DE762151C - Pressure medium brake device for motor vehicles with several brake groups or for motor vehicle trains - Google Patents

Description

Druckmittelbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren Bremsengruppen bzw. für Kraftwagenzüge Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckmittelbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge, wobei wiederum im besonderen. an mehrachsige Fahrzeuge mit mehreren. Bremsgruppen sowie an Kraftfahrzeuge mit Anhängern gedacht ist.Pressure medium brake device for motor vehicles with several brake groups or for motor vehicle trains The invention relates to a pressure medium brake device for motor vehicles, again in particular. on multi-axle vehicles with several. Brake groups as well as motor vehicles with trailers is intended.

Es ist bekannt, daß bei mehrachsigen Fahrzeugen ebenso wie insbesondere bei Anhängerbetrieb die letzte Bremsgruppe von dem letzten Wagen: zuerst gebremst werden, muß, um den Zug gestreckt zu halten b:zw. um das Schleudern zu verhindern. Bei Druckluftbremsen sind zu diesem Zweck verhältnismäßig komplizierte Ventile vorgesehen., bei denen oft der Fehler auftritt, daß die Backen der letzten Bremsgruppe zum Schleifen neigen.It is known that in multi-axle vehicles as well as in particular When towing a trailer, the last braking group from the last car: braked first must be to keep the train stretched b: zw. to prevent skidding. In the case of compressed air brakes, relatively complicated valves are provided for this purpose. in which often the error occurs that the jaws of the last brake group to grind tend.

Eine denkbar einfache Lösung der gestellten Aufgabe ergibt sich erfindungsgemäß dadurch, daß die Bremsleitung vom Hauptzylinder bzw. Druckerzeuger aus geschlossen bis zum Hinterende des Fahrzeuges oder Schleppzuges führt und vom. dort aus nacheinander die vorhandenen Radbremsen oder Radbremsgruppen beaufschlagt.According to the invention, a very simple solution to the problem posed arises in that the brake line is closed from the master cylinder or pressure generator to the rear of the vehicle or towing vehicle and from. out there one after the other applied to the existing wheel brakes or wheel brake groups.

Einzelne- Ausführungsmöglichkeiten dieses Erfindungsgedankens sind der Beschreibung und der Zeichnung zu entnehmen.Individual options for implementing this inventive concept are refer to the description and the drawing.

Die Abbildung zeigt eine Bremsvorrichtung an einem Zugwagen mit einem Anhänger. Entsprechend wurde die Vorrichtung ausgestaltet sein, wenn es sich um ein mehrachsiges Fahrzeug handelt, bei welchem die Bremsung bei der letzten Achse einsetzen soll und sich allmählich nach den «-eiter vorn liegenden Bremsgruppen hin verzögert bz«-. verringert. Am Fahrgestell i des Zugwagens ist ein Hauptdruckzvlinder 2 dargestellt, der durch einen Fußhebel 3 betätigt wird. Der Hauptdruckzylinder besitzt in bekannter Weise eine Vorrichtung 4 für einen Flüssigkeitsausgleich innerhalb der Leitung. Am Ende der Druckleitung ist ein Empfängerzylinder 5 vorgesehen, der als Kupplung für den Geberzylinder 6 am Fahrgestell 7 des Anhängers ausgebildet ist. Die Druckleitung des Anhängers führt bis zu dessen Hinterende durch und hat dort ebenfalls einen Empfängerzylinder 8, der wiederum mit einem Geberzylinder 9 für die eigentliche Anhängerbremsleitung zusammenwirkt. Der Empfängerkolben io wirkt über Kupplungsbolzen i i auf den Geberkolben 12 ein. wobei er durch die Druckfeder 13 in geringem Abstand vom Kolben 12 gehalten wird.The illustration shows a braking device on one Train wagon with a trailer. The device was designed accordingly, if it is a multi-axle vehicle in which the braking occurs the last axis should begin and gradually move towards the «-head lying in front Brake groups delayed bz «-. decreased. Is on the chassis i of the towing vehicle a Hauptdruckzvlinder 2 is shown, which is operated by a foot lever 3. The main pressure cylinder has, in a known manner, a device 4 for fluid equalization within the line. A receiver cylinder 5 is provided at the end of the pressure line, designed as a coupling for the master cylinder 6 on the chassis 7 of the trailer is. The pressure line of the trailer leads through to its rear end and has there also a receiver cylinder 8, which in turn is connected to a master cylinder 9 cooperates for the actual trailer brake line. The receiver piston works on the master piston 12 via the coupling pin i i. being by the compression spring 13 is held at a small distance from the piston 12.

Der Geberkolben 1-2 wirkt nun über Leitung 14 und 15 auf die Bremsgruppe des Anhängers 7; weiterhin wirkt er auf einen Empfängerzylinder 16 ein, der mit einem Geberzylinder 17 gekuppelt ist, der über Leitung i8 und 19 auf die Bremsgruppe des Zugwagens wirkt.The master piston 1-2 now acts via lines 14 and 15 on the brake group of the trailer 7; it also acts on a receiver cylinder 16 which is coupled to a master cylinder 17 which acts on the brake group of the towing vehicle via lines i8 and 19.

Die Wirkungsweise ist folgende: Beim Beti3.tigen des Hauptzylinders 2 wird Bremsdruck erzeugt, der über die Kupplung 5, 6 unmittelbar bis zum Hinterende des Wagenzuges geführt wird. Hier wirkt dieser Druck über lösbare Kupplungsteile auf den Bremskreis 9, 14, 15 des Anhängers und wiederum über Kupplung i 6, 17 und Leitung 18, 19 auf den Bremskreis des Triebwagens. Die Feder 2o, i die gleichzeitig Rückdruckfeder für den Kolben 21 ist, verringert in geringem Maße die auf den Zu gwagenbremslzreis ausgeübte Kraft, so daß durch die entsprechend höhere Beauf- , schlageng des Anhängerbremskreises der Wagenzug gestreckt bleibt.The mode of operation is as follows: When the main cylinder is actuated 2 brake pressure is generated, which via the clutch 5, 6 directly to the rear end of the wagon train is performed. Here this pressure acts via releasable coupling parts on the brake circuit 9, 14, 15 of the trailer and in turn via clutch i 6, 17 and Line 18, 19 on the brake circuit of the railcar. The spring 2o, i the same time Back pressure spring for the piston 21 is reduced to a small extent on the to gwagenbremslzreis exerted force, so that the correspondingly higher load, If the trailer brake circuit hits the wagon train remains stretched.

Wird ohne Anhänger gefahren, so wird durch Umschalten des LTmsteuerhahnes 22 der Bremsdruck des Zylinders 2 unmittelbar auf den Zugwagenbremskreis wirksam.If you are driving without a trailer, you can switch over the control valve 22, the brake pressure of cylinder 2 has an immediate effect on the tractor brake circuit.

Claims (4)

PATENTANSPRÜCHE: i. Druckmittelbremsvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren Bremsengruppen bzw. für Kraftwagenzüge, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsleitung vom Hauptzylinder bzw. Druckerzenger aus geschlossen bis zum Hinterende des Fahrzeuges führt und voii dort aus nacheinander die vorhandenen Radbremsen oder Radbrems-gruppen beauischlagt. PATENT CLAIMS: i. Pressure medium brake device for motor vehicles with several brake groups or for motor vehicle trains, characterized in that the brake line leads from the master cylinder or pressure roller closed to the rear end of the vehicle and from there successively controls the existing wheel brakes or wheel brake groups. 2. Druckmittelbremsvorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet. (-1a13 jeder beaufschlagten Drernsäruppe eine besondere Drosselstelle lein Drosselventil. eine Feder 13, 20) zugeschaltet ist, we?clie die Bremskraft der Druclvleitttn- uni einen geringen Betrag vermindert. 2. Pressure medium braking device according to claim i, characterized marked. (-1a13 a special throttle point for each Drernsa group exposed lein throttle valve. a spring 13, 20) is connected, depending on the braking force the Druclvleitttn-uni decreased a small amount. 3. Drucl:mittelbremsvorriclitting iiacli Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet. dal3 die einzelnen Bremsgruppen Fahrzeuganhängern zugeordnet sind. 3. Pressure: central brake device iiacli claim 2, characterized. dal3 the individual brake groups for vehicle trailers assigned. 4. Druckmittelbremsvorrichtung nach den Ansprüchen i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsleitung in an sich bekannter Weise aus einzelnen Teilstücken mit ja einem Geberzylinder 12,(>.9, 1?) am Vorderende und einem Ernpiängerzylinder (5, 8, 16) am Hinterende sowie einem Flüssigkeitsattsgleiclisbeliälter : 1) für die Druckleitung gebildet wird. wobei zur Verbindung der Teilleitungen an sich bekannte mechanisch wirkende Iiupphin--en eingesetzt sind, die eine #_inen geringen Widerstand bietende Druckfeder (13. 2o) enthalten. 5: Druckmittelbremsvorrichtung nach den Ansprüchen i bis -. da(-iurch gekennzeichnet, daß der mechanisch wirkende Kupplungsbolzen (ii) von der Widerstandsfeder (i3) in geringem Abstand von seinem zugehörigen Kupplungsteil (-12) gehalten wird. Druckmittelbremsvorrichtung nach den Ansprüchen i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß bei Anwendung an Anhängerzügen die nach dem Zttgendc führende Druckleitung durch einen Umstellhahn auf den Triebvagen t i) umgestellt werden kann. 7. Druckmittelbremsvorrichtung nach den Ansprüchen i bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung in an sich bekannter Weise bei Druckentlastung (Abreißbremse) anspricht. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Deutsche Patentschriften N r. 571 78-1, 57-1-782, 670 993, 683 730= Automobiltechnische Zeitschrift 1935, S. 5i7.4. Pressure medium brake device according to claims i to 3, characterized in that the brake line in a manner known per se from individual parts with yes a master cylinder 12, (>. 9, 1?) At the front end and a distributor cylinder (5, 8, 16) at the rear end as well as a liquid saturation tank: 1) is formed for the pressure line. In order to connect the sub-lines known mechanically acting pins are used, which contain a compression spring (13, 2o) offering little resistance. 5: Pressure medium braking device according to claims i to -. because the mechanically acting coupling bolt (ii) is held by the resistance spring (i3) at a small distance from its associated coupling part (-12) the pressure line leading to the Zttgendc can be switched to the Triebvagen ti) by a changeover valve. 7. Pressure medium braking device according to claims i to 6, characterized in that the braking device responds in a manner known per se upon pressure relief (breakaway brake). In order to differentiate the subject matter of the invention from the state of the art, the following publications were taken into account in the granting procedure: German Patent Specifications N o. 571 78-1, 57-1-782, 670 993, 683 730 = Automobiltechnische Zeitschrift 1935, p. 5i7.