9, z. B. im Inneren des B-Pfostens des Kraftfahrzeuges
angeordnet. Das Zugmittel 18 verläuft hierbei zunächst
paralles zum Gurtband 1 und wird dann am Umlenkelement 31 mit seiner Schlaufe 21 umgelenkt in Richtung des Gurtbandes 1, in
welcher Stellung die Schlaufe 21 wiederum das Gurtband mit Abstand umgibt. Nach Aktivierung des Rückstrammsystems durch Zündung
der Treibladung des Kraftspeichers 8 wird das sich am Umlenkelement 31 abstützende Zugmittel 18 um den Betrag 33 gemäß
Figur 6 in Pfeilrichtung gemäß den Figuren 3 bis 5 bezogen, wobei das Gurtband 1 sich am Umlenkelement .31 abstützt und,
schlaufenförmig ausgeformt, nach unten, d. h. in einer zum Gurtbandverlauf parallelen Richtung gezogen wird, in die
Strammstellung gemäß Figur 6. Bei diesem Ausführungsbeispiel dient das Umlenkelement 31 zunächst der Abstützung des schlaufenförmigen
Endes des elastischen Zugmittels 18 und danach der Abstützung des Gurtbandeis 1. Wie in Figur 5 angedeutet, können
fahrzeugfeste Mittel vorgesehen sein, um die Schlaufe 21 bzw. die mit der Schlaufe 21 verbundene Zugrolle 27 in der unbetätigten
Stellung des Rückstrammers in einer Stellung zu arretieren, in welcher das Zugende der Schlaufe 21 bzw. die Zugrolle
27 mit Abstand 34 vom Gurtband 1 liegt, so daß das Gurtband 1 völlig freigängig ist und ungehindert auf- und abgespult werden
kann. Gemäß Figur 7 ist in Abweichung von den vorherigen Ausführungsbeispielen ein Zylinder-/Kolbenantrieb 35 für das elasti-
f ·
t ·
— O —
sehe Zugmittel 18 vorgesehen, bei dem der Zylinder 36 entsprechend
dem zur Verfügung stehenden Einbauraum im Kraftfahrzeug z. B. mehrfach gekrümmt ist. Im Zylinder 36 ist ein
Kolben 37 geführt, der z. B. aus einem nachgiebigem Material besteht und sich so der gekrümmten Zylinderfläche anzupassen
vermag. Das flexible Zugmittel 18 vermag ebenfalls der gekrümmten Kurvenbahn des Zylinders 36 zu folgen. Mit 8 ist
wiederum der vorbeschriebene Kraftspeicher bezeichnet, der am Ende des gekrümmten Zylinders 36 angeordnet ist.
Claims (6)
1. Rückstrammer für einen Sicherheitsgurt, mit einem im Crashfalle
auslösbaren Kraftspeicher für einen Zylinder-/Kolbenantrieb, der ein mit dem Kolben verbundenes Zugmittel aufweist,
das im Auslösefall das Gurtband relativ gegenüber wenigstens einem entlang dem Gurtbandverlauf fest angeordneten
Umlenkelement in Strammrichtung zieht und in der Strammstellung sperrbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß
die beweglichen Teile des Zylinder-/Kolbenantriebs (7;35) in Leichtbauweise ausgeführt sind und aus hochfestem Material
bestehen.
2. Rückstrammer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugmittel (18) des Zylinder-/Kolbenantriebs (7;35) aus
einem hochfesten, elastischen Seil, vorzugsweise aus einem Stahlseil besteht, das am freien Ende eine Schlaufe (21)
für den freien Durchlauf des Gurtbandes (1) aufweist.
3. Rückstrammer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlaufe von einer Kunststoffhülse umgeben ist.
4. Rückstrammer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlaufe (21) mit einer Zugrolle (27) versehen ist.
5. Rückstrammer nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziges Umlenkelement
(31) vorgesehen ist, das gleichermaßen der Abstützung bzw. Umlenkung des elastischen Zugmittels (18)
und der Abstützung des in die Strammstellung gezogenen Gurtbandes (1) dient.
6. Rückstrammer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß ein vorzugsweise als Umlenkrolle ausgebildetes Umlenkelement
(31) seitlich des Gurtbandverlaufes vorgesehen ist und daß der Kolbenantrieb (7) sowie das elastische, mit
seinem freien Ende am genannten Umlenkelement zum Gurtband (1) hin umgelenkte Zugmittel (18) im Bereich zwischen
Kolben (19) und Umlenkelement (31) im wesentlichen parallel
zum Gurtbandverlauf angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19808031785 DE8031785U1 (de) | 1980-11-28 | 1980-11-28 | Rueckstrammer fuer einen sicherheitsgurt |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19808031785 DE8031785U1 (de) | 1980-11-28 | 1980-11-28 | Rueckstrammer fuer einen sicherheitsgurt |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE8031785U1 true DE8031785U1 (de) | 1984-03-08 |
Family
ID=6720978
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19808031785 Expired DE8031785U1 (de) | 1980-11-28 | 1980-11-28 | Rueckstrammer fuer einen sicherheitsgurt |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE8031785U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0173903A2 (de) * | 1984-09-04 | 1986-03-12 | Autoflug Gmbh | Sicherheitsgurtanordnung |
FR2729111A1 (fr) * | 1995-01-10 | 1996-07-12 | Cord Paul Philippe | Pretensionneur pour ceinture de securite de vehicule |
-
1980
- 1980-11-28 DE DE19808031785 patent/DE8031785U1/de not_active Expired
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0173903A2 (de) * | 1984-09-04 | 1986-03-12 | Autoflug Gmbh | Sicherheitsgurtanordnung |
EP0173903A3 (en) * | 1984-09-04 | 1988-10-26 | Autoflug Gmbh | Safety belt arrangement |
FR2729111A1 (fr) * | 1995-01-10 | 1996-07-12 | Cord Paul Philippe | Pretensionneur pour ceinture de securite de vehicule |
WO1996021585A1 (fr) * | 1995-01-10 | 1996-07-18 | Paul Philippe Cord | Pretensionneur pour ceinture de securite de vehicule |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3044951A1 (de) | Rueckstrammer fuer einen sicherheitsgurt | |
DE2223061A1 (de) | Spanneinrichtung fuer rueckhalteeinrichtungen | |
EP1128993B1 (de) | Aufblasbarer sicherheitsgurt für kraftfahrzeuge | |
DE3729505A1 (de) | Vorrichtung zum straffen eines sicherheitsgurtes eines fahrzeugs, insbesondere kraftfahrzeugs | |
EP0148747B1 (de) | Sicherheitsgurtsystem | |
DE10021382A1 (de) | Sicherheitsgurtvorrichtung | |
WO2010106183A1 (de) | Gurtaufrollersystem mit einsteuerglied | |
EP1072485A2 (de) | Sicherheitsgurtsystem | |
EP0217175B1 (de) | Sitzintegriertes Sicherheitsgurtsystem | |
DE7243516U (de) | Hohlbauteil, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE2456670C2 (de) | Spanneinrichtung für einen Sicherheitsgurt | |
DE10001312A1 (de) | Gurtstraffer | |
DE2540302A1 (de) | Umlenkbeschlag mit klemmeinrichtung fuer sicherheitsgurte | |
DE2726096A1 (de) | Spannvorrichtung fuer sicherheitsgurte | |
DE3844130C2 (de) | Gurtstrammer für Fahrzeugsicherheitsgurte | |
DE60203165T2 (de) | Vorspannvorrichtung | |
DE3229304C2 (de) | Rückstrammer für ein Sicherheitsgurtsystem für Kraftfahrzeuge | |
DE2426845A1 (de) | Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuge | |
DE102007007702A1 (de) | Sicherheitsgurtanordnung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102007033154B4 (de) | Sicherheitsgurtsystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE2304878A1 (de) | Sicherheitsgurtanordnung, insbesondere fuer kraftfahrzeuge | |
DE8031785U1 (de) | Rueckstrammer fuer einen sicherheitsgurt | |
WO1990015733A1 (de) | Trägheitssensor zur fahrzeugsensitiven ansteuerung von blockiervorrichtungen von sicherheitsgurten | |
DE3229260C2 (de) | Rückstrammer für ein Sicherheitsgurtsystem für Kraftfahrzeuge | |
DE2946717A1 (de) | Vorrichtung zum spannen eines gurts |