DE7731532U1 - Zugmaschine oder Transportfahrzeug mit Lenkachse - Google Patents
Zugmaschine oder Transportfahrzeug mit LenkachseInfo
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- DE7731532U1 DE7731532U1 DE19777731532 DE7731532U DE7731532U1 DE 7731532 U1 DE7731532 U1 DE 7731532U1 DE 19777731532 DE19777731532 DE 19777731532 DE 7731532 U DE7731532 U DE 7731532U DE 7731532 U1 DE7731532 U1 DE 7731532U1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
- B60G9/02—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels the axle or housing being pivotally mounted on the vehicle, e.g. the pivotal axis being parallel to the longitudinal axis of the vehicle
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
t< III«
Volk Maschinenbau GmbH & Co KG
Bad Waldsee G 77 31 532.3
Zugmaschine oder Transportfahrzeug mit Lenkachse y»
Die Neuerung bezieht sich auf eine Zugmaschine und ein Transportfahrzeug
mit Lenkachse, auf der die lenkbaren Räder des Fahrzeuges drehbar gelagert sind.
Die Lenkachsen sind bei Zugmaschinen und ähnlichen Transportfahrzeugen
bisher als starre Achsen ausgebildet, die beidseitig über Blattfedern mit dem Fahrzeugrahmen abgestützt sind. Hat ein
derartiges Fahrzeug jedoch eine hohe Zugkraft aufzubringen, so
werden dessen Vorderräder, vor allem beim Anfahren und Bremsen, stark entlastet, so dass die Bodenhaftung mitunter nicht mehr
ausreichend ist, um einen Lenkvorgang durchzuführen. Das Fahrzeug ist nicht oder nur schlecht lenkbar und bricht aus. Durch
die starre Verbindung zwischen dem Fahrzeugrahmen und der Lenkachse wird somit das Fahrverhalten eines Zugfahrzeuges ungünstig
beeinflusst.
Es ist demnach Aufgabe der Neuerung, eine Zugmaschine oder ein Transportfahrzeug mit Lenkachse zu schaffen, mittels der dies
vermeidbar ist. Dabei soll insbesondere erreicht werden, dass die Vorderräder eines Fahrzeuges stets eine gute Bodenhaftung
aufweisen und auch beim Anfahrvorgang nicht abheben, so dass das Lenkverhalten nicht beeinträchtigt wird und Richtungsstabilität
gegeben ist. Der dazu erforderliche Bauaufwand soll äusserst gering
sein, dennoch soll auf einfache Weise auch eine federnde
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Abstützung der Lenkachse zu bewerkstelligen sein.
Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß die Lenkachse mittels einer Wippe mit dem Fahrzeugrahmen verbunden ist,
die an einem, vorzugsweise dem dem Bug des Fahrzeuges zugekehrten Ende senkrecht zur Fahrzeuglängsachse verschwenkbar gehalten
ist.
Zweckmäßig ist es hierbei, daß die Schwenkbewegung der Wippe in einer oder beiden Schwenkrichtungen jeweils durch einen Anschlag
am Fahrzeugrahmen begrenzt ist.
Zur federnden Abstützung der Lenkachse kann des weiteren die Wippe an ihrem freien Ende mittels einer, vorzugsweise zwischen
Anschlägen angeordneten Druckfeder, beispielsweise einer Gummi hohlfeder,
abgestützt sein.
Die Verschwenkbarkeit der Wippe ist in sehr einfacher Weise
mittels eines in den Fahrzeugrahmen eingesetzten Gelenkbolzens
zu bewerkstelligen.
Vorteilhaft ist es zum Ausgleich von Bodenunebenheiten ferner,
die Lenkachse um die Fahrzeuglängsachse verschwenkbar mit der
Wippe zu verbinden, wobei zu deren verschwenkbarer Halterung an der Wippe ein sich in der Fahrzeuglängsachse erstreckender
Gelenkbolzen angebracht ist, auf dem die Lenkachse drehbar gehalten ist.
Eine gemäß der Erfindung ausgebildete Lenkachse für Zugmaschinen f
und Transportfahrzeuge ist nicht nur sehr einfach in der kon- f
struktiven Ausgestaltung und damit ohne Schwierigkeiten und ohne >
großen Fertigungsaufwand herstellbar, sondern durch diese wird [
vor allem das Fahrverhalten eines Fahrzeuges in einem erhebli- \
chen Maße begünstigt. Wird nämlich die Lenkachse mittels einer j"
verschwenkbaren Wippe am Fahrzeugrahmen abgestützt, ist sicher- I
gestellt, daß sich die Vorderräder des Fahrzeuges auch nicht beim J
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Anfahren- oder Bremsen vom Boden abheben können, diese werden
vielmehr zumindest durch das Gewicht der Wippe und der Lenkachse, auch wenn der Fahrzeugrahmen durch die aufzubringende Zugkraft
vorne nach oben geschwenkt wird, auf den Boden gedruckt. Eine
ausreichende Bodenhaftung ist dadurch gewährleistet, so daß ein mit einer derartigen Lenkachse ausgestattetes Fahrzeug stets
lenkbar ist und nicht ausbricht.
Des weiteren kann die Lenkachse über die Wipp federnd abgestützt werden und auch um die Fahrzeuglängsachse in dieser verschwenkbar
sein. Bodenunebenheiten werden auf diese Weise zuverlässig ausgeglichen. Durch die vorschlagsgemäße Lenkachse wird
somit das Fahrverhalten eines Zug- oder Transportfahrzeuges
in sehr vorteilhafter Weise beeinflußt.
Weitere Einzelheiten der gemäß der Erfindung ausgebildeten Lenkachse
für Zugmaschinen und Transportfahrzeuge sind dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel, das nachfolgend
im einzelnen erläutert ist, zu entnahmen. Hierbei zeigen:
Fig. 1 eine mit einer über eine Wippe abgestützten
Lenkachse ausgestattete Zugmaschine in Seitenansicht
und
Fig. 2 die Zugmaschine nach Fig. l'in Draufsicht.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Zugmaschine 1 besteht im wesentlichen aus einem Fahrzeugrahmen 2 mit Aufbauten, einem in
diesen eingebauten, durch Batterien 4 gespeisten Elektromotor
sowie einer mit Rädern 6 versehenen Hinterachse 5 und einer Vor- | derachse 7 als Lenkachse, auf der die lenkbaren Räder 8 drehbar
gelagert sind.
Die Lenkachse 7 ist hierbei mittels einer Wippe 11 an dem Fahrzeugrahmen
2 abgestützt. Das dem Bug zugekehrte Ende 12 der Wippe 11 ist, um diese senkrecht zur Fahrzeuglängsachse 10
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verschwenken zu können, mittels eines Gelenkbolzens 15r der in
ein Lager 14 eingesetzt ist, gehalten, über Anschläge 19 und
zwischen denen eine Gummi hohl feder 21 angeordnet ist, ist das andere Ende 13 der Wippe 11 an dem Fahrzeugrahmen 2 abgestützt.
Außerdem ist die Lenkachse 7 auch um die Fahrzeuglängsachse 10
verschwenkbar. Dazu dient ein an der Lenkachse 7 angebrachtes Lager 22 sowie ein in dieses eingesetzter Gelenkbolzen 23, der
in an der Wippe 11 befestigte Flanschen 24 gehalten ist.
Ist von der Zugmaschine 1 eine hohe Zugkraft aufzubringen, so
wird der Fahrzeugrahmen 2 zwangsläufig vorne angehoben. Die lenkbaren Räder 8 werden dadurch aber nicht vom Boden abgehoben, da
in diesem Fall die Wippe 11 um die Achse des Gelenkbolzens 15
geschwenkt wird. Durch das Gewicht der Wippe 11, einer an dieser befestigten Platte 17 sowie der Lenkaci.se 7 werden die lenkbaren
Räder 8 vielmehr an den Boden gedrückt, so daß stets eine ausreichende Bodenhaftung gewährleistet ist und das Lenkverhalten
der Zugmaschine 1 nicht beeinträchtigt wird.
Zur Begrenzung der Schwenkbewegung der Wippe 11 bei einer sehr starken Schrägstellung des Fahrzeugrahmens 2 ist an diesem ein
Anschlag 16 vorgesehen, an dem sich die Platte 17 mit einer Anschlagfläche 18 anlegt. Das Gewicht der Lenkachse 7 wirkt somit
der Schrägstellung des Fahrzeugrahmens 2 entgegen. Und beim Zurückschwenken
der Wippe 11, wie auch bei Bodenunebenheiten, wird durch die Feder 21 ein Aufschlagen auf den Fahrzeugrahmen 2 vermi
eden.
A 6056 e-mii
7. Okt. 1977;
7. Okt. 1977;
7731532 20.0478
Claims (1)
- Volk Maschinenbau GmbH & Co KG G 77 31 532.3Bad WaldseeSchutzansprüche: I1. Zugmaschine oder Transportfahrzeug mit Lenkachse, auf der die
lenkbaren Räder des Fahrzeuges drehbar gelagert sind,dadurch gekennzeichnet, idass die Lenkachse (7) mittels einer Wippe (11) mit dem Fahrzeugrahmen (2) verbunden ist, die an einem, vorzugsweise dem
dem Bug des Fahrzeuges (1) zugekehrten Ende (12) senkrecht
zur Fahrzeuglängsachse (10) verschwenkbar gehalten ist.2. Zugmaschine nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, 1dass die Schwenkbewegung der Wippe (11) in einer oder beiden
Schwenkrichtungen jeweils durch einen Anschlag (16, 18 bzw. 1 19, 20) am Fahrzeugrahmen (2) begrenzt ist. I3. Zugmaschine nach Anspruch 1 oder 2, «dadurch gekennzeichnet,dass die Wippe (11) an ihrem freien Ende (13) mittels einer, | vorzugsweise zwischen Anschlägen (19, 20) angeordneten Druckfeder (21), beispielsweise einer Gummihohlfeder, abgestützt ist.4. Zugmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis3 ,
dadurch gekennzeichnet,dass die Wippe (11) mittels eines in den Fahrzeugrahmen (2)
eingesetzten Gelenkbolzens (15) verschwenkbar gehalten ist.» Hit »it· , *5. Zugmaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,dass die Lenkachse (7) um die Fahrzeuglängsachse (10) verschwenkbar mit der Wippe (11) verbunden ist.6. Zugmaschine nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet,dass zur verschwenkbaren Halterung der Lenkachse (7) an der Wippe (11) ein sich in Fahrzeuglängsachse (10) erstreckender Gelenkbolzen (23) angebracht ist, auf dem die Lenkachse (7) drehbar angeordnet ist.26. Januar 19|78
A 6056a e-di7731532 7.0.04.78
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---|---|---|---|
DE19772745848 DE2745848A1 (de) | 1977-10-12 | 1977-10-12 | Lenkachse fuer zugmaschinen und transportfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7731532U1 true DE7731532U1 (de) | 1978-04-20 |
Family
ID=6021254
Family Applications (2)
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---|---|---|---|
DE19777731532 Expired DE7731532U1 (de) | 1977-10-12 | 1977-10-12 | Zugmaschine oder Transportfahrzeug mit Lenkachse |
DE19772745848 Withdrawn DE2745848A1 (de) | 1977-10-12 | 1977-10-12 | Lenkachse fuer zugmaschinen und transportfahrzeuge |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19772745848 Withdrawn DE2745848A1 (de) | 1977-10-12 | 1977-10-12 | Lenkachse fuer zugmaschinen und transportfahrzeuge |
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DE (2) | DE7731532U1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19528517A1 (de) * | 1995-08-03 | 1997-02-06 | Same Spa | Achse eines land- oder bauwirtschaftlichen Fahrzeuges |
DE10062565A1 (de) * | 2000-12-15 | 2002-06-20 | Still Gmbh | Flurförderzeug mit einer federnd aufgehängten Antriebsachse |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3518903A1 (de) * | 1985-05-25 | 1986-11-27 | Xaver Fendt & Co, 8952 Marktoberdorf | Aufhaengung fuer eine gefederte lenkachse eines gelaendegaengigen zugfahrzeuges |
-
1977
- 1977-10-12 DE DE19777731532 patent/DE7731532U1/de not_active Expired
- 1977-10-12 DE DE19772745848 patent/DE2745848A1/de not_active Withdrawn
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19528517A1 (de) * | 1995-08-03 | 1997-02-06 | Same Spa | Achse eines land- oder bauwirtschaftlichen Fahrzeuges |
DE10062565A1 (de) * | 2000-12-15 | 2002-06-20 | Still Gmbh | Flurförderzeug mit einer federnd aufgehängten Antriebsachse |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE2745848A1 (de) | 1979-04-19 |
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