DE7609608U1 - Elastischer sporn fuer segel- und leichtflugzeuge - Google Patents
Elastischer sporn fuer segel- und leichtflugzeugeInfo
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Description
I I (
PATENTANWALT DlPL.-ING. GERHARD SCHWAN Λ
29. März 1976 S/L
Herbert Schäfer
6980 Wertheim-Grünenwört
Die Erfindung betrifft einen elastischen Sporn für Segel-
und Leichtflugzeuge mit einem an der Rumpfzelle anbringbaren Spornkörper aus einem elastischen Werkstoff, vorzugsweise vsumrni, una einem in einer nusiieiiinuiiy uea Spui nküi μβι s
gehaltenen, den Bodenkontakt herstellenden Spornelement.
Ein Sporn dieser Art ist Gegenstand eines älteren Rechts
(DT-Gbm 7 603 610). Solche Sporne werden an der Rumpfzelle
des Flugzeugs angebracht, in der Regel angeklebt. Bei extrem hohen Belastungen, insbesondere bei seitlichem
Schlag oder hoher Scherwirkung auf den Sporn soll sich dieser im Bereich seiner Verklebefläche als Ganzes von
der Rumpfzelle lösen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die mit solchen Spornen erzielbare Sicherheit noch weiter zu erhöhen.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß
der Spornkörper mit Sollbruchstellen zum Aufreißen des Spornkörpers bei übermaßigen Seitenkräften auf das Spornelement
versehen ist. Die Seitenkräfte, bei denen der Spornkörper im Bereich der Sollbruchstellen aufreißt,
lassen sich sehr viel genauer bestimmen und vorgeben als die zum Abreißen des ganzen Sporns von der Rumpffläche
der Rumpfzeile erforderliche Kraft. Außerdem wird selbst
beim Auftreten solcher übermäßig hoher Seitenkräfte die Rumpfzelle bestmöglich gegen Beschädigungen geschützt,
weil die Rumpfzelle selbst nicht über den Boden schleift.
Das Spornelement kann zweckmäßig als in der Ausnehmung des Spornkörpers federnd abgestützte Spornrad-Anordnung ausgebildet
sein. Es ist aber, insDesonaere r'ur sumpf lye
oder sandige Start- jnd Landebahnen, auch möglich, als Spornelement einen in der Ausnehmung des Spornkörpers federnd
abgestützten Schleifsporn vorzusehen.
In besonders vorteilhafter weiterer Ausgestaltung der
Erfindung sind die Spornradanordnung und der Schleifsporn derart bemessen und ausgebildet, daß sie gegeneinander
austauschbar sind. Der Pilot hat dann die Möglichkeit, je nach den Bodenbeschaffenheiten der Start- und Lendebahn
wahlweise mit Spornrad oder mit Schleifsporn zu fliegen.
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Vorzugsweise ist das Spornelement im Bereich seines bugseitigen Endes um eine aufrechtstehende Achse schwenkbar
mit dem Spornkörper verbunden, und sind die Sollbruchstellen beidseits des Spornelements nahe dessen heckseitigem Ende
angeordnet. Dies bietet den besonderen Vorteil, daß das Spornelement selbst bei Aufreißen des Spornkörpers durch
übermäßige Seitenkräfte seine Stütz- und Führungsfunktion
weitgehend beibehält.
Als Sollbruchstellen können zweckmäßig von der Innenwand der Ausnehmung ausgehende und über im wesentlichen die
volle Tiefe der Ausnehmung reichende Nuten vorgesehen sein.
Die Schwenkachse des Spornelements wird vorzugsweise von
einem im Spornkörper verankerten Stehbolzen gebildet, der zweckmäßig an einer auf der Oberseite des Spornkörpers
abgestützten Halteplatte angebracht ist.
Um für eine besonders stabile Verankerung des Stehbolzens
zu sorgen, reicht die Halteplatte vorzugsweise in Längsrichtung über die Ausnehmung hinweg und ist im Bereich
des vom Stehbolzen abliegenden Endes der Halteplatte mindestens ein in eine Bohrung des Spornkörpers eingreifender
Arretierzapfen vorgesehen.
Zu einem robusten Gesamtaufbau des Sicherheits-Elastik-Schleifund
-Rollsporns nach der Erfindung trägt ferner bei, daS das
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• ·
* i
Spornelement in Weiterbildung der Erfindung einen sich gegen
die Wandungen der Ausnehmung des Spornkörpers anlegenden Metallrahmen aufweist. Im Falle eines Rollsporns ist
das Spornrad in diesem Metallrahmen gelagert. Bei einem Schleifsporn ist vorzugsweise in dem Metallrahmen ein
Federungsblock aus elastischem Material gehalten, auf dem ein nach unten über den Metallrahmen hinausstehender metallischer
Spornschuh angebracht ist.
Zweckmäßig ist der Metallrahmen an seinem bugseitigen Ende
mit einem Boden versehen, der sich gegen eine Auflagefläche
des Spornkörpers anlegt und eine Öffnung aufweist, durch die der Stehbolzen hindurchgreift. Der Metallrahmen wird dabei
rnit seinem Boden zweckmäßig gegen die Auflagefläche mittels
einer auf den. Stehbolzen aufgeschraubten Mutter unter Zwischenfügung einer elastischen Zwischenlage angepreßt. Die Auflagefläche
kann vorteilhaft von einem oberen, verbreiterten Bund des Stehbolzens gebildet sein.
Die Erfindung ist im folgenden an Hand bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. In den beiliegenden
Zeichnungen zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht eines Flugzeug?, rtie die Anordnung
des Sporns an d-r Rumpfzelle erkennen läßt;
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- 5 -Fig. 2 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Rollsporns,
von unten gesehen;
Fig. 3 einen Schnitt des Rollsporns entlang der Linie III-III
der Fig. 2;
Fig. 4 in größerem Maßstab eine Ansicht des Spornrades und der Spornradlagerung, von unten gesehen;
Fig. 6 eine Draufsicht auf die Anordnung nach den Kig. 4 und 5 sowie
Fig. 7 einen Schnitt ähnlich Fig. 3 für einen erfindungsgemäßen Schleifsporn.
Wie aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht, ist der aus einem
elastischen Werkstoff, beispielsweise Gummis, bestehende Spornkörper A mit einer Ausnehmung P versehen, in der
ein Spornrad L federnd abgestützt ist. Für diesen Zweck weist der Sporn einen Stehbolzen B auf, der an seinem
oberen Ende mit einer Halteplatte C verbunden, z.B. verschweißt oder verlötet ist. Die Halteplatte C legt sich
gegen die Oberseite des Spornkörpers A an. Sie reicht
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nach vorne über die Ausnehmung P hinaus und trägt an ihrem
vom Stehbolzen B abliegenden Ende einen Arretierzapfen D^
der in eine entsprechende Bohrung des Spornkörpers A eingreift. Damit wird die Halteplatte C sicher gehalten und
an einem unerwünschten Verdrehen gehindert.
Der Stehbolzen B weist in seinem oberen Bereich einen Bund E von größerem Durchmesser auf. Die Unterseite des Bundes E
bildet eine Auflagefläche für eine abgewinkelte Stahlblattfeder
F. Die Feder F ist an ihrem einen Ende mit einer Bohrung versehen, durch die der kleineren Durchmesser aufweisende
Teil des Stehbolzens 3 hindurchgreift. Die Stahlblattfeder
F deckt den Grund der Ausnehmung P ab; sie sorgt für eine Stabilisierung und für besonders günstige Federungseigenschaften in Richtung der Hochachse. Eine zweite, kürzere
Stahlblattfeder F1 kann entsprecnend Fig. 5 an einem Teil
der Feder F anliegen.
Das Spornrad L sitzt drehbar auf einer Radachse, die als Achsschraube K ausgebildet ist. Die Achsschraube K wird
ihrerseits von einem Metallrahmen G getragen. Der Metallrahmen G ist an seinem bugseitigen Ende mit einem Boden S
versehen, der ebenso wie die Federn F und gegebenenfalls F1
auf die Stehbolzen B aufgeschoben ist. Auf das Gewindeende der Achsschraube K ist eine Achsmutter N aufgesetzt.
An beiden Seitenflächen des Spornrades L befinden sich Lcgerschutzbleche M .
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Mittels einer auf das untere Ende des Stehbolzens B aufgeschraubten
Sicherheitsmutter J wird der Metallrahmen G mit seinem Boden S über eine Unterlegscheibe I und eine
Buchse H aus elastischem Werkstoff, beispielsweise eine Fibroflex-Buchse, gegen die Federn F1 F1 und den Bund E
des Stehbolzens B gepreßt.
Aufgrund der gezeigten Lagerung des Spornrades L wird eine
beträchtliche Federung R (Fig. 5) erzielt. Die Federung kann bis zu 15 mm und mehr betragin. Bedarfsweise können
mehr als zwei Stahlblattfedern vorgesehen werden; bei
anderen Anwendungsfällen wird man mit nur einer solchen
Feder auskommen. Auf die Stahlblattfedern kann gegebenenfalls
auch ganz verzichtet werden. So können nichtfedernde Stahlelemente oder Aluminiumpreß- oder Spritzteile vorgesehen
sein. In einem solchen Falle läßt sich die Federkraft allein durch die nachgiebige Buchse H oder ähnliche federnde Bauteile,
z.B. eine Spiraldruckfeder, aufbringen.
Bei der gezeigten Art der Halterung des Rahmens G auf dem
Stehbolzen B wird in Verbindung mit der Elastizität des
Werkstoffs des Spornkörpers A eine Schwenkbarkeit des Spornrads L um einen Winkel Q von ca. 7° nach beiden Seiten
erzielt (Fig. 2). Nach Entlastung kehrt das Spornrad L in die Ursprungsstellung zurück.
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Von der Innenwand der Ausnehmung P gehen zu beiden Seiten des Metallrahmens G in dem vom Stehbolzen B abliegenden Endbereich
der Ausnehmung Nuten T aus, die Sollbruchsteilen im Spornkörper A bilden. Bei extrem hohen auf das Spornrad L ausgeübten
Seitenkräften reißt die Wand des Spornkörpers A im Bereich einer der beiden Nuten T auf; der Metallrahmen G kann sich
um den Stehbolzen B drehen. Dadurch wird die Übertragung der Seitenkräfte auf die Rumpfzelle wesentlich herabgesetzt.
Bei der Ausführungsform nach Fig. 7 ist ein dem Metallrahmen G
entsprechender Metallrahmen G' in gleicher Weise auf dem Stehbolzen B gelagert, wie dies vorstehend an Hand der
Fig. 2 bis 6 erläutert ist. Der Metallrahmen G1 trägt jedoch
anstelle des Spornrads L einen metallischen Spornschuh U. Vorzugsweise ist der Spornschuh U mittels Schrauben V an einem
Federungsblock W angebracht, der, beispielsweise über nichtgezeigte Querzapfen im Metallrahmen G1 befestigt ist
und der zugleich die Funktion der elastischen Buchse H der Ausführungsform nach den Fig. 2 bis 6 mit übernimmt.
Nach Lösen der Sicherungsmutter J kann der Metallrahmen G mit Spornrad L auf einfache Weise gegen den Metallrahmen G1
mit Spornschuh U ausgetauscht werden. Es wird auf diese Weise ein universell einsetzbarer Sicherheits-Elastik-Schleif- und Rollsporn erhalten.
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Claims (15)
1. Elastischer Sporn für Segel- und Leichtflugzeuge mit einem
an der Rumpfzelle anbringbaren Spornkörper aus einem elastischen Werkstoff, vorzugsweise Gummi, und einem in
einer Ausnehmung des Spornkörpers gehaltenen, den Bodenkontckt herstellenden Spornelement, dadurch gekennzeichnet,
da3 der Spornkörper (A) mit Sollbruchstellen (T) zum Aufreißen
des Spannkörpers bei übermäßigen Seitenkräften auf das Spornelement (G, L; G1, U) versehen ist,
2. Sporn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Spornelemenx als in der Ausnehmung (Ρ) des Spornkörpers (A)
federnd abgestützte Spornradanordnung (G, L) ausgebildet ist
3. Sporn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, doß
das Spornelement als in der Ausnehmung (P) des Spornkörpers (A) federnd abgestützter Schleifsporn (G' , L))
ausgebildet ist.
4. Sporn nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Spornradanordnung (G, L) und der Schleifsporn (G1, U) gegeneinander austauschbar sind.
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5. Sporn nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch I
gekennzeichnet, daß das Spornelement (G, Lj G1, U) im
Bereich seines bugseitigen Endes um eine aufrechtstehende
Achse (B) schwenkbar mit dsm Spornkörper (A) verbunden ist
und die Sollbruchstellen (T) beidseits des Spornfelements
nahe dessen heckseitigem Ende angeordnet sind.
6. Sporn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß als Sollbruchstellen von der Innenwand der Ausnehmung (P)
ausgehende und über im wesentlichen die volle Tiefe der
Ausnehmung reichende Nuten (T) vorgesehen sind.
7. Sporn nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkachse des Spornelements (G, L; G1, U) von
einem im Spornkörper (A) verankerten Stehbolzen (B; gebildet
8. Sporn nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der
Stehbolzen (B) an einer auf der Oberseite des Spornkörpers (A) abgestützten Halteplatte (C) angebracht ist.
9. Sporn nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteplatte (C) in Längsrichtung über die Ausnehmung (P)
hinwegreicht und im Bereich ihres vom Stehbolzen (B) abliegenden Endes mit mindestens einem in eine Bohrung
des Spornkörpers (A) eingreifenden Arretierzapfen (D)
versehen ist.
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10. Sporn nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß das Spornelement (G, L; G1, U) einen
sich gegen die Wandungen der Ausnehmung (P) des Spornkörpers (A) anlegenden Metallrahmen (G, Gr) aufweist.
. Sporn nach Ansprüchen 2 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Spornrad (L) in dem Metallrahmen (G) drehbar
gelagert ist.
12. Sporn nach Ansprüchen 3 und 10, dadurch gekennzeichnet,
daß in dem Metallrahmen (G1) ein Federungsblock (w) aus elastischem Material gehalten ist, auf dem ein
nach unten über den Metallrahmen hinausstehender metallischer Spornschuh (u) angebracht ist.
13. Sporn nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Metallrahmen (G, G') an seinem
bugseitigen Ende mit einem Boden (S) versehen ist, der sich gegen eine Auflagefläche des Spornkörpers
anlegt und eine Öffnung aufweist, durch die der Stehbolzen (b) hindurchgreift.
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14. Sporn nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, da3 der Metallrahmen (G, G1) mit seinem Boden (S) gegen die
Auflagefläche mittels einer auf den Stehbolzen (B) aufgeschraubten Mutter (J) unter Zwischenfügung einer
elastischen Zwischenlage (H, U) angepreßt ist.
15. Sporn nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet,
daß die Auflagefläche von einem oberen, verbreiterten
Bund (E) des Stehbolzens (B) gebildet ist.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19767609608 DE7609608U1 (de) | 1976-03-29 | 1976-03-29 | Elastischer sporn fuer segel- und leichtflugzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19767609608 DE7609608U1 (de) | 1976-03-29 | 1976-03-29 | Elastischer sporn fuer segel- und leichtflugzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7609608U1 true DE7609608U1 (de) | 1976-07-29 |
Family
ID=6663665
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19767609608 Expired DE7609608U1 (de) | 1976-03-29 | 1976-03-29 | Elastischer sporn fuer segel- und leichtflugzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7609608U1 (de) |
-
1976
- 1976-03-29 DE DE19767609608 patent/DE7609608U1/de not_active Expired
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