DE3444804A1 - Niederspannvorrichtung fuer den kippaufbau eines fahrzeuges - Google Patents
Niederspannvorrichtung fuer den kippaufbau eines fahrzeugesInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Niederspannvorrichtung für
den Kippaufbau eines Fahrzeuges, die ein aufbauseitiges
Riegelelement und fahrzeugseitig eine unter Vorspannung
den Kippaufbau eines Fahrzeuges, die ein aufbauseitiges
Riegelelement und fahrzeugseitig eine unter Vorspannung
einer Feder stehende Hebelanordnung aufweist, die von
I dem Riegelelement und der Feder zwischen einer Frei- |
gäbe- und einer Niederspann-Stellung verschwenkbar ist. |
Auf Fahrzeugen befestigte Kippaufbauten sind üblicher- |
weise mit Hilfe eines Hydraulikzylinders, der am 1
vorderen Ende des Kippaufbaus angreift, um eine hinten \
liegende Horizontalachse kippbar. Auch gibt es solche 3
Kippaufbauten, die alternativ oder additiv um eine seit- il
lieh verlaufende Längsachse gekippt werden können. i
Ein Problem bei diesen Aufbauten besteht darin, daß sie |
- insbesondere im leeren Zustand - zum Springen neigen. |
Die hierdurch entstehenden Geräusche und Verschleißer- ®
scheinungen sind verständlicherweise unerwünscht.
Zur Vermeidung dieser Schwierigkeiten ist es bekannt,
den Aufbau durch eine Niederspannvorrichtung in seiner
unteren Stellung zu halten.
den Aufbau durch eine Niederspannvorrichtung in seiner
unteren Stellung zu halten.
Eine dieser bekannten Niederspannvorrichtungen weist
einen am Fahrzeugrahmen mittels einer Schale und einem
Bolzen befestigten Gummiblock mit Zentralbohrung auf,
in den ein balliger, am Kippaufbau befestigter Stift
eingreifen soll. Die Ausnehmung im Gummiblock ist ebenfalls ballig, so daß das Gummi den balligen Dorn umgreift und in seiner Stellung festhält. Das Problem
einen am Fahrzeugrahmen mittels einer Schale und einem
Bolzen befestigten Gummiblock mit Zentralbohrung auf,
in den ein balliger, am Kippaufbau befestigter Stift
eingreifen soll. Die Ausnehmung im Gummiblock ist ebenfalls ballig, so daß das Gummi den balligen Dorn umgreift und in seiner Stellung festhält. Das Problem
hierbei ist, daß durch allgemeinen Verschleiß und durch
Verbiegungen der ballige Dorn seine Lage im Lauf der
Zeit verändert und deshalb nicht sicher in die Ausnehmung des Gummiblocks eingreift, sondern diesen zunehmend zerstört. i
Verbiegungen der ballige Dorn seine Lage im Lauf der
Zeit verändert und deshalb nicht sicher in die Ausnehmung des Gummiblocks eingreift, sondern diesen zunehmend zerstört. i
Eine weitere bekannte Vorrichtung arbeitet mit einem
Haken am Kippaufbau, einem fahrzeugfesten Doppelhebel
und einem diesen beaufschlagenden Spannhebel, der
seinerseits mittels einer Zugfeder in eine Schließstel- « lung vorgespannt ist. Parallel zu der Feder ist ein ! Stoßdämpfer angeordnet, der die Feder beim Auftreten j
Haken am Kippaufbau, einem fahrzeugfesten Doppelhebel
und einem diesen beaufschlagenden Spannhebel, der
seinerseits mittels einer Zugfeder in eine Schließstel- « lung vorgespannt ist. Parallel zu der Feder ist ein ! Stoßdämpfer angeordnet, der die Feder beim Auftreten j
kurzer Stöße starr überbrückt. Diese Vorrichtung ί
arbeitet derart, daß der beim Herunterlassen des Kipp- j
i aufbaus absinkende Haken den zunächst in seiner Frei- . | gabestellung stehenden Doppelhebel verdreht, und zwar
in eine Ausnehmung des Hakens hinein. Der Spannhebel
drückt dann unter Federkraft den Doppelhebel in die j Schließstellung und hält ihn dort. Der Nachteil dieser j Konstruktion besteht zunächst in ihrer recht großen Ein- j bauhöhe, die den Einsatz auf Sattelfahrzeugen ver- ι bietet. Auch in diesem Fall besteht die Gefahr, daß die jj ineiander greifenden Teile durch altersbedingten Ver- :; schleiß und Verbiegungen nicht ihre Soll-Lage beim Absenken haben, so daß auch hier Zerstörungen zu be- : fürchten sind. Selbst ohne altersbedingte Verschleißerscheinungen sind Schwierigkeiten beim Einkuppeln aufgetreten, insbesondere dann, wenn das fahrzeug auf un- :
in eine Ausnehmung des Hakens hinein. Der Spannhebel
drückt dann unter Federkraft den Doppelhebel in die j Schließstellung und hält ihn dort. Der Nachteil dieser j Konstruktion besteht zunächst in ihrer recht großen Ein- j bauhöhe, die den Einsatz auf Sattelfahrzeugen ver- ι bietet. Auch in diesem Fall besteht die Gefahr, daß die jj ineiander greifenden Teile durch altersbedingten Ver- :; schleiß und Verbiegungen nicht ihre Soll-Lage beim Absenken haben, so daß auch hier Zerstörungen zu be- : fürchten sind. Selbst ohne altersbedingte Verschleißerscheinungen sind Schwierigkeiten beim Einkuppeln aufgetreten, insbesondere dann, wenn das fahrzeug auf un- :
ebenem Boden stand und Rahmen sowie Kippaufbau unter- ·.
schiedlich verzogen bzw. verdreht waren. Nachteilig bei [ dieser Vorrichtung sind auch die Gestehungskosten, die j
sich aus der notwendigen Anzahl von Bauteilen und deren
exaktem Einbau ergeben.
exaktem Einbau ergeben.
Ώ ff» « · V * ·
Aufgabe der Erfindung war die Schaffung einer Niederspannvorrichtung,
die sich mit vergleichsweise geringen Kosten erstellen läßt, die eine geringe Einbauhöhe hat
und die vor allem mit wenigen verschleißunanfälligen Teilen auskommt.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird bei einer Niederspannvorrichtung der eingangs genannten Gattung erfindungsgemäß
vorgeschlagen, daß das Riegelelement ein Riegelbolzen und die Hebelanordnung von einer eine Gabel aufweisenden
Spannklaue gebildet ist, die um eine zum Riegelbolzen ungefähr parallele Querachse zwischen zwei Positionen
verschwenkbar ist, in deren einer die Gabelöffnung in Richtung auf den Riegelbolzen weist und in
deren anderer eine Nase der Gabel im Wege des Riegelbolzens liegt; daß die Feder eine Druckfeder ist, die
einerseits gelenkig an der Spannklaue auf derjenigen Seite der Querachse angreift, die der Gabel gegenüberliegt
und andererseits am Fahrzeug angelenkt ist und daß sich die Wirkungslinie der Druckfeder beim Verschwenken
der Spannklaue durch die die Querachse und die Druckfeder-Anlenkachse (Bolzen) verbindende Ebene
hindurchbewegt.
Bevorzugt werden hierbei folgende vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Lösung, die für sich
oder in verschiedenen Kombinationen einsetzbar sind.
So kann vorgesehen sein, daß zur Definition der Freigabestellung der Spannklaue ein fahrzeugseitiger
Anschlag vorgesehen und der Anlenkpunkt der Feder an der Spannklaue an einer Stelle vorgesehen ist, die bei
an dem Anschlag anliegender Spannklaue auf der einen
i β jr. * 4 et
Seite der genannten Ebene und bei in Niederspann-Stellung stehender Spannklaue auf der anderen Seite dieser
Ebene liegt.
Weiterhin kann vorgesehen sein, daß der Anschlag von
einem Steg gebildet ist, der sich parallel zur Querachse zwischen zwei die Spannklaue lagernden Platten
eines Lagerbockes erstreckt oder daß der Anschlag von einer die Spannklaue und die Feder tragenden Grundplatte
gebildet ist, gegen die sich die Oberfläche der Feder in der Freigabestellung legt.
Bevorzugt wird, daß der Verschwenkwinkel der Spannklaue zwischen ihrer Freigabe- und ihrer Niederspann-Stellung
etwa 45° beträgt.
Bevorzugt ist vorgesehen, daß der lichte Abstand zwischen den die Gabel der Spannklaue bildenden Nasen
über ihre gesamte Tiefe hinweg größer ist als der Durchmesser des Riegelbolzens.
Zur weiteren Verminderung von Störungen beim Einweisen des Riegelbolzens in die Gabel der Spannklaue kann vorgesehen
sein, daß die die Gabel der Spannklaue bildenden Nasen unterschiedlich lang sind und die in der
Niederspann-Stellung der Spannklaue der Grundplatte benachbarte Nase langer als die andere Nase ist, und daß
der Riegelbolzen eine axiale Länge hat, die die Dicke der Spannklaue im Bereich von deren Gabel um mindestens
das Doppelte übersteigt.
In einer Ausführungsform ist vorgesehen, daß das der Spannklaue abgekehrte Ende der Feder eine Buchse in zu
der Querachse achsparalleler Anordnung tragt, welche Π
einen fahrzeugfesten/ in einem Lagerbock gehaltenen Ij
Bolzen umgibt. B
Alternativ kann aber auch mit dem Ergebnis verringerter \'i
Fertigungskosten vorgesehen sein, daß das der Spann- IS klaue abgekehrte Ende der Feder mit einer Gabel ver- ||
sehen ist, welche sich auf einem achsparallel zu der \i
i Querachse angeordneten Bolzen abstützt, welcher f
seinerseits in einem fahrzeugseitigen Lagerbock ge- [j
halten ist. ij
ii In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Feder eine Ij
Gummihohlfeder o.dgl. aufweist, welche zwischen zwei in
ihrem lichten Abstand verstellbaren Platten eingespannt ist; dabei ist eine der Platten mittels eines Ansatzes
und eines Querbolzens an der Spannklaue angelenkt und mit einem in den Hohlraum der Gummihohlfeder o.dgl.
hineinragenden Rohr versehen ist, das eine mindestens teilweise mit Gewinde versehene Stange längsverschiebbar
aufnimmt, welche eine Zentralbohrung der anderen Platte durchsetzt, an ihrem außerhalb der Gummihohlfeder
o.dgl. liegenden Ende mit der Buchse/Gabel· verbunden ist und auf der der Gummihohlfeder o.dgl. abgekehrten
Seite der Platte eine Mutter trägt, die einen verstellbaren Anschlag für die Platte bildet.
Der Grundgedanke der effindungsgemäßen Lösung· besteht
in der Verwendung einer um eine fahrzeugfeste Achse drehbaren Spannklaue, die auf der einen Seite dieser
Achse zwei Nasen zur Bildung einer Gabel hat und bei der auf der anderen Seite der Achse eine einstellbare
COPY
Druckfederanordnung mit mindestens einer Übertotpunkt-Stellung
vorgesehen ist, die hinsichtlich ihrer Anordnung eine rückseitige Verlängerung der Ausnehmung der
Spannklaue bildet. Hierdurch wird nicht nur eine niedrige Bauhöhe erreicht, sondern auch die Anzahl der
Verschleißelement geringer gehalten, als es bei gattungsgemäßen Vorrichtungen bisher der Fall war. Auch
ist die Bruchgefahr gegenüber dem Stand der Technik geringer, weil die zusammenwirkenden Teile von Fahrzeug
und Aufbau weniger exakt als bisher zueinander ausgerichtet sein müssen. Besonders vorteilhaft ist der
große Bereich der von der Feder bewirkten automatischen Nachstellung der Vorrichtung in ihrer Niederspannstellung.
Es sei erwähnt, daß an einem Fahrzeug mehrere dieser Niederspannvorrichtungen vorgesehen sein können.
Die Erfindung ist nachstehend unter Bezugnahme auf das |
in der Zeichnung dargestellte bevorzugte Ausführungsbeispiel näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Niederspannvorrichtung und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch die Vorrichtung mit etwa in der Horizontalen liegenden
Schnittebene.
Auf einer der Verbindung mit einem Fahrzeug dienenden Grundplatte 10 sind im Bereich von deren beiden Enden
zwei Lagerböcke 12, 14 befestigt. Jeder Lagerbock besteht aus zwei parallel beabstandeten Platten 121, 12''
bzw. 14', 14''. Der Lagerbock 12 weist eine seine beiden Platten 12', 12'' durchsetzende Querbohrung 16
auf. In dieser Querbohrung ist mit Spiel ein Bolzen 18
* 9 ■ U β β <
gehalten, der im Ausführungsbeispiel mit Hilfe von Splinten 20 in axialer Richtung festgelegt ist.
Auf dem Bolzen 18 ist eine Spannklaue 22 drehbar gelagert und mittels der beiden Platten 12', 12'' seitlich
fixiert. Die Spannklaue 22 weist zwei Nasen 24, 26 auf, die zwischen sich eine Ausnehmung 28 begrenzen. Je
nach Schwenkstellung der Spannklaue 22 zeigen die Nasen 24, 26 entweder nach oben, d.h. von der Grundplatte 10
weg oder nach links (in Fig. 1), d.h. in die dem anderen Lagerbock 14 entgegengesetzte Richtung. Die
Spannklaue 22 ist in Fig. 1 in zwei Stellung dargestellt. Die Darstellung in ausgezogenen Linien entspricht
der Niederspannstellung, aus der die Spannklaue in Richtung des Pfeiles 30 in eine Freigabestellung verschwenkbar
ist, in der die Spannklaue mit strichpunktierten Linien dargestellt ist. Wie die Zeichnung
zeigt, ist die in Spannstellung untere der beiden Nasen 26 vom Bolzen 18 aus betrachtet langer als die andere
Nase 24. Die Zweckmäßigkeit dieses Unterschiedes wird weiter unten deutlich werden.
Von der Ausnehmung 28 der Spannklaue 22 aus betrachtet wird die Spannklaue jenseits des Bolzens 18 von einem
Querbolzen 32 durchsetzt. Wie Fig. 1 erkennen läßt, ist der lichte Abstand des Querbolzens 32 gegenüber der
Platte 10 in der Niederspannstellung der Spannklaue 22 größer als der entsprechende lichte Abstand des Bolzens
18. Die Spannklaue 22 ist zur Ermöglichung dieses lichten Abstandes entsprechend konfiguriert, wie die
Zeichnung ebenfalls erkennen läßt. Die Höhe des Querbolzens 32 über der Grundplatte 10 mit Bezug auf die
Höhe des Bolzens 18 ist im übrigen so gewählt, daß sich
copy
der Querbolzen 32 nach dem Verdrehen der Spannklaue 22 in deren Freigabestellung (strichpunktiert gezeichnet)
in einem geringeren Abstand von der Grundplatte 10 befindet als der andere Bolzen 18. Auf diese Weise wird
das Ziel dieser Bemessungsregeln erreicht, nämlich eine Ubertotpunkt-Lagerung der Spannklaue 22.
An dem Querbolzen 32 der Spannklaue 22 greift das Ende einer Federanordnung 40 schwenkbar an, deren anderes
freies Ende sich mittels einer Buchse 34 (Fig. 1) oder einer Gabel 35 (Fig. 2) an einem Bolzen 36 abstützt,
welcher achsparallel zu den übrigen Bolzen IS, 32 zwischen den beiden Platten 14', 14'' des Lagerbockes
14 gehalten ist. Dieser weitere Bolzen 36 hat im Ausführungsbeispiel denselben lichten Abstand von der
Grundplatte 10 wie der die Spannklaue 22 tragende Bolzen 18. Auch diese Höhe des Bolzens 36 ist im Zusammenhang
mit der angestrebten Übertotpunkt-Stellung der Spannklaue, d.h. also in Verbindung mit den Abständen
der beiden anderen Bolzen voneinander und von der Grundplatte 10 zu sehen.
Die Federanordnung 40 ist eine in ihrer Federkraft einstellbare Druckfeder. Sie weist im Ausführungsbeispiel
als Federelement eine Gummihohlfeder 42 auf, die an sich bekannt und mit verschiedenen nicht-linearen Federkennlinien
verfügbar ist. Ausweislich Fig. 2 ist die Gummihohlfeder 42 zwischen zwei beabstandeten Platten
44, 46 eingespannt^ von denen die Platte 44 einen gabelförmigen Ansatz 48 trägt, welcher das dem Lagerbock 14
zugekehrte Ende der Spannklaue 22 übergreift und Bohrungen aufweist, durch die sich der Querbolzen 32 hindurch
erstreckt. Dieser Querbolzen ist im übrigen gemäß Fig. 1 mit Splinten 50 gesichert und durchsetzt die
3AA4804
rungen des Ansatzes 48 mit Spiel, wie aus Fig. 2 zu entnehmen
ist.
Von der dem Ansatz gegenüberliegenden Oberfläche der Platte 44 geht ein Rohr 52 aus, das in Richtung auf die
andere Platte 46 weist und in den Hohlraum der Gummihohlfeder 42 hineinragt. Dieses Rohr 52 dient der Längsführung
einer zumindestens teilweise mit Gewinde versehenen Stange 54. Das eine Ende dieser Stange befindet
sich innerhalb des Rohres 52. Das andere Ende ist mit der Buchse 34 bzw. der Gabel 35 verbunden. Im Ausführungsbeispiel
ist die Stange 54 in die Buchse 34 bzw. Gabel 35 eingeschraubt und mittels einer Kontermutter
56 gesichert. Es versteht sich, daß an dieser Stelle eine Schweißverbindung o.dgl. denselben Zweck erfüllt.
Wie insbesondere Fig. 2 erkennen läßt, durchsetzt die Stange 54 mit Spiel eine Zentralbohrung der Platte 46
und trägt benachbart zur Kontermutter 56 eine Stopmutter 58, die auf ein Außengewinde der Stange 54 aufgeschraubt
ist. Die Stopmutter 58 dient einerseits einer Erleichterung der Montage der Federanordnung 40
und zum anderen der Einstellung der Federkraft, wie aus folgender Betrachtung deutlich wird.
Wenn man im nicht-eingebauten Zustand der Federanordnung 40 die Stopmutter 58 in Richtung der Kontermutter
56 dreht, läßt sich die Stange 54 weit in das Rohr 52 hineinschieben, ohne daß zunächst eine Kraft auf die
Grummihohlfeder 42 ausgeübt wird. Die Folge ist, daß der Achsabstand der Buchse 34/Gabel 35 von der Bohrung
im Ansatz 48 trotz entspannter Feder klein ist. In diesem Vormontage-Zustand kann die Federanordnung 40
bequem auf den beiden Bolzen 32 bzw. 36 angeordnet werden. Zieht man nun die Stopmutter an, dann drückt
diese die Platte 46 in Richtung auf die feststehende Platte 44, wodurch die Gummihohlfeder 4 2 komprimiert
und vorgespannt wird. Das vorstehend mehrfach angesprochene Spiel zwischen den Bohrungen und Bolzen wird
nach Einstellung der Federvorspannung bedeutungslos. Es trägt andererseits aber zu einer erheblichen Verbilligung
der Fertigung bei.
Betrachtet man nun die Fig. 1 so ist erkennbar, daß die Federanordnung 40 die Spannklaue 22 in der strichpunktierten
Freigabestellung der Spannklaue gegen einen zwischen den Platte 12', 12'' befindlichen Anschlag
drückt, in der die von den Nasen 24, 26 und der Ausnehmung 28 gebildete Gabel unter einem Winkel von etwa
nach oben, d.h. von der Grundplatte weg weist.
Der mit der insoweit beschriebenen Vorrichtung niederzuspannende Aufbau eines Fahrzeuges weist auf seiner
Unterseite einen Bock 70 auf, der aus zwei beabstandeten Platten 71/ 72 besteht, zwischen die ein Riegelbolzen
73 eingeschweißt o.dgl. ist. Seine Achse verläuft im wesentlichen parallel zur Achse des Bolzens
18. Die Parallelität ist aber nicht von besonderer Bedeutung. Hervorzuheben ist an dieser Stelle darüber
hinaus, daß der Konstrukteur in der Wahl der Länge des Riegelbolzens 73 praktisch nicht beschränkt ist und
beispielsweise eine Bemessung der verschiedenen zusammenwirkenden Teile gemäß Fig. 2 vornehmen kann, in
der der lichte Abstand zwischen den Platten 71, 72 des Bockes 70 - und somit die Länge des Riegelbolzens 73 erheblich
größer als die Dicke der Spannklaue 22 im Be-
reich der Nasen ist. Ersichtlich ist weiterhin, daß die Nase 26 um ein erhebliches Maß über den Riegelbolzen
hinausragt, so daß dessen Lage auch in Längsrichtung der Vorrichtung nicht sonderlich kritisch ist.
Wenn der hochgekippte - nicht dargestellte - Aufsatz mit seinem Bock 70 abgesenkt wird, gelangt der Riegelbolzen
73 um ein kleines Stück in die nach oben weisende Ausnehmung 28 der Spannklaue 22 hinein und legt
sich gegen die Innenfläche der Nase 26. Eine Fortsetzung der Bewegung führt dazu, daß der Riegelbolzen
73 die Nase 26 nach unten drückt, wodurch sich die Spannklaue 22 in Richtung des Pfeiles 30 im Gegenuhrzeigersinn
bewegt und von dem Anschlag 60 abhebt. Sobald bei dieser Bewegung die Achse des Querbolzens
die Verbindungsebene der Bolzen-Achsen der Lagerböcke 12, 14 durchfahren hat, drückt die Federanordnung 40
die Spannklaue 22 zusätzlich in die Verriegelungsstellung, wodurch der Aufbau aufgrund der Kraft der Federanordnung
40 gegen einen fahrzeugfesten, jedoch nicht
dargestellten Anschlag gezogen und niedergespannt wird. Alle beteiligten Elemente der Vorrichtung stehen nun
unter dem Druck der Federanordnung 40, so daß ein Klappern des Aufbaus ausgeschlossen ist.
Wird der Aufbau zum Einleiten eines Kippvorganges von seinem Hydraulikzylinder o.dgl. angehoben, dann muß
dieser zunächst die Vorspannung der Federanordnung überwinden·. Hierbei zieht der Riegelbolzen 73 an der
Nase 24 der Spannklaue 22 und dreht diese im Uhrzeigersinn herum. Nachdem die Achse des Querbolzens 32 die
die Achsen der Bolzen 18, 36 beinhaltenden Ebene passiert hat, schwenkt die Spannklaue 22 unter der Wir-
Copy
kung der Federanordnung 40 in ihre Freigabestellung gegen den Anschlag 60.
Aus dem vorstehenden ergibt sich, daß der Grundgedanke der Niederspannvorrichtung in der Verwendung einer
durch eine Druckfeder 40, 42 vorgespannten, gabelartigen Spannklaue 22 liegt, die um den Bolzen 18 drehbar
ist, wobei die Druckfederanordnung 40 an der Spannklaue auf der einen Seite des Bolzens 18 angreift und
die von den Nasen 24, 26 gebildete Gabel sich auf der anderen Seite dieses Bolzens 18 befindet.
Claims (12)
1. Niederspannvorrichtung für den Kippaufbau eines Fahrzeuges, die ein aufbauseitiges Riegelelement und fahrzeugseitig
eine unter Vorspannung einer Feder stehende Hebelanordnung aufweist, die von dem Riegelelement und
der Feder zwischen einer Freigabe- und einer Niederspann-Stellung verschwenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß das Riegelelement ein Riegelbolzen (73) und die Hebelanordnung von einer eine
Gabel (Nasen 24, 26) aufweisenden Spannklaue (22) gebildet ist, die um eine zum Riegelbolzer ungefähr parallel
Querachse (Bolzen 18) zwischen zwei Positionen ver-
DKS/em
COPY
Martinistraße D-2800 Bremen I
Telefon 0421-3280
Telecopicrer 0421-326834
Telex
44020 fepntd
Dalex-P
44421040 ill
44421040 ill
schwenkbar ist, in deren einer die Gabelöffnung in Richtung auf den Riegelbolzen weist und in deren anderer
eine Nase (24) der Gabel im Wege des Riegelbolzens
liegt;
eine Nase (24) der Gabel im Wege des Riegelbolzens
liegt;
daß die Feder (40) eine Druckfeder ist, die einerseits
gelenkig an der Spannklaue auf derjenigen Seite der \ Querachse angreift, die der Gabel gegenüberliegt und ■ andererseits am Fahrzeug (Lagerbock 14) angelenkt ist
und daß sich die Wirkungslinie der Druckfeder beim Ver- \
gelenkig an der Spannklaue auf derjenigen Seite der \ Querachse angreift, die der Gabel gegenüberliegt und ■ andererseits am Fahrzeug (Lagerbock 14) angelenkt ist
und daß sich die Wirkungslinie der Druckfeder beim Ver- \
schwenken der Spannklaue durch die die Querachse und [1
die Druckfeder-Anlenkachse (Bolzen 38) verbindende =
Ebene hindurchbewegt. j
2. Niederspannvorrichtung nach Anspruch 1, I dadurch gekennzeichnet, daß zur Definition der Freigabe- j
stellung der Spannklaue (22) ein fahrzeugseitiger An- ! schlag (60) vorgesehen und der Anlenkpunkt der Feder
(40) an der Spannklaue an einer Stelle vorgesehen ist,
die bei an dem Anschlag anliegender Spannklaue auf der
einen Seite der genannten Ebene und bei in Niederspann-Stellung stehender Spannklaue auf der anderen Seite
dieser Ebene liegt.
die bei an dem Anschlag anliegender Spannklaue auf der
einen Seite der genannten Ebene und bei in Niederspann-Stellung stehender Spannklaue auf der anderen Seite
dieser Ebene liegt.
3. Niederspannvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag (60) von einem
Steg gebildet ist, der sich parallel zur Querachse
(Bolzen 18) zwischen zwei die Spannklaue lagernden
Platten (12*, 12'') eines Lagerbockes (12) erstreckt.
Steg gebildet ist, der sich parallel zur Querachse
(Bolzen 18) zwischen zwei die Spannklaue lagernden
Platten (12*, 12'') eines Lagerbockes (12) erstreckt.
4. Niederspannvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, daß der Anschlag von einer die
Spannklaue (22) und die Feder (40) tragenden Grundplatte (10) gebildet ist, gegen die sich die Oberfläche
Spannklaue (22) und die Feder (40) tragenden Grundplatte (10) gebildet ist, gegen die sich die Oberfläche
copy
der Feder (40) in der Freigabestellung legt.
5. Niederspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 !
bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß der Verschwenkwinkel der
Spannklaue (22) zwischen ihrer Freigabe- und ihrer
Niederspann-Stellung etwa 45° beträgt.
Spannklaue (22) zwischen ihrer Freigabe- und ihrer
Niederspann-Stellung etwa 45° beträgt.
6. Niederspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 j bis 5, j dadurch gekennzeichnet, daß der lichte Abstand zwischen j
den die Gabel der Spannklaue (22) bildenden Nasen (24, j 26) über ihre gesamte Tiefe hinweg größer ist als der
Durchmesser des Riegelbolzens (73).
Durchmesser des Riegelbolzens (73).
7. Niederspannvorrichtung nach einem der Ansprüche· 1
bis 6, 1
dadurch gekennzeichnet, daß die die Gabel der Spann- \
klaue (22) bildenden Nasen (24, 26) unterschiedlich s
lang sind und die in der Niederspann-Stellung der Spann- jj
klaue der Grundplatte (10) benachbarte Nase (26) langer \
als die andere Nase (24) ist. «
8. Niederspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 ;
bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Riegelbolzen (73) eine
axiale Länge hat, die die Dicke der Spannklaue (22) im
Bereich von deren Gabel um mindestens das Doppelte übersteigt. :
axiale Länge hat, die die Dicke der Spannklaue (22) im
Bereich von deren Gabel um mindestens das Doppelte übersteigt. :
9. Niederspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 j bis 8, I
dadurch gekennzeichnet, daß das der Spannklaue (22) ab-
gekehrte Ende der Feder (40) eine Buchse (34) in zu der
Querachse (Bolzen 18) achsparalleler Anordnung trägt,
welche einen fahrzeugfesten, in einem Lagerbock (14) gehaltenen Bolzen (36) umgibt.
Querachse (Bolzen 18) achsparalleler Anordnung trägt,
welche einen fahrzeugfesten, in einem Lagerbock (14) gehaltenen Bolzen (36) umgibt.
10. Niederspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1
bis 8,
bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß das der Spannklaue (22) abgekehrte Ende der Feder (40) mit einer Gabel (35) versehen
ist, welche sich auf einem achsparallel zu der
Querachse (Bolzen 18) angeordneten Bolzen (36) abstützt, welcher seinerseits in einem fahrzeugseitigen
Lagerbock (14) gehalten ist. §
Querachse (Bolzen 18) angeordneten Bolzen (36) abstützt, welcher seinerseits in einem fahrzeugseitigen
Lagerbock (14) gehalten ist. §
11. Niederspannvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 Ji
bis 10, ;]
dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannkraft der Feder ij
(40) verstellbar ist. §
12. Niederspannvorrichtung nach Anspruch 11, ά
dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (40) eine Gummi- ;|
hohlfeder (42) o. dgl. aufweist, welche zwischen zwei jj
in ihrem lichten Abstand verstellbaren Platten (44, 46) J eingespannt ist; ]
daß eine der Platten (44) mittels eines Ansatzes (48) 1
und eines Querbolzens (32) an der Spannklaue (22) angelenkt und mit einem in den Hohlraum der Gummihohlfeder
o.dgl. hineinragenden Rohr (52) versehen ist
und daß das Rohr (52) eine mindestens teilweise mit Gewinde versehene Stange (54) längsverschiebbar aufnimmt,
welche eine Zentralbohrung der anderen Platte (46)
durchsetzt, an ihrem außerhalb der Gummihohlfeder
o.dgl. liegenden Ende mit der Buchse (34)/Gabel (35)
o.dgl. hineinragenden Rohr (52) versehen ist
und daß das Rohr (52) eine mindestens teilweise mit Gewinde versehene Stange (54) längsverschiebbar aufnimmt,
welche eine Zentralbohrung der anderen Platte (46)
durchsetzt, an ihrem außerhalb der Gummihohlfeder
o.dgl. liegenden Ende mit der Buchse (34)/Gabel (35)
COPY
C _
verbunden ist und auf der der Gutnmihohlfeder o.dgl. abgekehrten
Seite der Platte (46) eine Mutter (58) trägt, die einen verstellbaren Anschlag für die Platte (46)
bildet.
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19843444804 DE3444804A1 (de) | 1984-12-08 | 1984-12-08 | Niederspannvorrichtung fuer den kippaufbau eines fahrzeuges |
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