DE7823653U1 - Stoß- und Schwingungsdämpfer, vornehmlich für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Stoß- und Schwingungsdämpfer, vornehmlich für KraftfahrzeugeInfo
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Description
PATENTANWÄLTE I I.*'. * '. !.**. ' .*4 J5Ü.S S E LD ORF, ^gn -z^ γ 5
DIPL.-ING. WALTER KUBORN '·■' '·>' ·..**..· .* *.,* K-/Le
MULVANYSTRASSE 2 · TELEFON 632727
KREISSPARKASSE DÜSSELDORF NR. 1014463
DEUTSCHE BANK AG., DÜSSELDORF 2919207
POSTSCHECK-KONTO: KÖLN 115211-504
Adalbert F r e y 1 e r in 56 Wuppertal.
Stoß- und Schwingungsdämpfer, vornehmlich für Kraftfahrzeuge.
Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoß- und Schwingungsdämpfer, vornehmlich für Fahrzeuge,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer Dämpfung durch Reibung, bei welchem eine Kolbenstange mit einem
Kolben an dem einen Ende in ein Zylinderrohr eintaucht und entgegen Reibung im Zylinderrohr verschiebbar ist,
wobei die Stange mit dem ausgetauchten Ende mit dem einen Fahrzeugteil und der Zylinder mit dem anderen
Fahrzeugteil verbunden ist.
Mit Reibung arbeitende Stoß- und Schwingungsdämpfer für Kraftfahrzeuge sind bekannt. Sie bieten
unter anderem insbesondere den Vorteil einer verhältnismäßig großen baulichen Einfachheit, einer ständigen
Betriebsbereitschaft, einer Wartungsarmut, einer guten Wirkungsweise, eines augenblicklich voll wirksamen
Ansprechens, eines Ansprechens unter jeden Verhältnissen, einer leichten Einstellbarkeit auf die jeweiligen Gegebenheiten
bzw. Betriebsbedingungen usw..
Gegenüber hydraulischen Stoß- und Schwingungsdämpfern ist es beispielsweise bemerkenswert, daß bei
den Reibungsdämpfern keine Betriebsbeeinträchtigung
der Wirkung durch in Schäumen übergehendes öl, keine
Wirkungsschmälerung bei langsamer Fahrt und bei Kurven- : fahrten sowie keine unangenehme! Auswirkungen von Undichti^
keiten eintreten können und das Fahrzeug auch in kri- : ,tischen Situationen für den Fahrer beherrschbar bleibt.
Es sind die verschiedensten Bauarten von Reibungs
stoßdämpfern bekannt geworden. So ist es bekannt, bei mit unterschiedlichem Bewegungswiderstand in der Ausfahrrichtung
und in der Einschiebrichtung arbeitenden Dämpfern den Kolben als Spreizkolben auszubilden
und einen, kegeligen Kolbenteil in einen relativ zu
f diesem verschiebbaren hohlkegeligen Teil eingreifen
zu lassen, wobei die Kegelgrundflächen beim Einschieben voreilen. Ein anderer Vorschlag sieht die Anwendung
von Sektoren als Bremselemente auf einem kegelstumpfförmigen Kolbenkörper mit beim Einschieben voreilender
Grundfläche vor, wobei die Sektoren unter der Wirkung
■ einer sich an der Stange abstützenden Federkraft stehen,
die auf Aufschieben der Sektoren auf den Kegelstumpf wirkt. Alle diese Vorschläge sind mehr oder weniger
verwickelt sowie aufwendig und bedingen verhältnis-
j| mäßig große Herstellungskosten.
Andere bekannte Dämpfer sind mit einer Kolbenstange ausgerüstet, an der sich ein Kolben wie bei Fahrradluftpumpen
befindet. Diese Dämpfer weisen unter anderem den Nachteil einer erheblichen Wärmeentwicklung im
Zylinderrohr auf, die eine Anwendung des Dämpfers als patronenartiger Einsatz beispielsweise bei Federbeinen
nicht ratsam erscheinen läßt.
Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, einen Stoß- und Schwingungsdämpfer der eingangs
erwähnten Art zu schaffen, der sich durch besondere Einfachheit, Unempfindlichkeit, lange Lebensdauer, äugen-
— "3 -
blickliches Ansprechen und ein Wirksamwerden unter allen Betriebsbedingungen sowie eine mögliche feine
Einstellbarkeit und Regelbarkeit auszeichnet.
Vornehmlich zur Lösung dieser Aufgabe ist nach der Erfindung auf der Seite des Eintritts der Kolbenstange
in das Zylinderrohr eine Bremse für die Stange in Form eines diese umschließenden und von dieser durchgriffenen
Pakets von membranartigen Bremsscheiben aus gummielastischem, verschleißfestem Material, insbesondere einem
solchen Kunststoff, im Zylinderrohr prtsfest angeordnet und das eintauchende Stangenende mit einem im wesentlichen
der Führung der Stange im Zylinder dienenden Kolben ausgerüstet.
Bei dieser Dämpferausbildung ist der reibende Bremsangriff an der Kolbenstange in die unmittelbare
Nähe des Austritts der Stange aus dem Zylinder gelegt, wo die beim Arbeiten des Dämpfers entstehende Wärme
auf kürzestem Wege über die austretende Stange eine Ableitung nach außen erfährt, so daß eine abträgliche
Aufspeicherung der Wärme verbunden mit einem Hoch schaukeln der Temperatur nicht eintreten kann. Dies ist
für die einwandfreie Wirkungsweise des Dämpfers und seine Lebensdauer von besonderer Bedeutung. Da der
Kolben am eintauchenden Ende der Stange im wesentlichen nur führende Wirkung hat, tritt bei ihm keine schädigend
ins Gewicht fallende Erwärmung des 'Zylinderrohres ein. Dies ist recht wesentlich, wenn der Dämpfer z.B. als
Dämpferpatrone in ein Federbeingehäuse eingesetzt verwandt
werden soll.
Der Dämpfer nach der Erfindung wirkt gewissermaßen zunächst als Stoßfänger und anschließend nach dem
Fangen der Stöße verbunden mit einem Einschieben des Kolbens als Dämpfer der beim Wiederausfahren des Kolbens
zu entstehen bestrebten Schwingungen, wofür die durch die Reibung bedingte Dämpferwirkung voll erhalten
bleibt und durch keinerlei Fahrbedingungen eine Beeinträchtigung erfahrt.
Zweckmäßig kann der Führungskolben aus an der Zylinderwand mit dem Umfang anliegenden, von dem
Stangenende durchgriffenenund an diesem festgelegten
menbranartigen Scheiben aus gummielastischem, verschleißfestem Material, insbesondere aus solchem Kunststoff,
bestehen. Hierbei ist es auch möglichj durch entsprechende
Verspannung der Scheiben eine zusätzliche geringere Reibwirkung zu erzielen, was insbesondere dann unbedenklich
ist, wenn das Zylinderrohr im wesentlichen freiliegt und von der Aussenluft umspült wird, so daß eine Wärmeabfuhr
gegeben ist.
Die membranartigen, aufeinandergeschichteten Scheiben können über ein in das Stirnende der Kolbenstange eingeschraubtes bzw. auf das Ende der Kolbenstange aufgeschraubtes
Schraubglied mit veränderlichem Druck zusammengehalten werden. Hierdurch kann sine gewünschte zusätzliche
Bremswirkung der Scheiben eingeregelt werden.
Auch ist es nach der Erfindung von Vorteil, die Anordnung so zu treffen, daß zwischen dem Kopf des
Schraubgliedes und den Menbranscheiben ein Federkörper z.B.
in Form eines Blockes bzw. eines Zylinderringes aus gummielastischem Material, insbesondere aus solchem.
Kunststoff, angeordnet ist. Der Zylinderring aus federnd zusammendrückbarem Material steigert die feine
Einstellbarkeit des auf die Innenwand von den Menbranscheiben ausgeübten Druckes.
Außerdem kann erfindungsgemäß als Führungskolben ein von dem eintauchenden Stangenende durchgriffener
Zylinderkörper bzw. Massivzylinder von dem Innendurchmesser des Zylinderrohres entsprechendem Aussendurchrnesser
aus Polyamidkunststoff oder ähnlichem verschleißfestem
Kunststoff zwischen den zwischen einer Schulter der Kolbenstange und einem Schraubglied am eintauchenden
Ende befindlichen Scheiben kleineren Auss'-idurchmessers
als der Zylinderinnendurchmesser vorgesehen sein. Bei dieser Ausführungsform übt der Kolben leinen
Reibungsdruck auf die Innenwand des Zylinci-rs aus.
Seine Wirkung beschränkt sich auf die Führung.
Eine weitere Verbesserung des Dämpfers läßt sich
dadurch erreichen, daß auf dem in das Zylinderrohr eintauchenden Ende der Kolbenstange zwischen einem
stangenseitigen Anschlag an der Kolbenstange, so einer
Schulter der Kolbenstange, und dem Membranscheibenpaket eine vom eintauchenden Stangenende durchgriffene,
gleichseitige Mehreckscheibe,insbesondere elre dreieckige
d.h. eine Scheibe in Form eines gleichseitigen Dreiecks, mit in einem Umfangskreis von kleinerem Durchmesser
als der Innendurchmesser des Zylinderrohres liegenden Ecken vorgesehen ist. |
Diese Scheibe ergibt den Vorteil, daß es durch sie | möglich ist, daß die am Innenumfang des Zylinderrohres
anliegenden Membranscheibenrandungen beim Einschieben des Kolbens entgegengesetzt zur Vorschubrichtung bzw.
Einschiebrichtung auf den zwischen den Ecken liegenden Strecken zurückschlagen und beim Zurückziehen des
Kolbens ein erhöhtes Anpressen der Menbranscheibenrandungen gegen die Innenwandung des Zylinderrohres erfahren
, d.h. das Einschieben des Kolbens kann gegen einen geringeren Widerstand als das Zurückziehen des
Kolbens erfolgen, was erwünscht sein kann.
Je nach der Schaffung gewünschter Verhältnisse können Scheiben mit mehr oder weniger Ecken gewählt werdend
Auch kann durch die Wahl des Durchmessers des Kreises , in dem die Ecken liegen, eine Beeinflussung der Arbeitsbedingungen
erfolgen.
Es können auch mehrere Scheiben, gegebenenfalls zwischen verschiedenen Membranscheiben, in der Umfangsstellung
gegeneinander versetzt vorgesehen sein.
Nach der Erfindung sind als Verschluß des Zylinderrohres
auf der Seite des Eintritts der Kolbenstange in das Zylinderrohr eine Schraubbüchse mit aussenseitigern,
in ein entsprechende Innengewinde im Zylinderrohrende eingreifendem Gewinde und einem Aussenflänsch an dem
dem Zylinderrohr abgewandten Ende zum Aufsetzen auf die Stirnfläche des Zylinderrohres und ein von der in das
Zylinderrohr eingreifenden Seite in die Schraubbüchse eingeschobene Flanschbüchse vorgesehen, deren Plansch
sich auf der einen Seite gegen das in das Zylinderrohr eingreifende Ende der Schraubbüchse und auf der
anderen Seite gegen das Membranscheibenpaket anlegt.
Hierbei kann auf der dem Führungskolben zugewandten Seite des Membranscheibenpakets im Zylinderrohr
ein Innenwulst bzw. eine Innenrippe zum Abstützen einer von der Kolbenstange durchgriffenen Stahlscheibe
vorgesehen sein, auf welcher sich das Membranscheibenpaket über einen in das Zylinderrohr passenden Zylinderring
aus geeignetem Material, insbesondere Polyamidkunststoff o.dgl. abstützt.
Ein besonderer Vorteil kann dadurch erzielt werden, daß beim Verschluß des Zylinderrohres auf der Eintrittsseite der Kolbenstange die einander zugewandten Flächen
des Flansches der Flanschbüchse auf der einen Seite des Membranscheibenpakets und des Zylinderringes auf
der anderen Seite des Membranscheibenpakets einander gleichgerichtet geschrägt sind, so daß das Membranscheibenpaket
zwischen zwei einander gleichgerichteten Kegelflächen liegt.
Auf diese Weise bietet das Membranscheibenpaket
dem Einschieben der Kolbenstange einen geringe'—"
Widerstand als dem Ausziehen der Kolbenstange, d.'i.
das Einschieben des Kolbens ist leichter als ur.r Herausziehen.
Vorgenannte Maßnahme kann auch in Verbindung mit der Anordnung einer Mehreckscheibe oder von Mehreckscheiben
getroffen werden.
Der Neigungswinkel der Abschrägung wird gewünschten Bremswiderständen bzw. Arbeitsbedingungen ersprechend
gwäblt.
Die Zeichnung veranschaulicht schematisch verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung.
Fig. 1 läßt im Längsschnitt eine Ausführungsform des Verschlusses des Zylinderrohres des Dämpfers auf
der Seite des Eintritts der Kolbenstange in dieses erkennen.
Fig. 2 gibt im Längsschnitt einen Teil des Zylinderrohres mit einem Führungskolben für die Kolbenstange
wieder.
Fig. J5 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer der dem Führungskolben zugeordneten Mehreckscheiben in Draufsicht
in Form eines gleichseitigen Dreiecks.
Fig. 4 ist ein Schnitt durch die Mehreckscheibe
nach der Linie 4 - 4 in Fig. 3.
Fig. 5 verdeutlicht in Draufsicht eine Mehreckscheibe
in Form eines Quadrates.
Fig. 6 ist ein Schnitt nach der Linie 6 - 6 in Fig. 5.
Fig. 7 gibt eine andere Ausführungsform des Verschlusses
in einem Fig. 1 entsprechenden Schnitt wieder.
Fig. 8 zeigt eine andere Ausführungsform eines
Dämpferteils nach Fig. 2 in Längsschnitt.
Der in seiner Gesamtheit mit 1 bezeichnete Stoß- und Schwingungsdämpfer weist ein Zylinderrohr1 ? und
eine in diese eintauchende Kolbenstange 3 auf. auf deren im Zylinderrohr befindlichen Ende 4 ein in seiner
Gesamtheit mit 5 bezeichneter Kolben angeordnet ist, der das Stangenende im Zylinderrohr führt.
Das Ende 6 des Zylinderrohres 2 ist auf der Seite des
Eintritts der Kolbenstange 3 in das Zylinderrohr 2 innen mit einer in ihrer Gesamtheit mit 7' bezeichneten Bremse für die
Kolbenstange 3 versehen. Diese Bremse ist durch ein Paket von Membranscheiben 7 aus gummielastischem,
verschleißfestem Material gebildet. Bei dem Ausführungsbeispiel bestehen die Membranbremsscheiben 7 aus solchem
Kunststoff. Die Membranscheiben 7 werden von der Kolbenstange 3 durchgriffen bzw. umschließen die Kolbenstange. Die
Anzahl der Membranscheiben richtet sich nach der gewünschten Bremskraft bzw. Bremswirkung. In Pig. I liegen
die Membranscheiben 7 rechtwinklig zur Kolbenstange 3 in der Horizontalen, so daß der Bremswiderstand beim Einschieben
des Kolbens in das Zylinderrohr und beim Herausziehen des Kolbens aus dem Zylinderrohr derkleiche ist.
Als Verschluß des Zylinderrohres 2 ist auf der Seite des Eintritts der Kolbenstange in Fig. 1 in das Zylinderrohr
eine Schraubbüchse 8 vorgesehen, die mit einem Aussengewinde in ein Innengewinde 9 des Zylinderrohres eingeschraubt
ist und einen sich auf das Stirnende des Zylinderrohres aufsetzenden Flansch Io aufweist. Als
Gewinde ist vornehmlich Maschinengewinde vorgesehen. In die Schraubbüchse ist e'Ine Flanschbüchse 11 eingeschoben.
Der Flansch 12 dieser Büchse legt sich mit der
einen Seite gegen die im Zylinderrohr liegende Stirnseite
der Schraubbüchse 8. Mit der anderen Seite
9 -
liegen der Flansch 12 und die zu ihm gehörende Stirnseite der Büchse 11 gegen das Paket von Membranscheiben
7 an.
Im Innern des Zylinderrohres ist auf dessen Verschlußseite eine Innenschulter oder Innenrippe 13 vorgesehen,
die beispielsweise durch Einsicken gebildet ist. Auf der Innenschulter 1J>
ruht eine Ringscheibe 14 aus Stahl und auf dieser Stahlscheibe ein Zylinderring 15 aus Polyamid- o.dgl.Kunststoff. Gegen
den Zylinderring 15 liegt das Membranscheibenpaket 71
an.
Der Führungskolben 5 weist in Fig. 2 membranartige Scheiben 16 aus gummielastischem verschleißfestem
Material, insbesondere aus solchem Kunststoff, auf, die von dem auf geringeren Durchmesser abgesetzten
Kolbenstangenteil 4 durchgriffen und an diesem fest- | gelegt sind. Die Membranscheiben 16 liegen mit ihrem
Umfang an der Innenwand des Zylinderrohres 2 an. Ihnen ist als Endteil ein Kolben 18 aus Polyamid kunststoff
zugeordnet, der auf den Stangenteil 4 gleitfähig aufgeschoben ist. Auf der den Membranscheiben angewandten
Seite weist der Kolben 18 eine Ausnehmung 19 auf, in welche ein auf das Kolbenstangenende aufgeschobener
Zylinderring 2o aus gummielastischem Kunststoff eingreift. Auf der freien Ringseite liegt eine Stahlscheibe
21 mit kurzem .Stehrand gegen das Stirnende des Zylinderringes an. Die Stahlscheibe ist mit Hilfe
einer Kopfschraube 22 gegen den Zylinderring angezogen, der hierdurch verspannt wird und dem Membranscheibenpaket
eine Vorspannung gibt, welche nach Bedarf geändert werden kann.
Anstelle der Ausübung eines federnden Druckes mit dem
- lo-
Zylinderring 2o kann der Druck auch mittels Tellerfedern,
Schraubenfedern o.dgl. ausgeübt werden.
Gegen die auf der der Kopfschraube 22 abgewandte
Seite der Membranscheiben liegt eine gleichseitige Mehreckscheibe 23 an, die sich gegen die Schulter
24 der Kolbenstange abstützt. Bei der gezeigten Ausführungsform
hat die Scheibe 23 in Fig. 2 die Form eines gleichseitigen Dreiecks, dessen Ecken in einer Kreislinie
32 liegen, deren Durchmesser kleiner als der Innendurchmesser
des Zylinderrohres ist.
In den Fig. 3 und 4 ist die Mehreckscheibe in
Form eines gleichseitigen Dreiecks wiedergegeben, während gemäß Fig. 5 und 6 die Mehreckscheibe 23' die Form eines
Quadrates aufweist. Natürlich sind auch weitere Ausführungs formen möglich.
Der Rand der Membranscheiben 23,23' hat zwischen den Ecken der Mehreckscheiben beim Einschieben des Kolbens die
Möglichkeit, längs der Verbindungsstrecke'"33 der Ecken
der Verschiebungsrichtung entgegengesetzt umzuschlagen, wodurch das Einsenden erleichtert ist. Beim Ausziehen
des Kolbens wird der Rand der Membranscheiben verstärkt gegen die Innenwand des Zylinderrohres gedrückt,
da dieser Richtung für den Rand der Membranscheiben keine Möglichkeit zum Umschlagen in eine der Kolbenbewegung
entgegengesetzte Richtung gegeben ist.
Die Ecken der Mehrkantscheiben 23,23' sind dem Querschnitt des Zylinderrohres entsprechend abgerundet.
Es können auch mehrere Mehreckscheiben drehversetzt zueinander vorgesehen werden, wobei die Mehreckscheiben
zwischen verschiedenen Membranscheiben liegen.
Die Form bzw. die Größe der Mehreckscheiben kann zu- Druckrege!zwecken ausgenutzt werden .
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- 11 -
Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 7 und 8 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1
und 2 durch eine andere Ausbildung des Verschlusses des Zylinderrohres auf der Seite des Eintritts der
Kolbenstange und eine andere Ausbildung des Führungskolbens.
Gemäß Fig. 7 sind unterschiedlich zu Fig. 1 die einander^ugewandten Flächen 25 des Flansches 12 der
Flanschbüchse 11 und des Zylinderringes I5 einander gleichlaufend kegelig geschrägt, so daß die zwischen
ihnen liegenden Membranscheiben entsprechend kegelig verformt werden, wodurch das Einschieben der Kolbenstange
3 erleichtert und das Herausziehen der Kolbenstange erschwert ist.
Der Führungskolben 5 ist in Fig.8 als reiner Führungskolben ohne Reibanlage an der Innenwand des Zylinderrohres
ausgebildet. Er besteht aus verschleißfestem Polyamidkunststoff. Der Kolben weist in seiner der
Schulter 24 an der Kolbenstange zugewandten Fläche 26
eine Ausnehmung 27 zur versenkten Aufnahme einer Stahlscheibe 28 und in der dem Kolbenstangeende zugewandten
Fläche eine Ausnehmung 29 zur Aufnahme einer Stahlscheibe 3o auf. Mit Hilfe der in der Stirnseite der Kolbenstange
eingedrehten Kopfschraube 22 wird der Kolben zusammengehalten und an der Kolbenstange festgelegt.
Es ist möglich, die Ausführungsform des eintrittsseitigen
Endes des Zylinderrohres nach Fig. 1, wie auf der Zeichnung gezeigt^mit einer Ausbildung des Führungskolbens nach Fig. 2 zu kombinieren. Darüberhinaus kann Fig.
1 mit Fig. 8 und Fig. 7, wie gezeigt, mit Fig. 8 kombiniert werden. Eine andere Möglichkeit besteht in der
Kombination von Fig. 7 mit Fig. 2 .
Bei der Erfindung besteht auch die Möglichkeit einer Anordnung, bei welcher das Zylinderrohr und der Kolben
relativ gegeneinander verdrehbar sind.
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Claims (10)
1. Stoß- und Schwingungsdämpfer, vornehmlich für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, auf
dem Prinzip der Dämpfung über Reibung, bei welchem eine Kolbenstange mit einem Kolben an dem einen Ende
in einen Zylinder eintaucht und entgegen Reibung im Zylinder verschiebbar ist, wobei die Stange mit dem
austauchendeη Ende an dem einen Fahrzeugteil und der
Zylinder mit dem anderen Fahrzeugteil verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Seite des Eintritts
der Kolbenstange in den Zylinderrohr (2) eine Bremse (7') für die Stange (3) in Form eines diese umschließenden
und von dieser durchgriffenen Pakets von Bremsscheiben (7) aus gummielastischem, verschleißfestem Material,
insbesondere eines solchen aus Kunststoff, im Zylinderrohr ortsfest angeordnet und daß das eintauchende Stangenende
mit einem im wesentlichen der Führung der Stange im Zylinderrohr dienenden Kolben (5) ausgerüstet, ist.
2. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungskolben (5 )
aus an der Innenwand des Zylinderrohres (2) mit dem Umfang anliegenden, von dem Stangenende durchgriffenen und
an diesem festgelegten membranartigen Scheiben (16) aus
gummielastischem, verschließfestem Material, insbesondere
aus solchem Kunststoff, besteht.
3. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die membranartigen Scheiben
(l6)über ein in das Stirnende der Kolbenstange (3) eingeschraubtes bzw. auf das Ende der Kolbenstange
aufgeschraubtes Schraubglied mit veränderlichem Druck
zusammengehalten sind.
4. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Kopf des Schraubgliedes
und den Membranscheiben ein Federkörper, vorzugsweise in Form eines Zylinderringes (2o) aus gummielastisch
Material, insbesondere Kunststoff,angeordnet ist.
5. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 oder3i>
dadurch gekennzeichnet, daß als Führungskolben (5) ein von dem eintauchenden Stangenende
durchgriffener zylinder aus einem harten Werkstoff, so
Polyamidkunststoff von dem Innendurahmesser des Zylinderrohres
(3) entsprechendem Aussendurchmesser zwischen eine Schulter (24) der Kolbenstange und einem Schraubglied (22)
am eintauchenden Stangenende befindlichen Metallscheiben ( J)O ) geringeren Aussendurchmessers als der Innendurchmesser
des Zylinderrohres vorgesehen ist.
ö.Stoß- und Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß auf
dem eintauchenden Ende der Kolbenstange (3) zwischen einer stangenseitigen Schulter (24) des Kolbensstangenendes
und dem Membranscheibenpaket eine vom. Kolbenstangenende durchgriffene gleichseitige Mehreckscheibe(23,23*) an
ordnet ist^ deren Ecken in einem Kreis von etwas kleinerem
Durchmesser als der Innendurchmesser des Zylinderrohres (
liegen.
7. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß eine Mehrheit von zueinan-
der Winkel versetzt liegenden Mehreckscheiben für die Membranbremsscheiben vorgesehen sind.
8. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß als
Verschluß des Zylinderrohres (2) auf der Seite des Eintritts der Kolbenstange (j5) in das Zylinderrohr
eine Schraubbüchse (8 ) mit aussenseitigem, einem im Innengewinde des Zylinderrohrendes entsprechenden
Gewinde und einem Aussenflansch (lo) an dem dem Zylinderrohr abgewandten Ende zum Aufsetzen auf das Stirnende
und eine in die Schraubbüchse eingeschobenen Flanschbüchse (11) vorgesehen ist, deren Flansch (12) auf
der einen Seite an dem Membranpaket und mit der anderen Seite am Stirnende der Schraubbüchse anliegt»
9. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Führungskolben
( 5 ) zugewandten Verschlußseite eine sich auf einem Innenwulst bzw. einer Innenrippe (IJ) des Zylinderrohres
( 2 ) abstützende von der Kolbenstange durchgriffene Stahlscheibe (14) und auf dieser Stahlscheibe ein in
das Zylinderrohrende passende Zylinderring ( 15) aus
Polyamid o.dgl. Kunststoff als Begrenzung der Einsetztiefe des Verschlusses in das Rohrende und als Gegenlager
für das Membranpaket angeordnet ist.
10. Stoß- und Schwingungsdämpfer nach Anspruch 9j
dadurch gekennzeichnet, daß die einander .zugewandten
Flächen (25,25) des Flansches (12) der Flanschbüchse (11) und des Zylinderringes (15) zur Bildung von sich gegenüberliegenden
Kegelflächen geschrägt sind, zwischen denen sich das Membranscheibenpaket befindet.
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7823653U1 true DE7823653U1 (de) | 1980-10-23 |
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DE19787823653 Expired DE7823653U1 (de) | 1978-08-08 | 1978-08-08 | Stoß- und Schwingungsdämpfer, vornehmlich für Kraftfahrzeuge |
DE19782834649 Withdrawn DE2834649A1 (de) | 1978-08-08 | 1978-08-08 | Stoss- und schwingungsdaempfer, vornehmlich fuer kraftfahrzeuge |
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19782834649 Withdrawn DE2834649A1 (de) | 1978-08-08 | 1978-08-08 | Stoss- und schwingungsdaempfer, vornehmlich fuer kraftfahrzeuge |
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DE4019578A1 (de) * | 1990-06-20 | 1992-01-02 | Stabilus Gmbh | Hydraulisches, pneumatisches oder hydropneumatisches aggregat mit reibkraftunterstuetzung durch selbstklemmende reibelemente |
JP4564287B2 (ja) * | 2004-06-15 | 2010-10-20 | 株式会社東芝 | ドラム式洗濯機 |
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1978
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Also Published As
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