DE800652C

DE800652C - Vorrichtung zum Beladen von Fahrzeugen

Info

Publication number: DE800652C
Application number: DEP45224A
Authority: DE
Inventors: Oskar Spaeth Jun; Rolf Spaeth
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-06-08
Filing date: 1949-06-08
Publication date: 1950-11-27

Description

Vorrichtung zum Beladen von Fahrzeugen Zum Beladen von Fahrzeugen mit Stüclgutern wurden bisher entweder umfangreiche stationäre Ladeanlagen oder mechanische Schrotleitern benützt. Die ersteren bringen einen wesentlichen Vorteil nur dann, wenn die zu ladenden Güter im nächsten Umkreis der Anlage gelagert sind, was selten der Fall ist. Die letzteren können zwar verhähltnismäßig leicht mit dem zu belandenden Fahrzeug an die ladegüter herangebracht werden, man kann aber mit ihnen die güter nur bei herabgeklappten Fahrzeugwänden bis zur Höhe der Fahrzeugpritsche fördern, und dre Ladearbeiter muß daher jedes einzelne Stück noch einmal von Hand hochheben, um es von der Anlieferungsstelle der Schrotleiter zum richtigen Platz auf der Pritsche befördern zu können.
Gemäß der Erfindung werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß man eine Beladevorrichtung verwendet, bei der die zu ladenden Güter durch umlaufende Fördermittel um Form von endlosen Ketten o. dgl. auf das Fahrzeug angehoben werden un die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Vorrichtung auf einem mindestens dreirädrigen Fahrgestell ruht und daß das Fördermittel sich in schräger Richtung von unten nach oben bewegt und das Ladegut über die hochgeklappte Seiten oder Ruckwand des Fahrzeuges anhebt.
Vorzugsweise benützt man als Fördermittel umlaufende, mit Mitnehmern versehene endlose Ketten o. dlg. und fuhrt dabei die zu ladenden Güter mittels einer feststehenden, schräg von unten nach oben verlaufenden Gleitbahn.
Wenn als Mitnehmer in Gliedern der umlaufenden Ketten drehbar gelagerte Stangen vorgesehen sind, gibt man diesen am besten einen eckigen, jedenfalls aber nicht kreisrunden Querschnitt, um das Abrollen der Güter von den Mitnehmern zu vermeiden.
Die Abnahme des Gutes erfolgt am zweckmäßigsten etwa halbmannshoch über der Ebene der Lade pritsche. Um dies zu ermöglichen, bildet man die Vorrichtung so aus, daß Ladegut im absteigenden Teil der endlosen Kettenbahn abnehmbar ist.
Diesen absteigenden Teil führt man im Gegensatz zum aufsteigenden am besten senkrecht, weil es dadurch möglich ist, die Vorrichtung dicht an die ebenfalls senkrechten Begrenzugswände der Ladefläche des Fahrzeuges heranzubringen.
Um das Anfahren der Vorrichtung an das zu beladende F Fahrzeug zu erleichtern, kann man alle oder einzelne Räder des Fahrgestelles der Vorrichtung schwenk- bzw. lenkbar ausbilden. Man kann die Vorrichtung auch an das Fahrzeug anhängbar machen, um ihren Transport zu den Lagerstellen der zu ladenden Güter zu erleichtern.
In der zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in schematischer Ausführung beispielsweise dargestellt.
Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer frei neben dem zu beladenden Fahrzeug stehenden fahrbaren Ladevorrichtung in Seitenansicht.
Fig. 2 zeigt teilweise im Schnitt eine an das zu beladende Fahrzeug angekuppelte, im übrigen aber gleich wie beim Beispiel nach Fig. 1 ausgebildete Ladevorrichtung in der Stellung, in welcher das Fördergut vom Ladearbeiter abgenommen wird.
Die Ladevorrichtung besteht im wesentlichen aus z','ei Förderketten 1, tlie über drei Rollenspaare 2 laufen, von denen eines durch einen nicht dargestellten Motor angetrieben werden kann. Zwischen den Ketten sind in an sich bekannter Weise Tragbalken 3 befestigt, welche die zu hebenden Güter (im Falle der dargestellten Ausführungsbeispiele oben offene Kohlesäcke 4) mitnehmen. Zur Führung der zu ladenden Säcke ist im aufsteigenden Teil der Kettenbahn eine feststehende, schriig von unten nach oben verlaufende Gleitmulde 5 vorgesehen. Gegen diese Nlulde stützen sich die Säcke ab. Itis sie anniihernd die in Fig. t gezeigte Stellung erreicht haben. Oberhalb der Muldenführung werden die Säcke, wie Fig. 1 erkennen läßt, von dem auf dem Wagen befindlichen Ladearbeiter in senkrechter Lage auf dem Tragbalken 3 ruhend gehalten, Itis sie im absteigenden Teil der Kettentahn eine Stellung erreicht haben, die dent Ladearbeiter eine vergleichsweise mühelose Abnahme gestattet (Fig. 2).
Das Traggerüst der Vorrichtung ist mit 6 bezeichnet. ls ruht auf drei Rädern 7, von denen beim gezeichneten Beispiel eines schwenk- und lenkbar ist. Beim Beispiel nach Fig. 2 ist am Traggerüst 6 noch ein Bügelpaar 8 angeordnet, das sich gegen die Wand 9 des zu beladenden Fahrzeuges anlegt. tit der Wand 9 ist ferner ein Verbindungsglied 10 befestigt, in welches das Traggerüst 6 mittels des Bozens 11 lösbar angekuppelt ist. Diese Anordnung ermöglicht es, die Ladevorrichtung mit dein zu beladenden Fahrzeug an die Lagerorte der Ladegüter heranzufahren. Sofern die Räder 7 schwenkbar sind, ist es möglich, die Vorrichtung sowohl an eine Seitenwand als auch an die Rückwand der zu beladenden Fahrzeuge anzukuppeln.
Wie vorteilhaft die Anwendung des Erfindungsgegenstandes ist, deht aus Vergleichversuchen hervor, welche die Erfinder mit einer gemäß dem in Fig. 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ausgebildeten Ladevorrichtung auf einem Kohlenabfüllplatz durchführen ließen. Die Versuche haben gezeigt, daß man zum Beladen eines 3-t-Wagens mit 60 zentnersäcken, wozu früher fünf Mann 40 Minuten brauchten, jetzt nur noch zwei Mann 18 Minuten benötigen. Das Itedentet für jeden zu beladenden Wagen eine Ersparnis von 22 Minuten zeit und 23/4 Stundenlöhnen. Die Zeitersparnis macht es möglich, daß ein Unternehmer, der bisher mit seinem Fahrzeug vier Fahrten täglich ausfühern konnte, nunmehr fünf Fahrten in der gleichen Zeit leisten kann. Er kann also, wenn er bisher fünf Fahrzeuge laufen hatte nunmehr mit vier auskommen und sltart noch zusätzlich pro Tag über 50 Lohnstunden.

Claims

P A T E N T A N S P R Ü C H E: 1. Vorrichtung zum Beladen von Fahrzeugen mit Stückgütern, insbesonder mit Säcken, bei der die zu ladenden Güter durch umlaufende Fördermittel in Form von endlosen Ketten, Seilen oder Bändern auf das Fahrzeug angehoben werden, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung auf einem mindestens dreirädrigen Fahrgestell ruht und daß das Fördermittel sich in schräger Richtung von unten nach oben bewegt und das Ladegut über die hochgeklappte Seiten- oder Rückwand de Fahrzeuges anhebt.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch die Auwendung umlaufender,mit Mitnehmern (3) versehener endloser Seile oder Ketten (I) als Fördermittel untl einer schräg von unten nach oben verlaufenden feststehenden Gleitbahn (5) als Führungsmittel für die zu ladenden Güter.
2. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Mitnehmer (3) in Gliedem der umlaufentleit Ketten (t) drehbar gelagerte Stangen von nicht walzenförmigem Querschnitt Verwendung finden.
4. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ladegut im vorzugsweise in senkrechter Richtung absteigenden Teil der endlosen Kettenbahn (i) abnehmbar ist.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen t bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß alle oder einzelne Räder ihres Fahrgestelles schwenk- bzw. lenkbar sind.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sie an das zu beladende Fahrzeug anhängbar ist.