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Wagenentladevorrichtung. Die Erfindung betrifft eine Wagenentladevorrichtung,
bei der in einem Gerüst ein Trägergestänge auf und nieder bewegbar ist, das an seiher
Unterseite ein oder mehrere das Gut fördernde Getriebe, wie Transportschnecken,
endlose Bänder mit Räumerschaufeln, Rechengetriebe o. dgl., trägt. Die Erfindung
besteht darin, daB die Trägerstangen in der Länge und Breite den Abmessungen der
zu entladenden -Wagen entsprechend einstellbar sind. Der Vorteil der Einstellbarkeit
macht sich besonders geltend, wenn eine Anzahl von Wagen zu entladen sind, welche
als Zug zusammengekuppelt sind,
so daß ein Wagen unmittelbar hinter
dem anderen unter die Verladevorrichtung kommt. Der Rahmen ragt dann nicht über
den Wagen hervor, so daß in dem davor- und dahinterstehenden Wagen Vorarbeiten zur
Entladung vorgenommen werden können.
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Ein Ausführungsbeispiel ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt
darin Abb. i eine schematische Vorderansicht, Abb.2 eine solche Seitenansicht der
Vorrichtung über einem Wagen in Arbeitsstellung.
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Die Vorrichtung besteht im wesentlichen aus einem aus mehreren Eisenständern
a gebildeten Eisengerüst, welches durch ein gewölbtes Wellblechdach b abgedeckt
ist. Unter diesem Wellblechdach ist ein Elektromotor c befestigt, der mit Hilfe
einer Räderübersetzung cl zum Antrieb des darunter befindlichen Tragegerüstes für
die Entladevorrichtung dient. Dieses Tragegerüst d ist, um ihm die nötige Festigkeit
zu geben, durch kreuzweise angeordnete Träger e in sich abgesteift und mittels Ketten
f oder Seile, die über Ketten oder Seilräder g zum Windwerk laufen, befestigt. Unter
diesem Tragegerüst liegen mit diesem verbunden zwei oder mehrere Längsträger k und
h°, und in diesen Trägern laufen Rollen i, an denen die zur Längsbewegung bestimmten
Rechen k befestigt sind. Die Längsträger h und hl sind nicht innerhalb eines für
die größte Wagenlänge bemessenen festen Lagers gelagert, sondern die Träger stehen
mit dem Rechen k über die Mittelführung hinaus, so daß also die Rechen je nach der
Breite und Länge des Wagens eingestellt werden können. Die Längsbewegungen der Rechen
k, von denen beispielsweise, wie aus Abb.2 hervorgeht, zwei oder mehrere nebeneinander
angeordnet seüi können, wird durch die Zahnstange m bewerkstelligt. Diese Zahnstangen
stehen mit kleinen Zahnrädern n in Eingriff; der Antrieb der Zahnrädern erfolgt
durch die Räderübersetzung o1 von dem Motor o aus. Als Gegenlager für die Zahnstangen
m dienen die kleinen Gleitrollen welche senkrecht unter den Zahnrädern n angeordnet
sind. Zwischen den für die Längsbewegung bestimmten Rechen k läuft in der Mitte
der gesamten Entladevorrichtung quer zu k ein weiterer Rechen q, welcher ebenfalls
in Trägern r mittels der Gleitrolle s gleitet. Der Antrieb dieses Rechens geschieht
durch eine Räderübersetzung il vom Motor t aus.
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An der einen Seite der Entladevorrichtung ist ein Bedienungshäuschen
u montiert, in welchem die gesamte Schalt- und Bedienungsvorrichtung untergebracht
ist. Soll nun ein beladener Wagen zur Entladung kommen, so wird derselbe, wie aus
der Zeichnung hervorgeht, in der dargestellten Weise unter die Vorrichtung geschoben
und die Türen v des Wagens geöffnet, so daß schon ein Teil des Entladegutes auf
das Entladebrett zo herabrollt, von wo es mittels Transportband oder Karren weitergeführt
werden kann. Darauf werden entweder auf maschinellem Wege oder von Hand die Längsträger
k und hl so weit zusammen- oder auseinandergeschoben, daß die Rechen k in ihrem
lichten Abstand der Länge des jeweilig zu entladenden Wagens entsprechen. Nun erfolgt
das Herabsenken der ganzen Entladevorrichtung, indem man den Schalter x im Bedienungshäuschen
zs betätigt. Die Vorrichtung wird so weit herabgelassen, bis die Rechen h. und q
bis zu den Zahnstangen ins Verladegut versenkt sind. Durch Einschalten des Kontaktes
z wird der Motor t in Bewegung versetzt, weiter das Getriebe t1 in
Bewegung gesetzt, wodurch die Rechen q von der der offenen Tür gegenüberliegenden
Längswand nach der offenen Tür bewegt werden, also quer in der Mitte eine Mulde
entsteht und das Gut zur offenen Tür auf die Ebene w fällt. Während die Rechen q
wieder zurückgehen, schaltet man den Kontakt y ein, welcher dazu dient, den Motor
o und damit das Getriebe o1 in Bewegung zu setzen. Durch dieses Getriebe o1 wird
die Längsbewegung des Rechens k herbeigeführt und das Gut von den Seiten des Wagens
nach der Mitte in die vorher von den Rechen q geschaffene Mulde geschoben. Ist auf
diese Weise die oberste Schicht des Gutes entladen, wird die ganze Vorrichtung um
die Rechenhöhe weiter herabgesenkt, und es wiederholt sich der Arbeitsvorgang nun
in der vorstehend geschilderten Weise. Infolge der Längseinstellung der Vorrichtung
für jeden Wagen ist die Entladedauer auf das kleinste Maß herabgemindert, da ein
toter Gang der Rechen vermieden wird. Ferner werden auch Arbeiten auf danebenstehenden
Wagen nicht behindert.