DE7800399U1 - Fahrzeugaufbau - Google Patents
FahrzeugaufbauInfo
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- DE7800399U1 DE7800399U1 DE19787800399 DE7800399U DE7800399U1 DE 7800399 U1 DE7800399 U1 DE 7800399U1 DE 19787800399 DE19787800399 DE 19787800399 DE 7800399 U DE7800399 U DE 7800399U DE 7800399 U1 DE7800399 U1 DE 7800399U1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60P—VEHICLES ADAPTED FOR LOAD TRANSPORTATION OR TO TRANSPORT, TO CARRY, OR TO COMPRISE SPECIAL LOADS OR OBJECTS
- B60P3/00—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects
- B60P3/42—Vehicles adapted to transport, to carry or to comprise special loads or objects convertible from one use to a different one
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Description
Karl Heinz Frank
Inrenieur
Inrenieur
Im Kirn^h^art^n
" r: ii Wr kern hei
i'ahrzeugaufbau
Die Erfindung betrifft die bordwand= der Seitenwand und die dazugehörenden Flanfestell-Stützen, im Text
als eine Einheit mit der Bezeichnung " Seitenwand " prenannt, sowie das Plang^stelldach eines rahrzeu?-
aufbaues für normale, sogenannte Speditions-Anhänrer,
-Sattelanhänger und -Wechselpritschen, die nicht nur für den Transport von Speditionsprütern. sondern auch
zum Transport von Containern, insbescnders 2o'Luftfracht-Container
unter der Plane geeignet sind.
Die derzeitigen i'ahrzeugaufbauten lassen einen Transport
dieser Container unter der Plane nicht zu, da das Differenzmaß zwischen Seitenbordwand-Innenseite und
Container-Außenmaß zu gering ist.
Das lichte Innenmaß der Fahrzeugaufbauten läßt sich, unter der Voraussetzung, daß die vorgeschriebenen
Außenmaße des Fahrzeugaufbaues eingehalten werden
nicht vergrößern, ohne die Stabilität der Seitenbordwände wesentlich zu verschlechtern.
780039S 20.04.78
Der Erfindung Iiept desnalb die Aufrebe /.umrunde,
konstruktive Lösungen für ineinander!iegende Maßnahmen
zu schai'i'en die die Herstellung eines Anhänrer-, Sattelanhänger-
oder Wechselpritschenaufbaues ermöglicht, der
euch ;,um Transnort von 2o'Containern unter der Plane
geeignet ist und die bewährte Jtabilität der Seitenbordwände
beibehalten wird.
Ausreißend von dem einranprs erwähnten
wird diese Aufgabe erfind-ini-spemäß dadurch ReIOs-1". dal;
die Fahrzeupseitenwand über, an der Darhaußenneite
I ,'find liehen festen Drehpunkte, über die fresamtecder
geteilte Länpe im Bereich des ir ahrzeuFaufbai:-
llntergestelles durch eine Ausschwenk-Vorrichtung nach
außen geschwenkt wird, um das Maß, das dem emz !fahrenden
Container den notwendigen Kaum bietet.
Die äußeren Laneträrer des Fahrzeugaufbau-Untergestelles
bestehen aus 2 Teilen, einem dem Untergestell zureordneten Teil und einem, der die Seitenwand r^.nscnließlich
Plangestelldach trägt.
Das der Seitenwand zugeordnete Teil ist eierensteif, mit
der Ausschwenkvorrichtung verbunden, die über die Länge des Fahrzeugaufbaues in Abständen mehrmals angeordnet
ist um ein gleichmäßiges Ausfahren zu gewährleisten.
Die Ausschwenkvorrichtung selbst ist in der Lage die Seitenwand unten über Pendel, Klappen, Schieber oder
Rollen von Hand oder maschinell betätigt, nach außen su bewegen.
Die z.B. Pendelanordnung kann auch so gewählt werden daß die ausfahrende Ausschwenk-Vorrichtung die Seitenwand
gleichzeitig anhebt, um in der Höhe dem einfahrenden Container mehr Platz zu bieten.
Die Bewegung der Seitenwand kann über eine Hydraulik-Anlage, Spindelgetriebe oder Hebelgetriebe betätigt
werden.
Räch einer weiteren Ausgestal tuns: der Erfindung ist die
Ausscnwenkvorrichtung im Untergestell so beschaffen, daß
♦ine Bewegung der Seitenwand in Fahrzeug-Längsrichtung, telbst während des ausfahrens der Seitenwand nicht
möglich ist.
möglich ist.
Im zusammengefahrenen Zustand sorgt eine Arretierung
für die garantierte Lage der Seitenwand, sowie als
Bicherunp gegen unbefugtes Betätigen.
für die garantierte Lage der Seitenwand, sowie als
Bicherunp gegen unbefugtes Betätigen.
Aus Gründen der Platzersparnis werden die senkrechten
Plangestell-Stützen in ihrem Profilquerschnitt schmaler Ausgebildet mit der Folge, daß das Plangestelldach eine eehr große Horizontalsteifigkeit erhalten muß.
Plangestell-Stützen in ihrem Profilquerschnitt schmaler Ausgebildet mit der Folge, daß das Plangestelldach eine eehr große Horizontalsteifigkeit erhalten muß.
Hacn einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen
daß das Plangestelldach von einer festen Stirnwand ausgehend,
Diagonalstreben zu den senkrechten Planprestellßtützen
aufweist, um die Drehpunkte der Seitenwände im tlanpreste]Ί dach örtlich zu fixieren.
Von den Diagonalstreben gehen Dachsparren in Fahrzeugtängsrichtung
aus um, wie bekannt, im entsprechenden
Abstand der Plane als Träger zu dienen.
Abstand der Plane als Träger zu dienen.
Bach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist vorgesehen
daß die Kupplungspunkte der Diagonal-, Längs- und Quer-■treben
im Plangestelldach über Klemmen- oder Schraubelemente mit dem entsprechenden Lager fest und unverechiebbar,
jedoch lösbar verbunden sind, um die Drehpunkte im Plangestelldach örtlich zu fixieren.
Die Merkmale und Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles
in Verbindung mit den sowohl einzeln, als auch in jederbeliebigen Kombination der Erfindung kennzeichnenden
Ansprüche und der Zeichnungen. Es zeigen :
in Verbindung mit den sowohl einzeln, als auch in jederbeliebigen Kombination der Erfindung kennzeichnenden
Ansprüche und der Zeichnungen. Es zeigen :
7800399 20.0478
Fig. 1 ein Fahrzeugaufbau gemäß der Erfindung
Fig. 2 Querschnitt nach der Stirnwand gesehen. Seitenwände ausgeklappt.
Fig. 3 ein Beispiel über die Ausbildung der äußeren Lanfträger, mit Ausschwenkvorrichtung und den
ausgefahrenen Seitenwänden.
Fig. 4- Seitenansicht der Fig. 5
Pig. S ein Beispiel über die Ausbildung des Profi"! anschlusses
mit Schwenkpunkt der Seitenwand im Planprestelldach.
Gemäß der Fig. 1 besteht der Fahrzeugaufbau aus einem
Untergestell 1. einer festen Stirnwand 2 und einer Rückwand 3 wie bekannt, sowie den Seitenwänden 4- und
dem Ρηangestelldach 5.
Aus Gründen der Platzersparnis werden die senkrechten Planrestell-Stützen 1o der Seitenwände schwächer ausgebildet
was, wie bereits erwähnt zur Folge hat, daß das Plangestelldach 5 eine sehr große Hori-onta1.-Steifigkeit
erhalten muß.
Das Plangestelldach 5 besteht aus Diagonalstreben 6.
Iiängsstreben 7 sowie den Querstreben 8 und münden in
die Befestigungsbereiche 9, die wiederum mit den senkrechten
Plangestellstützen scharnierartig mit senkrechtem Spie1 verbunden ist.
Durch vorgenannte Verstrebungen im Planp-estel^ dach ist
die örtliche Fixierung der Befestigungsbereiche 9 und
ßomiö die Schwenklager der Seitenwand gewährleistet.
Von den Diagonalen 6 gehen entsprechend angeordnet Profile in Fahrzeuglängsrichtung 11 zu den einzelnen
Quer- und Diagonalprofilen als Sparren zurr. 'Tragen der
nicht dargestellten Plane.
Pig. 2 zeigt, daß der Befestigungsbereich 9 als Scharnier ausgebildet ist, um den die Seitenwand 4- schwenkt.
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Das Ausschenken der Seitenwand 4: durch die Ausschwenkvorrichtung
12 wird in Fig. 3 gezeigt.
Die äußeren Langträger bestehen nicht wie üblich aus ei~.em Profil, sondern aus 2 Profilen, nämlich dem
"unterETeS-Ce 11 zugeordneten Profi] 1$ und dem der Seitenwand
4- zugeordneten Teil 14-.
Der der Seitenwand 4 zugeordnete Teil 14 ist in der Las:e. eigensteil das Seitenwand- sowie das Plangestelldach-
Gewicht aufzunehmen.
Getragen wird die Seitenwand 4- gegenüber dem Untergestell
14/1J durch eine Führung 15, die in Längsrichtung und
Querrichtung geführt ist.
Die in Fin:. 3 ^"ezeifte Ausführung scr 1 eine Konstruktionsmcrliciikeit
darstellen, wobei eine geführte Bewegung der Seitenwand auch über Pendel, Exzenter u.s.w. vorgenommen
v/erden kann.
Im gezeigten Falle dienen die Rollen 16 dazu, die Längsund
Querführung der Seitenwand 4 zu garantieren und die Hebel "7 über die Ausschwenkvorrichtung 12 die Seitenwände
nach außen zu bewegen.
Auch läßt sich erreichen, daß die Ausschwenkbewegung der
3e" tenwand über Pende"1 .bei entsprechender Pendelstellunr
am Anfang der Ausschwenkbewesrung beim Ausfahren der
Seitenwand diese auch gleichzeitig angehoben wird.
Anstelle des Hebelgetriebes kam die Aussc
der Seitenwände 4- auch über Suindel retriebe Mer einer
Hydraulikanlage erfolgen.
Im Bereich der Stirnwand 2 in Fig. 1 besteht die senkrechte Ecksäule aus 2 Profilen, einem der festen Stirnwand
2 zugeordneten Teil und einem der bewerlichen Seitenwand
4 zugeordneten Teil.
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In Fig. z> sind die Längsstreben 7, die Diagonalstreben 6,
die Querstreben 8 des Plangestelldacb.es 5 in ihrem Eefestigungsbereich dargestellt, sowie der Drehpunkt 9.
Die Profilenden 2o werden in einem Schlitz 21 eingefahren und durch die Mutter 22 mit dem Befestigungskörper 23
verklemmt. Der Befestigungskörper 23 befindet sich am oberen Ende der senkrechten Plangestell-Stütze 1o Fig.4
und ist einem Schwenklager ausgebildet, um das die Seitenwand 4- schwenkt.
Patentansprüche
Claims (1)
- '■•••ri.: ΓΊANSPRÜCHE1. Fahrzeugaufbau, bestehend aus Untergestell 1, Stirnwand 2, hintere Bordwand 3, Plangestelldach 5 sowie aus Seitenwand 4-, die aus Bordwand und Plangestell-Stützen besteht dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände 4- um einen an der Plangestelldach-Außenseite angeordneten Drehpunkt 9 unten mittels einer Ausschwenkvorrichtung 12 nach außen geschwenkt werden kann.2. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 dadurch'g"e kennzeichnet, daß die Seitenwand im Untergestell so gelagert ist, daß die ausfahrende Ausschwenk-Vorrichtung während des ausfahrens die Seitenwand gleichzeitig anhebt und umgekehrt.J. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1+2 dadurch gekennzeichnet, daß die Ausschwenk-Vorrichtung 12 im Untergestell 1 die Seitenwand 4- beim Schv/enken in Fahrzeug-Längsrichtung arretiert.4-, Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 bis 3 dadurch gekennzeichnet, daß das PlangestelL-dach 5 als Diagonal-Strebenkonstruktion von der festen Stirnwand 2 ausgehend,horizontal steif in den Knotenpunkten 23 die Schwenkpunkte 9 für die Seitenwand 4 aufnimmt.5. Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 bis 4- dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Langträgerprofil aus 2 Profilen besteht, dem Untergestell zugeordneten Teil 13 und der Seitenwand zugeordneten Teil 14-.7800399 20.04.78Fahrzeugaufbau nach. Anspruch 1 bis 5 dadurch gekennzeichnet, da£ die 5nden 2c der Längsstreben 7. Quersrreben S und Diagonalstreben 6 des Plangestellda.ches 5 als Schrauc- oder Klemmverbindung ausgebildet ist und- mit de Knotenpunkt 23 fest und unverschiebbar, r'edoch einfach lösbar verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19787800399 DE7800399U1 (de) | 1978-01-07 | 1978-01-07 | Fahrzeugaufbau |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19787800399 DE7800399U1 (de) | 1978-01-07 | 1978-01-07 | Fahrzeugaufbau |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7800399U1 true DE7800399U1 (de) | 1978-04-20 |
Family
ID=6687432
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19787800399 Expired DE7800399U1 (de) | 1978-01-07 | 1978-01-07 | Fahrzeugaufbau |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7800399U1 (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0047022A1 (de) * | 1980-09-03 | 1982-03-10 | Hebmüller & Hirsch Fahrzeugbau | Traggestell für eine Abdeckplane von Nutzfahrzeugen, insbesondere Lastkraftwagen |
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BE1020804A3 (nl) * | 2013-03-26 | 2014-05-06 | Conteyor Internat Nv | Inrichting van een laadwagen, werkwijze voor het borgen of ontborgen hiervan en een transportmiddel. |
BE1020830A5 (nl) * | 2013-03-26 | 2014-05-06 | Hool Nv Van | Huifwagen en werkwijze voor het borgen van opgehangen goederen hierin. |
-
1978
- 1978-01-07 DE DE19787800399 patent/DE7800399U1/de not_active Expired
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US7905539B2 (en) | 2006-10-31 | 2011-03-15 | Jean-Claude De Carli | Variable-geometry vessel for transport vehicle |
RU2443582C2 (ru) * | 2006-10-31 | 2012-02-27 | КАРЛИ Жан-Клод ДЕ | Контейнер изменяемой геометрии для транспортного средства |
AU2007316284B2 (en) * | 2006-10-31 | 2012-04-26 | Jean-Claude De Carli | Variable-geometry vessel for transport vehicle |
BE1020804A3 (nl) * | 2013-03-26 | 2014-05-06 | Conteyor Internat Nv | Inrichting van een laadwagen, werkwijze voor het borgen of ontborgen hiervan en een transportmiddel. |
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EP2783914A2 (de) | 2013-03-26 | 2014-10-01 | VAN HOOL, naamloze vennootschap | Trailer und Verfahren zur Sicherung von aufgehängte Waren |
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EP2783913A3 (de) * | 2013-03-26 | 2015-07-15 | conTeyor International nv | Ladewagen, Verfahren zum Sichern oder Entsichern davon und Transportmittel |
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